Mercedes met à jour le SUV coupé GLC

Il grandit mais « s’affine » en même temps

Comme prévu, l’avant du GLC Coupé ressemble beaucoup au SUV, tandis que la ligne de toit inclinée et l’arrière entièrement redessiné lui confèrent une apparence distincte. Le nouveau design bénéficie d’une efficacité aérodynamique de 0,27 Cd, une amélioration par rapport aux 0,30 Cd de son prédécesseur. Dans le même temps, le véhicule s’agrandit à 4763 mm de long, soit 31 mm en plus. Ses voies sont plus larges de 6 mm à l’avant et de 23 mm à l’arrière (1640 mm).  De série, le SUV Coupé chausse des jantes de 18 pouces, qui peuvent grimper à 20 pouces sur les finitions AMG Line.

Malgré son apparence massive, il gagne un peu de finesse à l’arrière avec des feux arrière à LED plus minces qui sont connectés les uns aux autres avec une garniture noire, similaire au GLC et à toute la gamme EQ. La face avant gagne aussi en fluidité grâce à un nouveau design des feux et du bouclier.

Parmi les autres caractéristiques notables du coupé GLC, citons le becquet en queue de canard intégré situé sous la vitre arrière fortement inclinée, un pare-chocs arrière proéminent avec de faux évents, un revêtement en plastique et une forte dose de détails chromés autour des doubles sorties d’échappement et du diffuseur. Mercedes n’a publié que des photos d’un coupé GLC équipé du pack AMG Line, standard aux USA, qui comprend une calandre Panamericana, des pare-chocs sportifs et des jantes en alliage de 19 pouces, et est standard sur le marché américain.

L’intérieur familier arbore un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, un affichage tête haute couleur et un écran tactile de 11,9 pouces sur la console centrale inclinée, adoptant la dernière version de l’infodivertissement MBUX. Il existe également un système Burmester 3D Surround de 710 watts à 15 haut-parleurs.

Une partie de l’espace libre à l’arrière est sacrifiée pour la position coupé-SUV, mais le reste de l’intérieur semble être aussi spacieux que dans la version standard, avec un toit ouvrant panoramique encore plus grand (2,4 pouces de plus) qui éclaire davantage l’habitacle. Le volume de coffre de 545 litres est supérieur de 45 litres à celui de la génération précédente, mais inférieur de 75 litres à celui du GLC standard. De plus, la capacité de chargement est grandement sacrifiée dans les modèles hybrides rechargeables qui ne reçoivent que 390 litres en raison du matériel supplémentaire.

Un large choix de moteurs en Europe

Il existe des différences significatives entre les options de groupe motopropulseur nord-américaines et européennes pour le coupé GLC. Aux États-Unis, le modèle est exclusivement disponible en GLC 300 4Matic, équipé d’un moteur quatre cylindres de 2,0 litres qui produit 259 chevaux et 400 Nm de couple, avec un système hybride léger de 48 volts apportant 23 CV supplémentaires et 148 Nm en cas de besoin.

L’Europe obtient une gamme plus large qui comprend quatre hybrides légers et trois options hybrides rechargeables. L’essence turbo de 2,0 litres produit 204 CV dans le GLC 200 d’entrée de gamme, le GLC 300 plus puissant étant identique à la spécification américaine. Le moteur turbodiesel 2,0 litres produit 197CV avec le GLC 200d, ou 269 CV dans le GLC 300d, tous les hybrides légers bénéficiant du même 48 volts.

Quant aux PHEV , ils sont tous équipés d’un seul moteur électrique produisant 134 ch et d’une batterie de 31,2 kWh offrant une autonomie zéro émission WLTP entre 113 et 131 km selon la une variante. Le GLC 300e a une puissance combinée de 313 CV,  le GLC 400e l’élève à 381 CV et le GLC 300de combine le diesel et l’électricité pour 335 CV.

Indépendamment du groupe motopropulseur, toutes les versions du coupé GLC sont livrées de série avec des réglages sport pour la suspension et la direction, et héritent du système de traction intégrale 4Matic et des goodies électroniques du GLC, comme avec l’ADAS disponible.