Réduire les coûts en faisant appel à des ingénieurs aux salaires moindres
Selon des sources proches du dossier, Stellantis embauche des ingénieurs là où le coût par salarié s’élève à environ 50 000 euros (53 000 dollars) ou moins par an.
Le coût de la main-d’œuvre dans des centres de production comme Paris et Détroit peut être jusqu’à cinq fois plus élevé est-il indiqué.
Les rémunérations annuelles des ingénieurs aux États-Unis ou en France tendent à se situer entre 150 000 et 200 000 dollars, avantages sociaux inclus, ont déclaré plusieurs personnes. Ajoutant que celles des ingénieurs de pays comme le Mexique, le Brésil ou l’Inde peuvent être inférieurs de 20 % ou 30 % à ces montants.
Les constructeurs automobiles occidentaux sont soumis à l’heure actuelle à une double pression, confrontés à une demande en baisse pour les véhicules électriques alors qu’ils tentent de concevoir et produire des véhicules à des prix plus abordables.
Stellantis est actuellement parmi les constructeurs les plus enclins à utiliser cette stratégie de recrutement et vise désormais à avoir environ deux tiers de ses ingénieurs dans des pays à moindre coût à long terme, ont déclaré les sources.
Suppressions d’emplois et délocalisation chez les autres constructeurs
Des constructeurs, tels que Tesla et le groupe Volkswagen, suppriment des emplois et délocalisent une partie de leur production vers des sites moins onéreux.
Alors que la pression est la plus forte chez les marques grand public, les constructeurs automobiles haut de gamme comme BMW recrutent également des emplois de cols blancs en Inde et ailleurs pour – nous dit-on – « exploiter les talents locaux ». Il s’agit avant tout de réduire les charges salariales ….
Des économies rendues nécessaires par les véhicules à prix abordables
Une des raisons qui motivent la politique de réductions des coûts de Stellantis s’avère être le lancement de la Citroën e-C3 électrique à 23 300 euros, dont les premières livraisons devraient débuter au cours du deuxième trimestre 2024.
Or, produire des véhicules à des prix abordables signifie que l’entreprise doit rechercher davantage d’économies. Le DG du groupe automobile, Carlos Tavares a ainsi lancé un sévère avertissement en janvier dernier sur le « mépris de la réalité de la situation de coûts ».
« Si vous baissez vos prix sans égard pour la réalité de vos coûts (..) alors vous aurez un bain de sang », a lancé tout de go Carlos Tavares au cours d’une téléconférence de presse sur le lancement par Stellantis d’une nouvelle architecture électrique. Ajoutant : « j’essaie d’éviter une course vers le bas. »
Optimiser les couts de main d’œuvre
Après la présentation des revenus du premier trimestre de cette semaine, les actions de Stellantis ont chuté de 10,5 %, leur plus forte baisse en quatre ans, après que la directrice financière Natalie Knight a déclaré que les rendements en Europe souffraient d’une demande en baisse.
« Il y a toujours plus de potentiel en matière de discipline des coûts », a déclaré Knight. « Nous allons continuer à optimiser nos coûts de main-d’œuvre – c’est quelque chose qui a été important à la fois du côté des cols blancs et, dans une moindre mesure, du côté des cols bleus » a-t-elle ajouté.
En plus de rechercher des économies, Stellantis cherche à ajouter des compétences dans des domaines tels que les logiciels, l’intelligence artificielle et la chimie des cellules de batterie, a déclaré un porte-parole.
Suppression de postes d’ingénieurs aux US, embauches déjà prévues au Mexique et Brésil
À son siège social américain à Auburn Hills, Michigan, Stellantis a récemment supprimé environ 400 emplois d’ingénieurs salariés, dont des personnes travaillant sur le calibrage des véhicules et l’électronique ainsi que les commandes de contrôle.
En parallèle, le groupe automobile cherche à recruter des ingénieurs électroniciens pour travailler au Mexique.
Stellantis prévoit également d’embaucher environ 500 ingénieurs pour s’ajouter aux près de 4 000 qu’il compte déjà au Brésil, a déclaré Emanuele Cappellano, directeur des opérations pour l’Amérique du Sud, lors d’une interview. Les ingénieurs, dont beaucoup sont basés à Betim, se concentrent sur des projets mondiaux, a-t-il précisé.
Notre avis, par leblogauto.com
Une politique de recrutement qui pourrait être à l’origine d’une nouvelle controverse … alors que Carlos Tavares vient de se voir attribuer un paquet de rémunération de 36,5 millions d’euros – le plus élevé parmi les patrons des constructeurs traditionnels – tout en exhortant le personnel de Stellantis à la sobriété dans le cadre de plans visant à éliminer des milliers d’emplois supplémentaires.
Une stratégie qui alimente par ailleurs les tensions politiques. Stellantis est sous pression croissante en Italie, où le gouvernement s’oppose aux plans visant à éliminer des milliers d’emplois. En parallèle, ses salariés en Italie et en France se sont plaints que les mesures d’économies de Tavares ont entraîné une augmentation de la charge de travail, des conditions insalubres dans certaines usines, des manques d’équipement de travail ainsi qu’un chauffage insuffisant.
Sources : Bloomberg, Reuters
Déjà que Stellantis a perdu ses clients Puretech, il perdra aussi ceux qui ont les moyens de faire un choix éthique. Il pourrait être intéressant de décerner des notes éthiques aux entreprises afin d’éclairer le choix des consommateurs. Qu’en pensez-vous M.Tavares?
Car il ne suffit plus d’acheter béatement français ou européen, il y a bien longtemps que Stellantis PSA est devenu une entreprise mondiale qui joue avec la fiscalité et les coûts du travail.
« il y a bien longtemps que Stellantis PSA »
Stellantis tout court, merci. Stellantis n’est pas PSA, entité disparue au même titre que sa « conjointe » FCA suite à leur fusion.
C’est volontaire si j’ai écrit Stellantis PSA. Avant de s’appeler Stellantis, PSA avait la même politique que Stellantis aujourd’hui: Tavares oblige.
Lamentable……
Et la guerre des prix pour le salaire d’un patron ?
Je connais le sujet puisque j’ai travaillé dans une boite d’ingénierie qui avait une filiale au Brésil. On bossait pour PSA do Brazil.
Les ingénieurs / techniciens locaux faisaient le taf demandé, pas de problème de ce côté là. En revanche, côté productivité, respect des délais… là ça n’a jamais, jamais été au niveau d’un ingénieur français.
Le boss disait qu’il fallait 3 ingénieurs brésiliens pour faire le même travail qu’un Français, le tout supervisé par un manager français.
Quant à l’Inde, nous avons fait des tests avec un partenaire potentiel : malgré leurs déclarations ils ne savaient pas faire le boulot.
Bref, il n’y a pas que le coût salarial qui compte, sinon ça se saurait depuis longtemps.
Je confirme.
et pas que les ingés, tout l’administratif commence à balancer vers l’inde/Pologne/Maroc(depuis un moment), même les Portugais deviennent trop chers
Non visiblement les actionnaires de Stellantis ne trouvent pas que le Portugais Tavares soit trop cher…
Cela ressemble à tout point à un discours ségrégationniste !
Bizarre mais on voit pas sgl sur ce sujet alors qu il soutenait mordicus que cela ne se passait pas chez peugeot
Je suis très étonné par le « coût » d’un ingé.
En France, un ingénieur débutant commence à 35-40 k€ brut annuel, un confirmé gagne 50-60 k€. Pour les cadres sup, c’est variable suivant la taille de l’entreprise. Les charges patronales étant autour de 40% et les avantages sociaux autour de 25%, un ingé français avec 20 ans d’expérience qui gagne 55 k€ brut annuel coûte entre 90 et 100 k€ annuel.
Alors dire qu’un ingé coûte 150 à 200 k€ me paraît très exagéré, pour ne pas dire mensonger. Je ne sais pas d’où vient ta source, Élisabeth, mais à moins qu’elle soit parisienne (les salaires en région parisienne sont plus élevés), elle t’a raconté des âneries.
Et si c’était de l’intox …. pour délocaliser et gagner 3 trois euros six sous de plus ?????
@lym, les salaires aux us sont effectivement très supérieurs à ceux en France. Mais pour comparer, il ne faut pas se limiter à la mutuelle ; il faut payer l’école des enfants, sa retraite…. il n’y a pas d’assurance chômage, etc. C’est tout le modèle social qui est différent…
Entre Musk et Tavares
mon cœur balance!
Y’a du niveau entre les deux!
petit jeu:
Relie d’un trait les qualificatifs suivants: fou, illuminé, cynique, enfoiré, détestable, « bientôt viré si le cours de bourse ne remonte pas »
aux personnalités suivantes: EMusk, CTavares, PPouyanné,
attention, le même qualificatif peut servir plusieurs fois
tavaresque, la fine fleur de cette pseudo élite franchouille de FdP
De toute façon, la France n’est pas compétitive …. Du moins pas assez sur les salaires à cause des coûts sociaux.
Malgré son l’attractivité économique liée au coût de son énergie nucléaire/ EnR et sa situation géographique
« La France championne d’Europe de l’attractivité économique pour la cinquième année consécutive »
https://www.europe1.fr/economie/attractivite-de-la-france-lhexagone-seduit-toujours-autant-les-investisseurs-etrangers-4244643
« De toute façon, la France n’est pas compétitive …. Du moins pas assez sur les salaires à cause des coûts sociaux. »
Allez le dire à Toyota Valenciennes.
Les projets avec de l’ingénierie en Chine ou au Maroc sont absolument CATASTROPHIQUES. Mais après tout, c’est bon pour les indicateurs, Warren Buffett Tavares va faire un PPT pour expliquer sa stratégie de dumping et tenter de faire pumper l’action STLA. -20% en un mois c’est pas jojo…
supprimé
Si l’embauche des ingénieurs dans des pays comme le Maroc, l’Inde et le Brésil pause réellement problème !?
Pourquoi l’Europe et la France ne prennent pas des mesures de protectionnismes ?
… Sauf que l’Allemagne s’y oppose ouvertement.
Mais comment peut-on reprocher à Stellantis à utiliser cet avantage pour faire face à a la concurrence déloyale chinoise !?
Faisons l’IRA européenne dans ce cas !?