La Porsche 963 #6 a réalisé un temps de 3 minutes 26 secondes 907, quelques 2 dixièmes devant la Porsche Penske #4 en 3’27 »142. Pour le moment, les Toytoa et les Ferrari semblent dans le rythme mais sans doute en masquant un peu leur niveau réel. C’est commun et de bonne guerre puisque la BoP a été retouchée et modifie forcément les forces en présence. D’ailleurs c’est Toyota qui menait la première des deux sessions d’essais ce matin.
les 62 concurrents des 24 heures du Mans bénéficiaient de deux séances de 3 heures (soit 6h) sur le grand circuit des 24h pour la seule journée d’essais disponible. Autant dire qu’il fallait abattre du boulot et mener les programmes prévus. Car la prochaine fois que les prototypes retourneront sur la piste, c’est seulement mercredi pour la première séance officielle. Pour certains pilotes débutants, il fallait effectuer 10 tours. Et c’est à faire pendant que les autres concurrents déroulent leur programme.
Il faut aussi que les équipages se rodent sur cette piste. Et c’est valable même quand on a déjà fait les 24 heures du Mans. Les voitures évoluent et la piste aussi. Donc les trois pilotes ont du temps dans la voiture. Cela permet de se préparer au mieux. La qualification et la course approchent. Pour certains, ce ne fut pas de tour repos avec par exemple une sortie de piste de Richelmi qui a provoqué un drapeau rouge, ou des ennuis techniques sérieux chez Akkodis ASP (Lexus #78). Chaque minute perdue est précieuse. Ce n’est pas BMW qui dira le contraire puisque l’hypercar #15 a perdu deux heures au garage. Un V8 changé tout de même.
Les 24 heures du Mans se jouent aussi sur ces détails d’avant course. Cela coûte du roulage, de la fatigue, etc. et cela pourrait se traduire par une mauvaise course samedi et dimanche prochains. A noter que ces essais permettent d’améliorer la piste qui est « verte ». Cela permet de déposer de la gomme, mais aussi d’enlever des débris de la trajectoire (il y a eu des crevaisons d’ailleurs). Enfin, cela permet à la direction de course de roder les procédures de sécurité.
A noter que Pechito Lopez, qui devait faire les 24 heures dans une Lexus RF GT3, réintègre la GR010 après le jet d’éponge de Mike Conway. Conway a fait une chute à vélo et a des côtes ainsi qu’une clavicule dans le sac.
Classement des Hypercar sur la journée test
| P | Equipe | Voiture | TEMPS | ECART |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Porsche Penske Motorsport | Porsche 963 | 3:26.907 | |
| 2 | Porsche Penske Motorsport | Porsche 963 | 3:27.142 | 0.235 |
| 3 | Toyota Gazoo Racing | Toyota GR010 – Hybrid | 3:27.615 | 0.708 |
| 4 | Porsche Penske Motorsport | Porsche 963 | 3:27.773 | 0.866 |
| 5 | Ferrari AF Corse | Ferrari 499P | 3:28.014 | 1.107 |
| 6 | BMW M Team WRT | BMW M HYBRID V8 | 3:28.072 | 1.165 |
| 7 | Lamborghini Iron Lynx | Lamborghini SC63 | 3:28.222 | 1.315 |
| 8 | AF Corse | Ferrari 499P | 3:28.248 | 1.341 |
| 9 | Hertz Team JOTA | Porsche 963 | 3:28.487 | 1.580 |
| 10 | Toyota Gazoo Racing | Toyota GR010 – Hybrid | 3:28.827 | 1.920 |
| 11 | Hertz Team JOTA | Porsche 963 | 3:29.043 | 2.136 |
| 12 | Ferrari AF Corse | Ferrari 499P | 3:29.162 | 2.255 |
| 13 | Peugeot TotalEnergies | Peugeot 9X8 | 3:29.326 | 2.419 |
| 14 | Whelen Cadillac Racing | Cadillac V-Series.R | 3:29.360 | 2.453 |
| 15 | BMW M Team WRT | BMW M HYBRID V8 | 3:29.580 | 2.673 |
| 16 | Cadillac Racing | Cadillac V-Series.R | 3:29.617 | 2.710 |
| 17 | Alpine Endurance Team | Alpine A424 | 3:29.620 | 2.713 |
| 18 | Lamborghini Iron Lynx | Lamborghini SC63 | 3:29.750 | 2.843 |
| 19 | Cadillac Racing | Cadillac V-Series.R | 3:29.767 | 2.860 |
| 20 | Alpine Endurance Team | Alpine A424 | 3:29.828 | 2.921 |
| 21 | Peugeot TotalEnergies | Peugeot 9X8 | 3:29.888 | 2.981 |
| 22 | Proton Competition | Porsche 963 | 3:31.411 | 4.504 |
| 23 | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini Tipo6-C | 3:33.006 | 6.099 |
Une belle journée pour Porsche
?
Merci la bop qui est incompréhensible de voir Porsche autant avantagé alors qu’ils survolent le début de saison
Ils le sont un peu moins au Mans, mais là je suspecte certains de ne pas rouler à fond sur ces tests. Ce serait intéressant d’avoir les temps intermédiaires et les Vmax pour bien analyser car Franchement la BoP des Toyota, Ferrari et Peugeot est assez proche donc les écarts ne semblent pas logiques
Porsche est clairement favori, ils ont fait leurs meilleurs chrono sans forcer.
Contrairement aux pilotes Toyota, qui n’hésitaient pas à passer sur les boudins au-delà des vibreurs à la chicane Dunlop et au Tertre Rouge. Vu ce qu’elles ont encaissé, j’espère que les GR010 sont solides.
En gros, mis à part Toyota qui a donné l’air de prendre beaucoup de risques pour faire des tours rapides et les pilotes LMP2 et GT3 les plus saignants, tous les autres ont roulé avec une petite marge de sécurité.
Ce dimanche ensoleillé a déjà livré quelques enseignements.
Comme on avait pu le constater avec Road to Le Mans, les GT3 sont un ton en dessous des GTE, qui étaient visuellement plus spectaculaires, plus bruyantes et 10 à 12 secondes plus rapides. Niveau musicalité, les V10 des Huracan et les V8 Ford sortent du lot, alors que les flat 6 des deux seules 911 présentes sont inaudibles.
Le niveau de performance des LMP2 semble avoir progressé, Oliver Jarvis avec United étant déjà plus rapide que le meilleur temps des essais qualifs 2023.
La suppression de la chauffe des pneumatiques est une énorme connerie. Les pilotes des Hypercars qui sortent des stands sont sur des œufs et très lents jusqu’aux Hunaudières, ça va créer des situations périlleuses. Au point que les GT3 avec des pneus en températures sont plus rapides. D’autant que la météo annoncée est à l’image de 2023, fraiche pour un mois de juin et avec des averses !
Alors Porsche favori, par le nombre de 963, c’est sûr, mais avec une météo hasardeuse, ce sera la chance et/ou l’opportunisme qui désignera les vainqueurs.
Il était question d’une Pescarolo Peugeot à une époque ça a capoté ?
Sympa les qualifs
Vivement l’hyperpole
Bravo Alpine
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