Au départ du Dakar 2024, on aura donc 5 « GR DKR Hilux EVO T1U » de son petit nom officiel. Deux d’entre eux feront d’ailleurs la saison complète de W2RC (World Rally Raid Championship) : Lucas Moraes et Seth Quintero. Qu’a-t-il de nouveau ce Hilux ? Epouvantail du rallye raid, le Hilux doit évoluer pour contrer la concurrence qui est là. Pour 2024, le 4×4 Toyota est 100 mm plus large que le prédécesseur. Cela devrait donner un peu plus de stabilité à celui qui semble toujours plus haut que les concurrents.
Mais les dessous ne sont pas oubliés avec des suspensions revues, ainsi que – et cela peut sembler anecdotique – le repositionnement de l’air conditionné. Le circuit de refroidissement a aussi été repensé et Toyota précise que c’est toute la redondance qui a été revue. Cette redondance doit permettre en cas de défaillance d’un élément, qu’un autre prenne sa place et que le véhicule puisse continuer sa route. Plus facile à dire qu’à faire quand la place et le poids sont compter et que l’on se retrouve dans le désert.
Le nouveau GR DKR Hilux EVO T1U est le fruit de 30 000 km de course et de tests sur la saison 2023, mais aussi de tests spécifiques sur cette version dans le désert du Kalahari. Le Hilux roulera avec un carburant contenant 70% de « biofuel » fourni par son pétrolier Repsol. Enfin, vous l’aurez remarqué, le Hilux passe au noir comme toutes les voitures Toyota Gazoo Racing engagées en compétition automobile en 2024.
Le Dakar 2024 approche à grands pas. Il débutera le 5 janvier 2024 et se déroulera une fois encore en Arabie Saoudite.
Equipages engagés au Dakar 2024
Pour le Dakar, on retrouvera l’indéboulonnable Giniel de Villiers. Mais, la jeune garde est là avec la révélation 2023 Lucas Moraes et le jeune prodige du rallye-raid Seth Quintero. Toyota compte sur eux pour aller bousculer les barons en place que sont Al Attiyah, Sainz, Peterhansel, Loeb et consorts.
206 – Lucas Moraes / Armand Monleon
209 – Giniel de Villiers / Dennis Murphy
216 – Seth Quintero / Dennis Zenz
226 – Saood Variawa / Francois Cazalet
243 – Guy Botterill / Brett Cummings
Spécifications techniques du GR DKR HILUX EVO T1U (2024)
Engine Management: Motec
Transmission: Sadev 6-speed, Sequential Shift
Differentials: All Limited Slip (front, centre, rear)
Clutch: Ceramic Twin Plate, 215 mm
Construction: Tubular Frame
Wheel Base: 3,140 mm
Track: 2,025 mm
Overall Length: 4,810 mm
Overall Width: 2,300 mm
Overall Height: 1,890 mm
Overall Mass: 2,010 kg, FIA Regulated Minimum (dry weight)
Body: Toyota Hilux Double Cab Pick-Up, Full Composite
Front Suspension: Double Wishbone, 350 mm Travel
Rear Suspension: Double Wishbone, 350 mm Travel
Wheels: Evo Course, 17 inches
Tyres: BF Goodrich, 37 inches
Fuel Tank: FT3 Safety Cell, 540 litres
Si je sais compter ( pas certain ) un gros pick up de rally raid est 80 cm plus court qu’une F1.
Effectivement, les F1 modernes sont très (trop) longues
Réservoir de 540 litres… pour 300 à 500 km de distance sur chaque spéciale. Ca doit bien glouglouter…