La préparation du moteur est assez complète et ne se contente pas d’une nouvelle électronique, et la partie mécanique est concernée avec de nouveaux pistons et de nouvelles bielles qui accompagnent la nouvelle gestion moteur. Au final, il ressort 449 kW / 600 ch et 750 Nm. Avec cette progression, et comme elle n’est pas limitée à 250 km/h, a GT Speed atteint 326 km/h et devient la première Bentley à passer la barre des 200 mph (322 km/h). Le 0 à 100 km/h est accompli en 4″5, ce qui représente un gain de 3 dixièmes par rapport à la GT. Les émissions de CO2, puisqu’il s’agit désormais d’un chiffre aussi présent dans les communications des constructeurs que les performances, sont à 396 g/km, en légère baisse (410 g) pour une consommation moyenne de 16.6 litres. Une baisse qui concerne aussi la GT « simple » qui bénéficie aussi de quelques améliorations de con moteur.
La partie châssis n’évolue pas avec des freins identiques (405 mm à l’avant et 335 à l’arrière), y compris pour l’option carbone / céramique (420 et 356 mm), une suspension inchangée… La GT Speed adopte simplement de nouvelles jantes de 20″ chaussées de pneumatiques Pirelli PZero 275/35.
Esthétiquement, la GT Speed se reconnaît à l’avant avec sa calandre au maillage noir (chromé sans supplément de prix), ses jantes (façon pierre à fusil en option gratuite), et à l’arrière ses canules d’échappement de plus grandes dimensions intégrées à un bas de bouclier noir. A l’intérieur, la GT Speed adopte en standard le pack Mulliner, à savoir des pédales en alu perforées, un volant sport à 3 branches, des sièges en cuir avec coutures en losanges (diamant chez Bentley…) et logo Bentley incrusté, levier de vitesse sport en alu, finition spécifique du pavillon et des teintes plus foncées pour les placages décoratifs (bois sombres ou laque piano).