Le concept Mazda Iconiq SP est un nouveau genre de voiture de sport compacte, à la fois électrique, mais aussi à carburant liquide (pas forcément fossile on le verra plus loin). Mazda pense qu’il reste encore des passionnés pour qui le 100% électrique est encore trop tôt, surtout quand il induit un poids élevé et un temps de recharge plus ou moins long.
Ici, le concept veut résoudre la quadrature du cercle en proposant un véhicule électrique avec une batterie légère, ainsi qu’un moteur dit Rotary-EV a double rotors pour produire de l’électricité et aller plus loin (un REX, range extender ou prolongateur d’autonomie. Ce Rotary-EV, à combustion interne contrôlée, est compatible avec une variété de carburants, dont l’hydrogène. Ce qui fait dire à Mazda que si on recharge la batterie avec de l’électricité faiblement carbonée, et qu’on utilise un carburant renouvelable ou de l’hydrogène dit « vert », on a donc un véhicule plaisir qui n’émet que peu d’équivalent CO2.
L’écrin de cette motorisation est un coupé (deux glaces latérales) aux lignes relativement simples, que n’aurait pas renier Ferrari il y a plusieurs années. Faut-il y voir une future nouvelle RX-7 de série ? Sans doute. A l’intérieur, c’est très simple, avec surtout un bloc d’instruments derrière le volant, et un petit écran au niveau de la planche de bord. Ultra « dépouillé » (dans le bon sens du terme), cette intérieur fait penser à une GT de course plus qu’à un véhicule de série actuel.
La voiture est présentée dans une couleur « Viola Red », rouge vif. Mazda reste accro au rouge et le montre une fois de plus. Techniquement, la présence d’une batterie abaisse le centre de gravité. Le moteur rotatif est à priori compact et participe aussi à ce centre bas, et à une bonne répartition des masses puisque Mazda évoque un 50:50 parfait. La partie électrique donne de la « patate » à la voiture, mais peut aussi se montrer feutrée et docile en ville ou en rentrant/partant tard ou tôt. Surtout, comme avec toute électrique digne de ce nom, on peut alimenter des objets ou le domicile en cas de panne ou de pique-nique à l’extérieur.
Notre avis, par leblogauto.com
Avec ce concept, Mazda montre qu’il y a encore une voie alternative au tout électrique. Avec une petite batterie (capacité non précisée), Mazda annonce un poids de 1450 kg pour le concept, pour une puissance de 370 chevaux. Cela permet un très bon rapport poids/puissance sous les 4 kg/ch. Surtout, cela permet d’avoir un VE pour les courtes balades ou les trajets du quotidien, tout en pouvant aller plus loin grâce au prolongateur rotatif.
Le rotatif de son côté a un meilleur rendement lorsqu’il est utilisé sur sa plage optimale. On le cale à un régime donné et il fournit l’électricité. Allez les gens de chez Mazda, on la produit quand cette Iconic SP ?
Spécifications principales de « MAZDA ICONIC SP »
| Longueur totale x largeur totale x hauteur totale (mm) | 4 180 × 1 850 × 1 150 |
| Empattement (mm) | 2 590 |
| rapport poids/puissance (kg/ch) | 3,9 |
| Puissance maximale (ch) | 370 |
| Poids du véhicule (kg) | 1 450 |
Assez séduisant, assez (trop?) décalé: la tendance n’est pas vraiment aux hybrides et Rex, plutôt aux batteries de 2T. Ca ne joue pas sur la même corde que l’hyper force de Nissan, c’est sûr.
Très joli coupé.
Électrique, dommage.
Pas tout à fait, vu qu’un moteur rotatif se charge d’être un prolongateur d’autonomie
Donc électrique…vu que le thermique n’entraine jamais les roues 🙂
Comme une i3 avec Rex à l’époque
S’il y a encore un constructeur qui garde originalité et innovation, ce qui va souvent de pair, c’est bien Mazda (il y a bien longtemps, ce fut plus proche de nous avec Citroën).
C’est très rafraîchissant par rapport à toutes ces armoires-TV-grand-écran sur roues, que l’on imaginerait plutôt vendues chez Darty que dans une concession.
Ce serait dommage de ne pas en sortir quelque chose…