En France, l’idée séduit. Par la voix de la Plateforme de la filière automobile (PFA), l’industrie automobile tricolore vote pour un bonus électrique qui serait réservé au « made in Europe » (on ne peut pas faire uniquement du « made in France » à cause de la libre circulation des biens en Europe NDLA). Cela éviterait en effet d’aider les constructeurs chinois (pour ne pas les cibler) à envahir le marché électrique européen.
Cela ferait écho aux dernières lois protectionnistes américaines et chinoises. “La possibilité d’un bonus réservé à des véhicules fabriqués sur le sol européen, à l’image de l’IRA (Inflation Reduction Act) aux Etats-Unis, fait partie des pistes de réflexion”, a déclaré à Reuters Marc Mortureux, directeur général de la PFA, en marge d’une conférence sur l’éventualité d’un “Buy European Act”.
C’est quoi le ou les problèmes ?
En fait, il y a plusieurs soucis. Déjà, certains états comme la France donnent des aides publiques (alias bonus) pour les véhicules électriques. En 2023 en France, ce sont 5 000 € pour tout véhicule de 47 000 € ou moins, et cela peut même aller jusqu’à 7 000 € en fonction des ressources de l’acheteur. Et cette aide est versée, quelle que soit l’origine du véhicule. Ainsi, un VE chinois, déjà moins cher quand il arrive sur le sol européen, se trouve aidé au même titre qu’un VE assemblé en France par exemple.
L’autre problème est que la filière européenne du VE n’est pas encore complètement en place. Discriminer le bonus électrique permettrait à cette filière de s’installer et de pouvoir ensuite résister à armes presque égales avec la Chine ou même les USA. Dernier problème, l’Europe a – stupidement – décidé de ne vendre que des véhicules électriques d’ici 2035 et par conséquent, ouvre la porte grande ouverte aux importations de véhicules chinois, détruisant son industrie automobile. Les entrées de gamme assemblées en Europe sont encore moins concurrentielles face aux véhicules chinois.
D’autres pistes
Réserver les aides publiques pour les véhicules européens ne serait pas la seule possibilité. En effet, l’Europe peut décider de limiter les importations venant de Chine et/ou modifier son mécanisme de taxation carbone. Mais, c’est un processus qui prend plus de temps. Or, il y a urgence si l’Europe veut réellement tenir ses engagements de réduction de gaz à effet de serre (GES).
Une autre piste pourrait, au lieu de cibler un pays, de demander des seuils maximaux d’émission de GES pour la fabrication des batteries. Une façon de cibler les pays très émetteurs de CO2 comme…la Chine.
Des répercussions pour les Français
Le Président Français, Emmanuel Macron, avait fait une promesse de campagne lors de sa réélection : proposer rapidement un véhicule électrique à 100 € par mois en location. Sauf que ce véhicule n’est toujours pas là. Pourquoi ? En l’état actuel, les constructeurs français proposent 150 €/mois comme Peugeot avec la e-208 (conditions spécifiques) ou Renault avec la Twingo E-Tech 100% électrique (idem voir conditions).
A 100 €/mois, l’Etat et la filière estime que seuls les constructeurs chinois pourraient actuellement répondre. Hors de question de créer un appel d’air vers ses véhicules. Même en prenant la Dacia Spring, véhicule importé par Renault depuis la Chine, Dacia propose 120 €/mois. A noter que même chez Leapmotor, la T03 est annoncée à 180 €/mois (leasing 25 mois, à voir sur le site). Toutes ces offres sont en tenant compte du bonus de 5000 €.
Le président de la PFA, Luc Chatel, résume assez bien la situation : « Un continent qui a inventé l’automobile, qui en maîtrise parfaitement toute la technologie de A à Z, avec une grande compétitivité, décide unilatéralement d’abandonner sa technologie et pire, de choisir la technologie que maîtrise le voisin concurrent ».
Notre avis, par leblogauto.com
Le VE a actuellement différents problèmes. Le premier est donc ce bonus qui bénéficie à tous les constructeurs, même ceux qui importent des Model Y depuis la Chine par exemple. Mais, il y a surtout un souci de polyvalence que ne résoudront pas des aides ciblées. Un Dacia Spring à 20 800 € hors bonus est largement moins polyvalent que la moindre thermique de base.
L’autre solution pourrait d’être de supprimer progressivement les bonus électriques pour tout le monde et de mettre des protections douanières sous prétexte de carbone. Mais c’est plus long et demande l’approbation de tous. Et tous en Europe ne sont pas pour.
Vaste débat.
1/ Considérant que le Chine a ouvert son marché à l’industrie allemande qui y fait son beurre … L’Union Européenne, c’est Germany First, donc est-ce que les allemands y sont-ils favorables?
2/ C’est l’Europe ou l’Union Européenne car certains pays comme le Maroc, la Turquie, la Serbie ou le Royaume Unis … ont des usines importantes qui produisent essentiellement pour l’Union Européenne.
3/ Le déficit commercial de la France est devenu ingérable. Nos constructeurs nationaux sont en grande partie responsable de ce déficit commercial. On continue à travers un dispositif d’aide d’Etat à subventionner les importations?
En attendant c’est nos bonus, enfin je veux dire nos impôts qui subventionnent l’industrie de l’envahisseur Chinois…. Elle est belle l’Europe !!!!
Faux, la France peut très bien décider seule de limiter le bonus aux véhicule produits dans l’UE, c’est le limiter aux seuls véhicules produits en France qui poserait problème mais en élargissant à l’UE c’est bon.
L’accord de l’UE serait nécessaire pour mettre des taxes d’importations mais c’est pas le sujet, puis ça urge un peu vous n’avez pas manquer que la Tesla Model Y est le modèle le plus vendu en Europe sur le 1er trimestre 2023 or seul une minorité de ces modèles est produit à Berlin la grosse majorité vient de Chine et en plus Tesla vien de baisser son tarif pour se placer sous la MeganE ou encore l’ID3!
Je suis totalement d’accord avec le principe de favoriser une construction en Europe. Les États-Unis ont décidé de le faire, cela crée des problèmes à court terme effectivement, compte tenu du manque de disponibilité de modèles fabriqués dans le pays, mais il n’y a pas de raison que l’on ne fasse pas la même chose. Les constructeurs s’adapteront en changeant leurs priorités d’investissement.
Il y a marre que l’Europe soit la seule grosse Zone économique du monde qui ne se protège pas ses intérêts
… Tout le monde le fait, Chine, Japon, USA, etc.
Déjà ont subvention les produits pétroliers dans des proportions affolantes… si l’on dépense trop dans les énergies fossiles… Comment voulez-vous réussir la transition ? Que cela soit nucléaire et EnR et d’autres économies comme l’efficiente des appareils et l’isolation et le réseau de bornes de recharge (les besoins sont énormes.)
Il y a une méconnaissance globale du sujet et des termes inappropriés. Ce n’est peut être pas le’domaine de prédilection de l’auteur.
Derrière les discours démagogiques des politiques, la réalité est tout autre.
Dans quelques années, les usa feront tout pour au contraire augmenter leur commerce (déjà énorme avec la Chine).
Les américains risquent une récession. Dans 5 ans, américains et chinois seront encore plus copains . Cest des pragmatiques.
les états européens peuvent faire un protectionnisme ciblé et non agressif sur la Chine.
50% du vin mondial est consommé en Chine. Sans la Chine, la France aurait déjà déposé.le bilan.
Le.bo’us électrique américain n’a pas fait preuve de son efficacité.
N’oublions pas qu’il y a l’OMC et que ça doit rester le cadre régulant les échanges entre pays.
l’OMC a condamné les mesures américaines. Pas chinoises.
Posons nous aussi la question. pourquoi une voiture chinoise importée est vendue le double ?
La taxe est répercutée sur le consommateur.
Alors s’entêter à sauver une industrie qui a pris du retard en sacrifiant d’autres industries n’est pas intelligent. Et touche au consommateur français en premier.
Les Australiens (pourtant en tension avec les chinois), ont signé un accord de libre échange avec la Chine. Ils ont des byd et autres chinoises moins chères que nous. Et pourtant c’est un bastion japonais et américain.
Le protectionnisme bête et aveugle n’a aucun sens.
On devrait se diviser sur la qualité de notre innovation, pas protéger des canards boiteux car ça ne changera rien.
Les entreprises françaises dégagent des milliards en commerçant avec la Chine qui est le plus souvent leur premier débouché.
Et la Chine est un des plus gros investisseurs de l’économie française.
Vous pouvez reprendre la demogogie Bruno Lemairienne.
Mais c’est une idée fixe décidément chez vous la suppression du bonus VE ! Vous adorez tant que ça les émissions de pot d’échappement?
Au fait Thibaut, jolie petite pique, mais elle tombe (en partie) à côté : le Model Y est en bonne partie assemblé en Allemagne maintenant.
une batterie chinoise aurait pu te permettre de ne pas consommer du pétrole russe?
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le problème n’est pas le bonus électrique mais:
1- l’avance technologique des VE chinois
2- l’avantage concurrentiel lié à la production en Chine.
si on réserve le Bonus aux VE européens, alors le tropisme classique de ‘je ne fais pas d’effort car mon marché est protégé » va accentuer le retard techno des européens
si on supprime le Bonus, les entreprises chinoises vont faire la guerre des prix le temps de tuer l’industrie européenne.
je vous propose de taxer à hauteur du CO2 émis les importations. faut savoir ce que l’on veut, si on passe au VE pour notamment réduire les émissions de CO2, alors taxons à l’importation pour rééquilibrer les coûts. (Pan sur le nez de la petite Dacia au passage)
et également, taxons les dividendes à la source à hauteur de 90%. l’argent restera dans les entreprises et servira à la recherche et la modernisation des sites de production
@thibaut
L’inflation réduction acte, en plus d’être non conforme aux règles de l’OMC ne fonctionne pas.
Pour ce qui est des subventions ne pas oublier que la Chine a subventionné tout le secteur électrique depuis une décennies. Voitures européennes incluses. Ils ont subventionné nos marques. Les bloquer serait non seulement contre productif mais pas fairplay.
Nos marques au lieu de pleurer n’avaient qu’à investir et prendre les bonnes décisions.