Sur la nouvelle BMW X5, le constructeur a intégré des feux plus fins et moins complexes extérieurement. Il n’y a plus par exemple le petit décroché sur le bas. Le contour est plus plat de 35 mm et cela se voit. L’intérieur des feux change aussi avec des doubles chevrons lumineux (qui servent aussi de clignotants). BMW ajoute en option des feux directionnels pour éclairer en virage, mais aussi des feux « Shadow Line M.
La calandre ne prend pas de volume pour une fois. Mais, désormais, elle est illuminée (c’est le BMW Iconic Glow). Le bas du bouclier avant est totalement redessiné. Il s’élargit visuellement avec la barrette en aluminium satiné et une large partie noire. Surtout que c’est encadré par les ouvertures verticales des « air curtains » (on crée un flux d’air latéral qui va calmer le flux d’air de la voiture et améliorer la consommation NDLA).
De légères retouches esthétiques
A l’arrière les feux changent, non pas dans leur forme extérieure mais dans leurs éléments intérieurs. On a deux guides de lumière, superposés et opposés l’un à l’autre, en « L ». On peut noter un bas de bouclier qui est redessiné aussi avec des catadioptres qui migrent plus bas et un faux ski en aluminium satiné.
A l’intérieur, on a désormais une « fausse » grande dalle (2 écrans contigus de 12,3 pouces pour les instruments et 14,9 pour le central) qui sortent de la planche de bord (le BMW Curved Display). Cette dernière est un peu plus horizontalement traitée qu’avant avec une partie centrale qui s’affine. Un jonc aluminium satiné ceint les deux aérateurs latéraux en passant par la partie centrale, d’un seul tenant.
L’intérieur est revêtu de simili appelé Sensafin de série, d’inserts en bois, et même de rétroéclairage avec les fameux chevrons et la lettre M. Le sélecteur de vitesse est nouveau lui aussi. De série les sièges sont recouverts du faux cuir Sensafin et évidemment, en option on peut les prendre avec ventilation active, massage, tout cuir Merino. On peut même demander une troisième rangée de sièges sur la X5 xDrive30d.
Une BMW X6 plus « méchante »
En ce qui concerne la BMW X6, elle a de série le Pack M Sport. Elle aussi a des projecteurs avant plus fins et plus simples extérieurement. Là encore les deux chevrons lumineux sont de la partie. La face avant est plus expressive, mais traitée en noir brillant sans aluminium satiné, cela change un peu l’expression par rapport à la X5. Le dessin de la X6 fait plus prognathe que sur la X5 plus verticale.
La finition M Sport embarque avec elle les jupes latérales M ainsi que la finition « Shadow Line M ». A l’arrière, on a un insert en « Dark Shadow » et de nouvelles sorties d’échappement trapézoïdales. Ici, les feux restent avec leur forme de crosse lumineuse et non de double L miroir comme sur la X5.
On retrouve le même intérieur que dans la BMW X5. Sauf qu’avec la X6 le rétroéclairage est rouge. Et il représente des traits qui s’épaississent et se rapprochent en arrivant sur le logo « ///M ».
Du V8 essence, mais aussi de l’hybride rechargeable
Côté motorisations et transmission, on a désormais une toute nouvelle transmission Sport à huit rapports, avec palettes de changement de vitesse sur le volant. La transmission est l’intégrale intelligente BMW xDrive.
Tous les moteurs de ces BMW X5 et BMW X6 sont hybridés. Mais c’est souvent une micro-hybridation (mHEV) avec un système 48 volts. Le moteur de 9kW (12ch) est intégré à la transmission et peut offrir un couple de 200 Nm.
La nouvelle BMW X5 xDrive50e est un PHEV (hybride rechargeable) avec plus de puissance, plus d’autonomie 100% électrique et plus d’efficience. Le 6 cylindres en ligne essence est associé à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 490 chevaux en pic. C’est 96 chevaux de plus que l’actuelle tout de même. Le couple passe à 700 Nm soit +100 Nm. Rien que le nouveau moteur ICE (thermique) passe à 313 chevaux (soit +27ch).
Une batterie de Zoe 1
La BMW X5 xDrive50e passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Totalement inutile mais entre deux feux rouges… La batterie a une capacité augmentée de près de 25% et atteint 25,7 kWh. C’est plus que la première Renault Zoe en 2012 (22 kWh). Selon le cycle WLTP, l’autonomie 100% électrique est entre 94 et 110 km selon équipement. Pour recharger, on peut aller jusqu’à 7,4 kW en alternatif (230 V en 32 ampères). C’est un PHEV donc très avantagé par le cycle WLTP qui donne une consommation d’homologation de 0,8 à 1,1 l/100 km et donc pas de malus CO2.
La X5 xDrive30d et X6 xDrive30d utilisent le même bloc Diesel 6 cylindres en ligne de 3 litres. Doté de pistons en acier au lieu d’éléments en aluminium, ce moteur utilise différentes techniques pour améliorer son rendement comme d’un nouveau système d’injection directe à rampe commune avec injecteurs à électrovannes. Avec l’hybridation légère 48V, il développe 298 chevaux et un couple de 670 Nm. Là, le 0 à 100 km/h est fait en 6,1 secondes. Côté consommation, pour la X5 xDrive30d, on est à 7,1-8,2 l/100km selon le WLTP Mixte soit 186-215 g/km niveau CO2. Cela donne un malus CO2 2023 entre 12 552 € et 36 447 €. Pour la X6 xDrive30d, on est à 7,0-7,9 l/100km et 184-208 g/km. Le malus est un peu plus faible, de 11 488 € à 29 070 €
Malus, malus, malus sauf pour le PHEV
Enfin, la BMW X6 M60i xDrive dispose d’un nouveau V8 essence avec technologie M TwinPower Turbo. V8 4,4 litres, il possède un collecteur d’échappement transversal pour une meilleure évacuation des gaz. 530 chevaux de puissance et un couple de 750 Nm. La X6 M60i xDrive passe de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Le V8 essence est le plus glouton et consomme selon le WLTP 11,4-12,3 l/100km. Cela représente des émissions de 258 à 279 g/km soit le malus maximum, 50 000 €.
Le malus va piquer fort car même la X6 M60i n’est « que » à 113 600 €. 50 000 € représente un surcoût de 44% sur le prix d’achat. Oups !
Tarifs TTC au 8 février 2023
- BMW X5 xDrive30d xLine : 88 500 €
- BMW X5 xDrive 30d M Sport : 92 650 €
- BMW xDrive50e xLine : 99 900 €
- BMW xDrive50e M Sport : 103 350 €
- BMW X6 xDrive30d M Sport : 96 650 €
- BMW X6 M60i xDrive : 113 600 €
Et certains ici osent comparer certaines marques généralistes « pseudo premium » (appelez les comme voulez)…. à des BAM……
Quelle plaisanterie
😉
110 km en full électrique ça commence à devenir sérieux !
Voitures olympiennes que ces BMW : confort, technologie et plaisir de conduite, tout y est. Le prix eh bien oui il est élevé mais selon moi parfaitement justifié.
EN PHEV ce X5 serait très certainement le premier choix sur ma liste si je devais acheter une nouvelle voiture. Faudra juste financer ça !
C’est évident que c’est le PHEV qu’il faut prendre quand on est riche et malin …et si on veux frimer en ville en électrique en chargeant tous les soirs…et ce n’est pas une corvée puisque je charge tous les soirs ma Prius PHEV…et j’ai, si je roule toute la journée en ville, 55 km pour aller faire les courses (gros paquets et personnes âgées).
Dire comme certains zigotos que les constructeurs font des PHEV dans le but exclusif de frauder le fisc français, c’est mort de rire tellement c’est ridicule !! Je vois les réunions chez BMW et à dire: « on va niquer le fisc » avec nos PHEV ! Ils font une vingtaine de PHEV toutes gammes !!
C’est une caisse si on est cohérent à garder au moins six ans…mais bon, chacun fait ce qu’il veut avec son pognon !!
Il est évident que dans ce cas qu’on ne voit pas le pompiste souvent…et pas la peine de changer l’huile tout le temps…le moulin à essence tourne peu !
Les chinois chez Xpeng ont fait un PHEV qui fait 140 km sans charger !!
BYD à produit pas loin d’un million de PHEV en 2022 !! Pijot en vend pas mal chez nous…mais avec des 3 cylindres de caca qui tournent comme des patates…ce n’est pas la classe BM !!
Pas le même prix n’ont plus…achetez de la BM PHEV en occase !
Je m’en fous c’est vous qui voyez !!
Justement si on est riche, c’est une caisse à acheter absolument avec un contrat d’entretien d’au moins quatre ans…car si au bout de deux ans et un jour…il y a des trucs qui pètent…vous allez avoir des putaings de factures !
Sur ma Prius PHEV la batterie hors garantie…c’est déjà 5800 euros plus le reste qui va autour et MO et la TVA !! J’ai une garantie totale 3+3 et le moulin 200000 km juste pour 850 euros l’option !!
Voyez les tarifs chez BMW…mais chez BMW le café est gratuit et le salon est à moquette épaisse !!
Avec le Malus le diesel vaut aussi cher que l’hybride rechargeable.
donc lequel choisir? pour une société, ce sera l’hybride rechargeable du fait des avantages fiscaux. le particulier qui recharge chez lui devrait choisir le PHEV. Quel intérêt à la double proposition en France?
Il y a un bon coté au diesel bientôt interdit en ville, c’est qu’on en verra moins en ville ou ce type d’engin qui n’a rien à y faire. En plus les acheteurs auront payé de 15 à 50kf de malus même si c’est presque toujours une entreprise qui paie c’est toujours ça dans les caisses de l’état.
@Amazon
BMW est un constructeur mondialisé…je ne vois pas pourquoi ils vont se limiter…et en plus la France n’est pas loin !
Nous pouvons dire ce que nous voulons…ce sont eux qui décident !!
Pensez toujours industrie !! Vous n’aimez pas…n’achetez pas !!
Plus gros que moi tu meurs !