En six semaines, donc, 50 000 ménages ont fait une demande de leasing social d’un véhicule électrique. Il faut dire qu’avec l’aide de l’Etat, la location d’un VE devient financièrement très très intéressante. Certains modèles sont à peine à 60 € par mois ce qui est imbattable en termes de LLD.
650 millions d’euros au lieu de 325 prévus ?
Sauf que derrière une bonne idée apparente peut se cacher un gros souci pour tout le monde. En effet, avec 50 000 demandes au lieu de 25 000 pour l’année 2024, les crédits sont déjà largement épuisés. Des crédits financés sur le denier public. Ensuite, si on laissait faire les demandes, on serait plutôt sur 90 000 inscriptions (pas toutes recevables) et sans doute encore plus à attendre.
Et cela ne va pas sans poser des problèmes aux industriels ! En effet, pour répondre à la demande, les constructeurs doivent se livrer à une guerre des prix pour rendre leurs véhicules, au moins un, éligible au leasing social. La voiture à 100 € par mois c’est un argument massue niveau mercatique, en revanche pour les marges et le plan produit, ce n’est pas top.
Autre souci, la production ne peut pas suivre. C’est un véritable appel d’air vers ces modèles éligibles qui a lieu et les constructeurs doivent monter (trop) rapidement en cadence. Et quand l’effet leasing social sera retombé pour l’année 2024, il faudra redescendre en cadence. Car l’Etat accepte, par la voix de Roland Lescure, Ministre délégué chargé de l’Industrie, de financer 50 000 leasings sociaux cette année, si et seulement si, les constructeurs s’engagent sur des délais.
Or, cela pourrait pousser à changer quelques approvisionnements de pièces pour du « made in China » et/ou baisser en qualité pour assurer le rythme de production.
Cela bouleverse les plans des constructeurs
Enfin, cela dérègle les plans produits des constructeurs qui se voient « tordre le bras » par cette aide et pourrait surtout dans quelques mois/années se retrouver avec des retour de location à gérer en plus de ceux qu’ils financent déjà eux-mêmes.
Victime de son immense succès, le leasing social va donc être mis en pause pour l’année et sans doute amendé pour éviter un afflux délétère de demandes. On pourrait passer à un quota mensuel plutôt qu’annuel. Cela permettrait de lisser la demande et d’éviter un effet d’attente. Surtout, pour les constructeurs qui vont sortir de grosses nouveautés dans l’année, cela signifie qu’elles ne pourront prétendre au leasing social que l’année suivante.
Exemple en 2024, on doit découvrir la Renault 5 E-Tech Electric, mais aussi le e-3008 déjà dévoilé mais non encore disponible, ou le Scenic E-Tech et le e-5008 pour ne parler que d’eux.
13 000 € pour chaque leasing social
Pour rappel , le leasing social est accessible aux ménages des 5 premiers déciles, dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur à 15 400 euros par an. Il faut de plus être actif et devoir faire au moins 15 km pour aller au travail ou faire 8000 km par an pour des raisons professionnelles.
La location aidée prévoit que l’Etat verse un bonus de 13 000 € ce qui permet d’accéder à une location sans « premier loyer » (étant subventionné par les finances publiques). Cela donne accès à un véhicule citadin électrique à moins de 100 € par mois (entretien et assurance non compris) ou une familiale sous les 150 €/mois. Pour avoir cette aide, les véhicules doivent obtenir un bon score environnemental, formule trouvée par le gouvernement français pour éliminer du bonus électrique les véhicules hors Europe (ou presque).
Mort de rire …trop de pauvres au fait ont trop d’argent !!
Des vélos à 2500 euros …c’est plus cher que 100 euros par mois pour une caisse électrique pour aller faire le pousse caddie chez Auchan ou Carrefour !!
Faites les comptes ! 90000 pauvres sur les rangs !!
Bravo les pauvres …vous êtes moins cons que les riches !! Je les adore !!
Je suis curieux de connaitre le profil des bénéficiaires : âge, actif/retraité, changement de voiture ou voiture supplémentaire, etc.
13 000 € de subvention, c’est juste énorme. Je n’y avais pas droit mais dans le cas contraire j’aurais couru pour échanger mon Aygo contre une EC3 électrique : les économies d’essence payent largement le leasing !
l’offre était très ciblée, le profil était :
être majeur ;
justifier d’un domicile en France ;
et avoir un revenu fiscal de référence par part inférieur à 15 400 €.
Une personne seule au Smic est éligible.
Il faut également répondre à l’un des 2 critères suivants :
résider à plus de 15 kilomètres de son lieu de travail et s’y rendre avec sa voiture personnelle ;
ou faire plus de 8 000 kilomètres par an dans le cadre de son activité professionnelle avec sa voiture personnelle.
Merci de ce rappel Amiral -sub. Ca élimine les retraités donc, et le critère le plus sélectif ce sont les distances par rapport au travail ou alors le nb de km/an.
Perso mon lieu de travail est à… 11km. Mais de toute façon je dépasse largement le revenu fiscal.
Cette histoire de limite de 15 km me fait demander si un intérimaire (qui par conséquent peut changer de mission, et de distance, très souvent) peut avoir droit à ce leasing
@Shooby : oui car il y a 15 km entre domicile et travail, mais aussi 8000 km dans l’année pour raisons professionnelles. Après s’il passe de 20 km de distance à 10 km son éligibilité saute, pour le renouvellement du leasing social.
Les VO sont éligibles s’ils ont moins de 3,5 ans.
d’un autre côté, ce matin j’ai vu sur LCI que certains en profitaient en montant de « faux dossiers » en utilisant le profil d’un membre de leur famille pour rendre accessible le leasing alors que son propre profil ne l’était pas. Donc si on peut aussi facilement pipeauter le dispositif …
Je crois que c’est la e-208 qui a le plus profité de ce leasing, déjà
?? c’est marqué en fin d’article…
Les 5 premiers déciles de l’IR (soit 15 400 € par part) = 50% des foyers
Actifs, avec 15 km pour aller au boulot (avec sa voiture) ou 8000 km dans l’année pour raisons professionnelles.
Ainsi un libéral peut en théorie être éligible même s’il n’a pas forcément 15 km pour aller à son « bureau » (mais peut faire 100 km dans la journée).
Le leasing social est ultra favorable.
Une Twingo E-Tech c’était 40 €/mois, sans apport donc, avec une option à 6 €/mois pour « 3 ans de garantie, assistance 24/7 et entretien inclus ».
Donc on vire l’entretien courant, on vire l’assistance de l’assurance, etc.
40 € en carburant, c’est 23,5 litres de gazole soit en gros 400 à 470 km (5 à 5,8 l/100 km). Cela représente à peine 2 semaines si on fait 30 km par jour.
Donc ultra ultra favorable, rouler en neuf, payé par l’Etat.
Un libéral gagne beaucoup plus que ça car 1. il n’a pas de CP donc quand il s’arrête de travailler il ne gagne rien 2. il n’a pratiquement pas de retraite donc il doit se la faire lui-même (il achète de l’immobilier).
Ah oui il y a bien quelques autoentrepreneurs mais c’est un statu pour un second métier sinon à la retraite c’est la Bérézina.
@Panama : Prenez une libérale qui déclare 45 000 € de revenu imposable. Cette libérale est mariée à quelqu’un « au foyer » car ils ont 2 enfants.
Les 2 premiers enfants c’est 1/2 part chacun. Donc 3 parts et 15 000 € par part. La voilà éligible au leasing social.
Perso je connais des libéraux avec 5 enfants. 6 parts soit 92 400 € imposables. Ce ne sont que des exemples.
alors que sans l’état certains constructeurs y arrivaient. Il faut débrancher ce systeme
L’aide de l’état a permis de changer l’ampleur de ce type de dispositif qui était jusque là confidentiel. C’est indispensable si on veut pouvoir interdire les voitures thermiques, il faut qu’une très grande majorité de personnes passe à l’électrique (arrêter la voiture est souvent impossible hors des grandes villes)
@dri : vous voulez interdire le thermique vous ?
Même SGL ne veut pas ça !
Ce n’est pas « débrancher un dispositif » que de voir que le quota alloué pour cette année a été dépassé tant en volume (deux fois plus de ventes que prévu) qu’en période (quelques semaines). Il va falloir attendre 2025 pour avoir le futur financement, et donc le futur quota
C’est bien beau de parler du pognon de dingue que ça coûte, mais il faudrait également parler du fric que ça rapporte : tout l’argent économisé sur le carburant peut ainsi être dépensé dans l’économie française plutôt que servir à financer des projets pharaoniques aux Émirats. Tout le CO² économisé c’est quelques centièmes de degrés de réchauffement en moins ce qui engendre des meilleurs récoltes pour les agriculteurs, moins de catastrophes naturelles et donc moins de dégâts à réparer etc…
13k€ par mixer sur roues, si cela ne vous pose pas de problème et que vous confondez dépenses et recettes (avec la gagneuse TIPCE), ouille!
Pour le reste, à 65M on change le monde c’est évident. Si toutefois le diagnostic est exact…
Ah, Merci TE pour l’information VO.
Il me vient à l’esprit que les bénéficiaires vont faire connaissance avec les joies du leasing. Ca va être chaud quand les voitures seront rendues : si les constructeurs appliquent les règles normales du leasing, autant dire que les pénalités vont être chaudes pour certains.
Est-ce qu’on prend soin d’une voiture « louée » (donc qui ne vous appartient pas) à 50 € par mois ? Bonne question n’est-ce pas !
Et puis il y a aussi le bonheur de la recharge. Sur un site concurrent, pour aller aux sports d’hivers la VE a coûté en recharge l’équivalent d’un 9l/100 en diesel, ce qui est stratosphérique ! Pour comparaison mon break de 1.9t et de 180 cv fait du 7.5 L sur les mêmes routes.
Alors une mauvaise idée ce leasing VE ? Eh bien on va dire que l’Etat déshabille Pierre (les classes moyennes) pour habiller Paul (le prolétariat, in fine) : les primes à l’achat des VE vont fondre comme neige au soleil.
Est-ce que le VE est adapté à tous les revenus ? J’ai ma petite idée là-dessus 🙂
Oui c’est un leasing donc avec les contraintes connues dès le début. Cela peut piquer si on ne rachète pas la voiture à la fin et qu’on ne la rend pas « nickel ».
En revanche, ce leasing social à la base est dans l’idée de remplacer les petits « déplaçoirs » thermiques. Quand on arrive à avoir une Twingo E-Tech à 40 €/mois et même 46 €/mois avec entretien et assistance 24/7 (que l’on peut enlever de sa propre assurance) c’est imbattable pour un véhicule du quotidien.
46 € à 1,80 € le litre de gazole (ce soir) cela donne 25,5 litres. Avec un petit véhicule à 5 l/100 km cela donne 500 km par mois. soit 17 jours à 30 km (le minimum). Rien que la location rentabilise l’économie de carburant.
Reste le problème de la recharge à domicile – de l’augmentation du prix du kw/h, et du retour du véhicule à la fin du leasing.
Mais plus globalement, l’Etat en revient toujours à favoriser la « bagnole » au détriment des transports en commun. On dirait que notre société est devenue incapable de planifier son propre développement, c’est regrettable et inquiétant.
@panama: très juste en effet, il aurait fallu soutenir le Taxi social ou la voiture partagée sociale….mais cette dernière solution a montré les limitations du comportement ‘humain’ parisien (entre autres).
Ok avec votre commentaire à un détail près, l’utilisation du mot prolétaire. les classes moyennes sont les travailleurs, les prolétaires. en dessous de 15k€ par part et par an on a un mix de prolétaires et de non-travailleurs.
Autant donner le lien vers le site concurrent:
https://www.caradisiac.com/partir-aux-sports-d-hiver-en-electrique-le-guide-caradisiac-206651.htm
En résumé, à part la Tesla qui fait le job à peine moins bien qu’un thermique en 2 charges ET avec l’avantage d’un coût d’usage réduit de moitié comparé aux thermiques si on utilise leur réseau de chargeurs, toutes les autres sont à fuir même bonussées!
L’immense majorité a des autonomies pratiques absolument ridicules combiné à des coûts de charge achevant d’enterrer l’affaire.
En effet, certains vont avoir des surprises bien piquantes à l’heure de rendre les clef d’un leasing je le signalais par ailleurs.