Les évolutions esthétiques sont limitées comme souvent avec les « facelifts ». La calandre singleframe évolue un peu, en avançant. Cela permet de mettre une grille plus plate, qui n’est pas sans rappeler ce que l’on trouve chez Ford. Les quatre anneaux migrent à la frontière entre la calandre et le bouclier. Ce bouclier est redessiné et abandonne les « chevrons » latéraux. Les feux avant n’évoluent pas dans leur forme extérieure, mais l’intérieur est totalement repensé.
Ils intègrent désormais un segment multi-LED sur la partie supérieure qui peut afficher quatre signatures lumineuses différentes. Les blocs sont « Matric-LED ». A l’arrière, le bouclier est là aussi redessiné et les feux peuvent adopter une signature à chevrons progressifs en S Line. Audi ajoute deux nouvelles teintes métallisées avec le Vert District et le Rouge Progressif présentées dans les photos officielles.
A l’intérieur, le dessin a été légèrement modifié pour le sélecteur de vitesse, ainsi que les aérateurs. Côté équipement, Audi met de série une clim monozone, un éclairage d’ambiance repensé ainsi qu’un volant cuir multi-fonctions. Evidemment, il faudra regarder du côté des options ou des finitions hautes pour avoir le plein d’équipements.
Une Allstreet crossoverisée
La A3 Allstreet de son côté adopte des atours pour augmenter visuellement sa surélévation. La calandre est moins arrondie que pour les version hayon et berline. Pour elle, les anneaux réintègrent l’intérieur de la grille et le bouclier se pare d’éléments faussement en aluminium. Le but est d’en faire une version « barroudeur ». Mais comme on n’est pas sur de la grande berline (Allroad), Audi la nomme Allstreet.
L’aspect « crossover des trottoirs » est accentué par les arches de roues surlignées par du noir brillant, de fausses barres sur le toit ou des bas de caisse noirs. Mais, elle n’a que 1,5 cm de plus que la version Sportback au niveau des suspensions. Les sièges avant sont plus haut que dans la version normale, ce qui accentue là encore l’impression d’être « haut ».
Pour son lancement en ce mois de mars 2024, la nouvelle Audi A3 sera disponible avec deux motorisations/transmission. La 35 TFSI a un moteur essence 1,5 lire de 110 kW (ou 150ch) associé à la boîte S tronic sept vitesses. C’est un mild hybrid. La version 35 TDI au gazole de 110 kW (150 ch) est lui aussi associé à une boîte S tronic 7 rapports. Les autres motorisations dont une version hybride rechargeable -PHEV) seront lancées plus tard, en fin d’année 2024.
En France, l’Audi A3 Sportback 35 TFSI S Tronic débutera à 38 080 € (légère inflation par rapport à la 35 TFSI mild hybrid précédente qui était à 35 890 €). La berline (sedan) est 565 euros plus onéreuse. Quant à la Q3 Allstreet 35 TFSI, elle débutera à 39 980 €.
Notre avis, par leblogauto.com
Evidemment, c’est un facelift et donc une évolution en douceur. Cependant, en jouant sur certaines largeurs à l’avant, et certains détails en noir, Audi arrive à faire deux versions « différentes » entre la Sportback et la Allstreet. La A3 devrait continuer sa carrière. Depuis le début de l’année 2024, l’Audi A3 est le 51e véhicule le plus vendu en France. Sur l’année 2023, c’était le 54e véhicule immatriculé avec 8 222 unités.
C’est le modèle le plus vendu d’Audi dans l’Hexagone.
Faudrait peut-être se renouveler chez Audi, elles ont la même gueule renfrognée depuis 10 ans.
De la belle automobile, bravo !
Seat Leon, sort de ce corps! 🙂
Tiens c’est marrant les anneaux qui sont placés plus haut dans la version allstreet 🙂
Jolie voiture mais un peu has been – je parle techniquement. Côté image elle est carrément has been face aux Mercedes et BMW concurrentes. Bref, il va falloir attendre un peu la nouvelle version.