La VW ID.2all devrait être vendue sous les 25 000 € en prix de base. VW annonce que ce sera une traction avec jusqu’à 450 km d’autonomie (sans doute pas de base). Elle embarquera des équipements spécifiques aux VE de Volkswagen comme le « Travel Assist », le « IQ.LIGHT » ou le planificateur de trajet spécifique pour les véhicules électriques. L’ID.2all sera basé sur la plateforme modulaire électrique « MEB Entry ».
La version de production devrait être présentée en 2025. Pour le moment, on a donc un « concept » qui donne déjà la direction quasi définitive du design. Et sur les vue 3D, on a une voiture qui lorgne fortement sur la Golf. L’ID.2all conserve une signature lumineuse transversale qui lie les feux entre eux par une ligne lumineuse.
Les détails stylistiques de la Golf
L’arrière récupère le montant typique de la berline compacte VW. Quant à l’arrière, il est signé par un grand bandeau rouge, centré sur un logo VW qui passe au rouge lui-aussi. Dans les points remarquables, la ceinture de caisse est rectiligne, exactement comme sur la Golf. La base de la lunette arrière est dans l’alignement de la ceinture de caisse.
Cette ceinture change des ID.3, ID.4 ou ID.5 qui ont une ceinture qui descend à partir du montant du parebrise avant de remonter sur l’arrière. A l’arrière, sur les ID actuelles, la couleur noire descend dans la partie carrosserie. Ici, elle s’arrête à la lunette. Cela change visuellement l’aspect de cet arrière. Le concept écrase un peu la hauteur mais l’ID.2all fait tout de même 1,53 m de hauteur.
L’un des nombreux véhicules électriques lancés d’ici 2026
L’ID.2 sera le premier véhicule électrique de VW qui sera traction. Elle devrait proposer 226 chevaux de puissance. A l’intérieur, VW joue l’extrême simplicité avec une planche de bord horizontale, signée par deux tablettes qui s’en détachent. La première est pour les instruments de bord, la deuxième, tactile et plus grande, est pour l’infodivertissement. Le coffre devrait offrir 490 litres.
Cette ID.2 ne sera pas la plus petite des VW électriques. La e-Up! aura une descendante annoncée à moins de 20 000 € en prix de base.
Caractéristiques techniques de la VW ID.2all
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Drive |
MEB Entry, front-wheel drive |
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Output |
166 kW / 226 PS |
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Range |
approx. 450 km (WLTP) |
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Charging time |
10 to 80% in approx. 20 min. |
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0–100 km/h |
< 7 s |
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Top speed |
160 km/h |
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Length |
4,050 mm |
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Width |
1,812 mm |
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Height |
1,530 mm |
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Wheelbase |
2,600 mm |
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Storage volume |
490 to 1,330 l |
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Wheels |
225/40 R20 |
Notre avis, par leblogauto.com
Le style des VW ID déroute les habituels acheteurs de Volkswagen. Est-ce qu’en revenant de façon assumé dans le style de la Golf VW en vendra plus ? Sans doute. D’ailleurs, les autres ID devraient récupérer ce style si on se réfère au communiqué VW : « L’un des éléments de ce nouveau langage de conception est le design du montant C développé pour la première Golf. L identité. 2all est la première Volkswagen avec une nouvelle interprétation de cette signature ».
Si cette VW ID.2 arrive réellement sur le marché à 25 000 € avec 450 km d’autonomie, alors elle sera une concurrente redoutable. Reste à voir si ces promesses seront tenues.
Son nom ? IDEAL.
La touche 2, c’est é, non?
Rappelez vous Iroc
sur un clavier allemand, la touche 2 c’est »
😉
Mais c’est une Polo !? ?
C’est un aveu d’échec du design de la ID.3… revenir un dessin tellement plus consensuel pour une VE.
M’enfin, pour être juste (avant d’être taxé d’être anti qqch) dans un tout autre domaine, Renault remplace les Scénic et Espace monospace par des traditionnels SUV, pas vraiment originaux
J’avoue que l’arrière est nettement plus réussi que la Polo actuelle qui a été replâtrée maladroitement.
Blablabla….
Oui oui ils vont faire une super voiture avec 450 km d’autonomie et pas cher moins de 25000€ donc à peine 20000€ avec le bonus.
Bref trop génial etc…..
Bon maintenant j’attends vraiment de voir ce qu’il va en être
Bah @Jdg, théoriquement, plus tard, il sera, plus nous verrons sortir des nouveaux modèles de VE, plus ils seront compétitifs avec l’amortissement des R&D et investissement dans les nouvelles usines dédiées à la fabrication des VE.
D’après des articles, de mémoires, ils parlaient des environs de 2026 pour que la bascule des prix VE vs VT tourne à l’avantage à l’électricité… Après qu’il ait du retard, ne serait pas étonnant.
Ça sera aussi suivant les importations des VE chinoises et Coréennes qui on le méritent d’accélérer la démocratisation de la VE.
Évidemment, ça dépendra également du prix du baril de pétrole sur le long terme… Plein de paramètres
Oui SGL. Mais perso déjà 20k€ c’est énorme. Pour l’instant la VE est trop cher par rapport à ce que c’est. La Spring est trop moche lol et l’autonomie trop faible.
Donc en fait j’espère qu’il y aura prochainement des VE abordables, sauf que 2026 me semble peu probable.
Quand au prix de l’essence ça change rien au prix d’un VE.
J’ai regardé le mieu pour l’instant c’est 25k€ une e-208 d’occasion et elle fait pas 450km
@Jdg… il faut du nombre et du choix dans les VE d’occasions… ET un minimum de performance… Ce qui élimine un peu les I-miev et clones, par exemple.
Enfin, il faut du temps par la suite pour que les voitures décotent suffisamment.
En 2023… il n’y a encore rien de tout ça !!!
Ça arrive doucement… il faudrait d’abord un raz-de-marée de vente de VE … Genre 30 % du volume total… Puis attendre environ 4 ans pour les avoir à moitié prix en occasion.
Bref… Pas avant 2027 pour voir Mrs « tout le monde modeste » aller au travail en VE.
Une VW ID.1 tueuse de la Spring est dans les tuyaux… Sur le principe @Jdg, c’est une très bonne chose.
Espérons que la fera en Europe avec un maximum d’éléments européen.
C’est une bonne nouvelle pour l’Europe !
Il va falloir qu’ils offrent un abonnement à l’ostéo pour le dos, vu la profondeur du coffre (le haut des caisses de bouteilles est plus bas que le seuil du coffre).
Pas certain que les gens trouvent ça pratique…
Oui étonnant que la batterie ne soit pas prolongée jusqu’au coffre.
Pour ce faire il faudrait integrer la batterie dans l’ essieu…Ce que personne ne fait pour des raisons structurelles evidentes.
…et puis l’on ne met pas des batteries fixes dans les zones de déformations
Sinon pour le coffre : la photo montre le double fond.
En configuration normale on perd autour de 130-150 litres mais avec une hauteur conventionnelle.
Elle est prête.
Pourquoi attendre 2025?
Job d’avenir : designer chez VW…
Quelle tristesse, dehors comme dedans. Les Coréennes ont de l’avenir.
Attention aux effets de com.
25000€ sera l’entrée de gamme et certainement pas avec cette autonomie ?
Allez voir une Polo entrée de gamme vw sur le site, et vous verrez si vous avez un effet whaou.
Vw avait communiqué sur une id3 à moins de 30000€, on l’attend toujours.
Oui, ils font comme tout le monde…
Mais bon ça se démocratise quand même un peu… la Zoe et bientôt la R5 et e-208/Corsa-e etc. ne seront pas toutes seules.
La concurrence à du bon… Et encore plus en occasion… Les gens auront du choix… je connais du monde qui ne jure uniquement que pour les VW … Rien d’autre.
Bah cette version a pourtant existe, la VW ID.3 dans sa finition « pure », qui a ete offerte a partir de Janvier 2021. Apres elle n’ est pas restee tres longtemps au catalogue c’ est vrai, comme quasiment tous les vehicules entree de gamme suite a la crise des semi-conducteurs.
https://www.leblogauto.com/actualite/volkswagen-id-3-entree-de-gamme-vente-gelee-faute-de-puces-72215
Le designer a perdu son combat… Dommage.
Nb, ça ressemble a une polo, pas a une golf, encore du marketing a la con pour flatter l’égo des gens.
Le designer s’ est fait virer en fait (pas une blague), justement parce que la nouvelle direction n’ aimait pas ses concepts ID.
Bah, certes « Les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas ! »
Mais si l’on déclare que le design des Scénic et Espace sont has-been… il me semble que l’ID. 3, c’est pire !???
Ou au pire des cas… Pas mieux !???
Après le Pricing power de VW est franchement un cran supérieur à Renault.
Mais cela ne suffit pas toujours.
Une réussite niveau design, intérieur comme extérieur. À voir pour le passage en série.
Bof, du VW traditionnel… Le profil fait très Chevrolet AVEO, l’avant est celui de la golf et le bandeau à l’arrière est un gimmick du design auto actuel que l’on voit partout. Idem pour l’intérieur qui sont désormais tous pareil avec ces écrans hideux (merci Tesla). L’ancien concept ID2 avait le mérite de proposer autre chose pour une VW mais c’est une marque assez frileuse au niveau design.
Avant il ya eu les compteurs ronds , puis octogonaux chez MG entre autres, puis les compteurs linéaires des années 60 comme sur une belle amazon ou une 403 (:)), puis les compteurs à rouleaux (ah, les GS/CX/SM) ou les Rover des années 70, puis les satellites Citroen (rien de plus moche!), puis les dalles cristaux liquides des années 80 comme dans la Simca 1510 de mon papi et enfin des écrans. Ca s’appelle la modernité ou simplement la mode?
Bref, pas la peine de chouiner, c’est ce qui se fait maintenant. Même chez Ferrari, Porsche ou Bentley, il y a des écrans, et bientôt ce sera que des hologrammes projetées sur le parebrise
De suite une réponse un peu désobligeante… je ne « chouine » pas et oui, j’ai un avis différent du tien… Je ne critique pas les écrans pour eux-mêmes mais surtout pour leur « non » intégration. On ne voit plus que ces écrans posés simplement sur un mobilier sans aucun effort d’intégration ou de design. Et pourtant, VW sait le faire, l’intérieur du Touareg est quand même autre chose que l’intérieur de cette ID2…
surement que VW sait le faire, mais VW ne vend pas le Touareg à 25k€! Et le Touareg est au dela de 2 tonnes sur la balance, qq kg de plus sur le TBD ne change pas la vie, contrairement à une citadine électrique ou la recherche du gain de poids est essentielle.
Franchement si le prix est avec la prime autour de 20/25000 euros avec une autonomie réelle de 400 kilomètres (250 sur autoroute à 110km/h) c’est une voiture pas mal qui peut convenir à une famille pour 90% de leurs usages avec ce grand coffre. Pourquoi aller chercher des voitures plus grandes ? Et pour ce qui est du prix, on va tous aller vers la location pour les voitures neuves. J’ai regardé hier pour changer ma propre voiture à terme (Quashqai diesel de 240000 km). Et dans le voitures que je pourrais envisager, toutes sont de toute façon trop cher pour l’acheter cash, alors qu’avec un loyer autour de 300 euros, je m’en sors. Et les prêts bancaires sont hauts.
Voilà c’était la réflexion du matin. Et je pense qu’il y aura poas mal d’autres voitures dans ces dimensions avec cette gamme de prix. Sans compter la cible des personnes qui n’ont plus d’enfants au quotidien (couples séparés, seniors, retraités…)
je résume:
25000€ (c’est le prix de la FIAT500 22kWh…)
450km d’autonomie
450 litres de coffre
226 cv
c’est en gros les spec de l’ID3 58KWh 204 cv, vendue environ 45000 €
VW a enfin appris a construire un VE à moindre coût ou alors cet communication n’est pas honnête?
mais si c’est vrai, ca va faire une vrai révolution, à défaut d’une révolution stylistique qui est à la peine chez VW. J’ai l’impression que ca fait 30 ans qu’ils nous ressorte le même dessin!
Non, il y aura une version de base à 25 000 € (sans doute pour 300 km WLTP) et une version « grande autonomie » qui ira flirter avec les 32 k€ sans doute (pleine d’options et de batterie).
Enfin on pense. Sinon cela signifierait un énorme gain autonomie/coût d’ici fin 2025.
Oui clairement! mais 32k€ pour 450km c’est déjà un game changer, aujourd’hui il n’y a que la MG4 pour être à ce niveau de prix
« Cette ID.2 ne sera pas la plus petite des VW électriques. La e-Up! aura une descendante annoncée à moins de 20 000 € en prix de base. »
Vous pouvez donner la source? Je n’ ai pas trouve d’ info a ce sujet, la presse allemande dit que c’ est cette voiture qui prendrait la suite de la E-Up.
VW itself comme vous auriez pu vous en douter 😉
« Volkswagen is also working on an electric car at a price of less than 20,000 euros. »
Comment la descendante de la e-Up! pourrait faire 50 cm de plus ? Allons.
Il n’y a pas longtemps j’ai vu passer un comparatif du poids des différentes génération des Golf. Visiblement, la Golf à pris 150kg entre la version 7 et la version 8.
Partant de là, ajouter 50cm et nous faire croire que c’est la même gamme, je n’en serais pas vraiment surpris. ^^
Oui, ou l’Aygo X qui prend 25 cm par rapport à l’Aygo « pas cross ».
C’est contre-productif de faire grandir une petite voiture de « ville », c’est limite un non-sens… Surtout que la Yaris existe déjà.
Elle se vend cette Aygo X ?
Non, 450km c’ est un chiffre maximal, ils disent bien « autonomie jusqu’ a 450km ». 25.000€ c’ est un prix de base, AMHA avec une batterie plus faiblarde. Rien de malhonnete la-dedans, tout le monde communique de cette maniere.
Le reste par contre (puissance moteur, capacite du coffre..) seront bien dans le modele de base.
C’ est comme si on te disait : « la nouvelle peugeot 208, a partir de 18.000€, avec des motorisations jusqu’ a 200ch ». Tu ne t’ attendrais quand meme pas a avoir 200ch sur la finition de base non? Pareil pour l’ autonomie.
Pour le reste oui, la plateforme a ete simplifiee pour couter moins cher, comme le moteur qui migre a l’ avant et la voiture qui redevient une simple traction.
Adhérez tous à la SPTDB (Société Protectrice des Tableaux De Bord) avant qu’il ne soit trop tard !
Le groupe VW fait des gammes (le marketing c’est au piano et pipeau) comme un fabricant de fusils à tirer dans tous les coins !!
Pour les amateurs de VW il va y avoir le choix !
La surproduction est le nouvel avatar du capitalisme productiviste industriel automobile mondial (ouf !)
Le gros problème (je roule pour l’automobiliste lambda et pas pour un constructeur) sera son choix surtout celui qui veut ou est obligé de changer à court terme de voiture !
C’est la période la plus dangereuse pour lui …car se gourer cela va couter très cher !
Ayez quatre ans devant vous pour attendre de passer au VE !
Tout le monde à des besoins spécifiques.
Imaginez le conducteur lambda qui se dit …pas question de deux véhicules dans le foyer et j’ai une prise à domicile, je ne veux pas me faire chier sur les bornes pourris et chers, et prendre les autoroutes pour rouler toutes saisons à 130 km/h !
Là on est encore aujourd’hui presque dans l’utopie…ou alors le constructeur te dit, t’es un gars plein de tunes et mon VE fait 700 km WLTP !
Ce qui en vérité permet de faire 400 km réels sans charger et à 130 km sur l’autoroute pour aller à la mer et faire un aller-retour à partir de Paris !!
Là on est dans un exemple de parisien…faites le calcul pour vous dans votre région !
Si vous roulez tout le temps à 110 au lieu de 130 km …cela change la donne, vous avez le choix…et un mur de contraintes aussi !!
Tout le reste est mensonge…et seul Tesla dit la vérité avec une classe S !
Peugeot nous dit qu’ils vont faire une 3008 qui va faire 700 km sans charger…! Vous les croyez ???
Moi je vais attendre 6/8 ans pour pouvoir rouler avec mon exemple plus haut !
C’est pour cela que je vais garder ma Prius PHEV encore 4/6 ans …et j’ai le meilleur des deux mondes …et je charge les soirs et je souhaite voir le pompiste le moins possible !
Je sais que la majorité ne fera pas comme moi !!
Nous avons une nouvelle génération qui ne fera que faire le pousse caddie de chez lui à chez Lidl, ou Auchan ou Carrefour…avec une nouvelle classe de VE à pile riquiqui !!
La Spring va avoir des cousines chez VW …mais au fait vendus à prix d’or quand on fait sérieusement les comptes…et pas question de WE loin !!
Vu la tendance (inflation, taux d’intérêts…), de moins en moins de gens auront les moyens d’aller en WE ou en vacances (faudra déjà essayer de manger à sa faim). Ils finiront par y aller en train. Et rouleront en Spring au quotidien. S’ils ont les moyens d’en avoir une.
@sgl, c’est incroyable ce fan club! il suffit de voir ton nom en tête d’un com et c’est -8 assuré, sans aucune raison fondamentale (c’est quand même dur d’avoir un avis négatif ou positif sur ce que tu viens d’écrire, moi je n’ai même pas compris le sens du message)! C’est cool la notoriété
L’objectivité et la bonne foi ne payent pas @amazon ?
Sur des questions que je pose… Heureusement que les dislikes sont anonymes … ils font trop peur de passer pour des pauvres types…
Mais j’en tire une certaine fierté par la force des choses… ?
Pour le prix des carburants… des mouvements des GJ le prix des carburants était aux environs de 1,60 € ?
Je pense qu’à 3 € le litre de carburant… Alors que déjà actuellement le passage à la VE c’est 2 à 8 fois moins chères les faire les 100 km… Alors forcément dès que les gens le pourront, ils passeront massivement à la VE pour les trajets de la semaine … AMI et Spring pour commencer… Zoe et e-208 pour les un peu plus riche … etc.
Les VE d’occasion vont être recherchés dans l’Avenir !