Hyundai Santa Fe 2024 : méconnaissable !

Une brique !

Décrit comme une rupture « radicale » avec le modèle existant, le Santa Fe de cinquième génération fait l’objet d’une refonte significatives. Hyundai a désormais pris l’habitude de nous suprendre avec son style, et peut-être que les designers ne sont pas encore sortis de la Ioniq 5. En rupture avec le design des précédentes générations, le nouveau modèle présente des proportions massives et carrées, de nouveaux phares en forme de H et des passages de roues prononcés. Hyundai semble réorienter le Santa Fe vers l’image du baroudeur, de l’aventurier costaud, laissant plutôt au Palisade (pas commercialisé en Europe) le rôle du grand SUV de luxe. C’est peut-être pour cela qu’on lui trouve des airs de ressemblance avec Land Rover !

Selon le constructeur, la face avant « crée un sentiment de grandeur », mais elle se conforme surtout aux tendances massives actuelles, qui plaisent beaucoup sur certains marchés comme la Chine. Les phares LED en forme de H et le motif H sur la calandre inférieure font référence à l’emblème « H » du constructeur automobile. L’aspect anguleux et massif se poursuit avec un profil rectiligne – qui là aussi fait beaucoup penser au Range Rover – et des roues de 21 pouces, et une poupe taillée à la serpe, avec une bande de feux positionnée très basse, un élément justifié par la recherche d’optimisation de l’espace.

La partie arrière, façon Ssangyong Rodius, ne fait pas dans l’harmonie, mais Hyundai préfère mettre en avant le long empattement et un large hayon qui doivent offrir beaucoup d’espace de chargement. Bien qu’il n’ait pas encore révélé le volume qu’il aura à l’intérieur, les sièges des deuxième et troisième rangées (qui font leur retour en option) entièrement rabattables offriront un espace intérieur « de premier ordre », affirme-t-il.

Sobre et techno

Calqué sur les canons actuels, l’intérieur se veut à la fois minimaliste, sobre, fonctionnel et techno, avec un design « en H » qui se poursuit à l’intérieur. Deux écrans de 12,3 pouces, l’un pour les instruments et l’autre pour le système d’infodivertissement, sont réunis dans une même dalle incurvée. La console centrale, dotée d’une interface de climatisation entièrement repensée, est suspendue afin de libérer du rangement en dessous. Elle comprend également deux plateaux de recharge sans fil pour téléphones et un gros compartiment sous l’accoudoir.

Le badge « 2.5T » à l’arrière confirme qu’il obtiendra un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres, qui produit 277 chevaux et 421 Nm de couple dans le Santa Fe actuel. Une variante hybride sera également disponible en Amérique du Nord. En Europe, Hyundai misera sans nul doute sur une variante hybride rechargeable de 261 ch.