Est-ce qu’enfin les constructeurs Français vont oser mettre des motorisations puissantes dans leurs voitures ? Reproche souvent fait à un Peugeot RCZ, ou une Laguna Coupé (malgré un V6 essence ou diesel), ou même la Renault Megane R.S. Ici, le Rafale inaugure un nouveau moteur E-Tech qui développe 300 chevaux. Il est hybride rechargeable et cette puissance échappera donc au malus CO2 inique. Renault par la voix de Grégory Launay, Revenue Leader Renault Rafale, rapproche ce nouveau venu des R21 Turbo et Safrane Baccara Biturbo.
La motorisation dérive de l’E-Tech 200 chevaux. Pour arriver à 300 chevaux, Renault ajoute un moteur électrique sur l’axe arrière. Cela fait en plus de ce Rafale un « quatre roues motrices », alias 4×4 ou transmission intégrale. Et en prime, ce Rafale E-Tech 4×4 300ch est doté du 4Controled Advanced. Oui ! Les roues arrière sont directrices et motrices. Il est présenté ici dans une version « Atelier Alpine » (et non « Esprit Alpine », vous suivez ?) avec un Bleu Sommet Satin et agrémenté d’un spoiler noir étoilé et de jantes « Chicane » spécifiques de 21 pouces. En prime cette version mise au point avec Alpine Cars dispose d’une nouvelle suspension pilotée intelligente couplée à une caméra prédictive qui doit effacer les irrégularités de la route.
Manque une charge rapide
Techniquement, le Rafale E-Tech 4×4 300ch embarque une batterie de 22 kWh/400V qui lui permet d’afficher jusqu’à 100 km WLTP en tout électrique. Avec les deux pleins faits (55 litres d’essence et électrons) le Rafale est capable de dépasser les 1000 km WLTP. Surtout, une batterie comme celle-ci permet dans un long trajet de profiter des pauses pour être rechargée et baisser instantanément la consommation moyenne.
Pour ceux qui s’inquièteraient de la consommation batterie vide, elle est mesurée à 5,8 l/100 km. En WLTP ce PHEV est homologué à 0,7 l/100 km et échappe donc au malus CO2. Le 3 cylindres 1,2 litres adopte un nouveau turbo et développe 150 chevaux (contre 130 ch dans la E-Tech 200 NDLA). Le couple passe à 230 Nm contre 205 Nm. La fameuse boîte à crabots reste au coeur du système.
A l’avant on a un moteur électrique de 70 ch et 205 Nm de couple, à l’arrière on a un moteur de 136 chevaux et 195 Nm, enfin un troisième moteur, de type HSG (High-voltage Starter Generator ou alterno-démarreur) développe 34 chevaux et 50 Nm de couple. C’est la combinaison de ces 4 moteurs qui donne une plage d’utilisation optimisée quel que soit le régime moteur.
Bon, on affiche 300 chevaux, mais Renault reste modeste sur les accélérations. Le 0 à 100 km/h est fait en 6,4 secondes (8,9 s pour le E-Tech 200) et le 1000 m départ arrêté n’est fait « que » en 26,9 secondes. Cela reste tout de même très bon pour un véhicule « de bon père de famille » comme on disait dans les années 60.
Gros bémol tout de même, la batterie 22 kWh n’accepte qu’une charge en courant alternatif de 7,4 kW de puissance maximum. Cela donne 2h10 pour un 0 à 80% et près de 3h pour une charge complète. Il n’y a à priori pas de charge sous courant continu. Une charge accélérée ou même rapide à 45 kW DC aurait été un énorme plus pour les longs trajets.
Pourquoi Atelier Alpine ?
Ici, donc, ce Rafale est « Atelier Alpine ». C’est quoi la différence avec « Esprit Alpine » ? En fait, « Esprit » c’est une finition, un plumage sans le ramage. Alors que « Atelier » veut valoriser le savoir faire commun d’Alpine et Renault dans un véhicule dont le ramage est aussi magnifié.
C’est pour cela qu’il a des amortisseurs, ressorts, butées de choc, barre anti-devers avant et arrière et des roues de 21 pouces spécifiquement développés, ainsi qu’un amortissement piloté mis au point là aussi spécifiquement pour lui.
Concernant le 4Control Advanced (ou contrôle du châssis), on peut choisir parmi trois modes :
- Confort, idéal pour les trajets du quotidien notamment en ville.
- Dynamique pour un compromis entre l’agilité et bon niveau de filtration.
- Sport privilégiant la tenue de cap et le plaisir de conduire.
Cela se couple aux quatre modes de conduite (Eco, Confort, Sport et Perso) mais pas en mode « Snow » qui est spécial. Ces modes sont mis au point chez Alpine. Evidemment, comme tout bon PHEV on peut choisir de forcer le mode électrique, ou de laisser en hybride, ou de forcer le thermique pour conserver au moins 25% de la batterie chargée (pour arriver en 100% électrique dans une ville par exemple).
Notre avis, par leblogauto.com
Aurait-on ici un SUV PHEV qui n’a enfin pas honte de dépasser les 300 chevaux ? Chez Peugeot, on devrait répondre avec les nouveaux 3008 et 5008 PHEV dont on attend les fiches techniques. Pour le moment on ne connait pas le tarif de ce Rafale PHEV 300 chevaux. Les commandes seront ouvertes cet été 2024 pour des livraisons à l’automne.
Par rapport au « full hybrid » E-Tech 200 ch, ce Rafale E-Tech 4×4 PHEV 300ch peut être un VE au quotidien et même sur une bonne partie des trajets. Il n’y aura plus qu’à convaincre les clients de faire un chèque qui devrait être un poil plus élevé que les 49 000 € d’un Rafale esprit Alpine full-hybrid E-Tech 200.
Avec un moteur de mobylette pour tracter 1700 kg……
Bin non, tu as toujours l’appoint des moteurs électrique même batterie dite 0 km d’autonomie, car la batterie n’est jamais vide.
Pour info, pour tracter 1T7 tu n’as pas besoin de 150ch.
Tout à fait @georges
Si je ne raconte pas de bêtises…Le moteur électrique des PHEV des 3008 de 8 ch arriverait à faire bouger les 1,7 T.
Enfin, d’un feu rouge à un autre.
« Le couple passe à 230 Nm…
A l’avant on a un moteur électrique de 70 ch et 205 Nm de couple, à l’arrière on a un moteur de 136 chevaux et 195 Nm, enfin un troisième moteur, de type HSG (High-voltage Starter Generator ou alterno-démarreur) développe 34 chevaux et 50 Nm de couple. »
Je ne sais pas si sur les roues…cela s’accumule !???
Mais c’est impressionnant.
De là à dire que ce n’est qu’un GMP mobylette !? ?
Les moteurs électriques sont géniaux pour effacer le poids… Poids de 1,7 T, qui est aujourd’hui relativement modeste pour notre période moderne. ?
Il me semble que la 508 PSE et DS7 4×4 développent 360ch et sont bien des hybrides rechargeables. Ou alors je n’ai rien compris dans l’article (…).
Oui la 508 PSE (> 70 k€) mais elle ne se vend pas alors que le Rafale devrait être déjà plus écoulé (et moins cher). Le DS7 oui bien vu je l’ai oublié celui-ci.
Mais cela reste très rare.
C’est ça le luxe … C’est rare ! ???
Le revenue manager qui ose comparer cela à r21 turbo ?
Oui quand même… 40 d’évolution automobile entre les 2!
la dernière grosse Renault de mémoire c’est la VelSatis 3.5 V6
4 moteurs dont 3 electriques, 1.2L poussé à 150cv….quelle usine à gaz. RDV dans 10/15 ans pour faire le bilan fiabilité 😀
ce serait tellement plus simple et fiable de mettre 2 moteurs électriques et de sortir 400 cv… vivement l’Alpine VE
ce rafale à l’air très élégant , moins torturé que ses concurents; reste à connaitre l’agrément de tous ces moteurs , pour le comportement je suis confiant. A voir la vraie consommation, et la fiabilité de l’ensemble
Question : pourquoi ce n’est pas directement une Alpine ? C’est la base du futur SUV Alpine, tout le monde a compris ?
3 cylindres, 1.2 l 150 ch, tout est dit. Certains s’obstinent dans le downsizing alors qu’à côté on voit Mazda sortir des nouveaux moteurs 6 cylindres essences et diesel et que même Seat fait sauter le 3 cylindres de la Léon restylée. Ce rafale est le genre de caisse qu’il ne faut pas garder longtemps mais ça colle bien à ce que devient le monde auto avec l’électrique : la même chose que pour les portables, on garde le truc 2 ans au max pour en changer et éviter les éventuelles réparations coûteuses. Pas sûr que ce soit génial pour la planète au niveau des ressources.
Seat Leon qui commence… À partir de 30 k€ ! ?
de mémoire….
Vous l’essayez quand? Pour nous dire?
Très beau modèle de chez Renault !
Cela redore son blason… la marque a historiquement besoin depuis les années 80.
Je suis content que l’auteur parle (enfin) du passé prestigieux de la marque avant-guerre avant que les communistes ne leur imposent à faire que du bas de gamme jusqu’à au moins les années 60.
Bien vu les 22kwh de batterie et les 55 litres d’essence : mieux que ce qu’on a en général sur ce genre de véhicule.
Et les 4 roues directrices sont encore plus exclusives.
C’est bizarre :
D’après les commentaires, quand Mercedes fait une AMG GT à 210 ch/l, il n’y a pas de soucis fiabilité.
Quand Renault fait 125 ch/l, ça va péter au bout de 2 ans …
Des commentaires de vrais passionnés… qui ne réussissent pas à évoluer avec leur temps …enfin ça dépend le logo sur la calandre ?… Pour la fiabilité , il y a t’il des retours de soucis de jeunesse sur le e-tech 200 ?
C’est sympa mais trop torturé à mon gout, comme la DS4. Y’a trop de plis. Y’en a des sympas, comme celui au bout de la custode, et d’autres non, comme celui de la porte qui donne l’impression qu’un camion avec plateau de chargement abaissé a reculé dedans, même si je suppose qu’il sert à casser la hauteur du flanc, et que sans ce pli ça serait peut-être pire.
Avec les artifices en plastique noir pour réduire visuellement la hauteur de l’auto comme les passages de roue, je me demande si ça le ferait de forcer encore plus le truc, pour arriver à des courbes comme les anciennes auto (Bugatti & co), avec même pourquoi pas un jonc métallique ou contrasté séparant le haut de l’auto du bas (pas sur ce modèle hein). Ou si ça ferait juste naze.
Un modele 3 pèse 1780 kgs pour un prix 39 900€.
Je pense que ce dernier sera mois cher sur l’entretien, carburant et aussi/surtout à la revente.