Avec une baisse de 5 centimes par litre en moyenne la semaine passée, le prix du gazole est enfin repassé sous celui de l’essence. Le dernier relevé du ministère de la Transition écologique, arrêté au vendredi 3 février 2023 indique une moyenne de 1,8873 euros le litre de carburant gras contre 1,8996 euros le litre de super sans plomb.
| Prix du Gazole | Variation |
| 1.8873€/l | -5,6 c€/l |
| Prix du Super SP 95 – E10 | Variation |
| 1.8996€/l | -1,1 c€/l |
| Brent | Variation |
| 83.2$/b | -3,0 $/b |
Il y a un an, le litre de SP95 s’affichait à 1,7328 € contre 1,6854 € pour un litre de gazole. L’écart de 5 centimes n’a donc pas été encore retrouvé, et encore moins celui de 12 à 13 centimes qu’il y avait encore auparavant entre les deux carburants, à la faveur du gasoil.
L’embargo sur le gazole russe source de tension sur les prix ?
Et l’avantage pourrait bien s’inverser de nouveau. En effet, depuis dimanche 5 février, l’Europe a décidé d’un embargo sur les produits raffinés venants de Russie, dont le gazole que l’on importait. Cela pourrait créer des tensions et donc renchérir les prix du gazole. Cependant, la filière a anticipé depuis plusieurs mois. C’est pour cela que l’embargo n’a pas été décidé du jour au lendemain, pour laisser le temps de trouver de nouvelles sources d’approvisionnement de gazole, sans déséquilibrer le marché.
Ce sont d’ailleurs ces nouvelles sources de gazole qui expliquent l’écart plus faible entre le gazole et l’essence. En choisissant en grande partie les pays du Golfe comme fournisseurs alternatifs, le coût hors toute taxe du gazole se trouve renchéri par rapport au gazole russe. En revanche, l’essence qui est raffinée pour grande partie en France, ressort à un tarif hors toute taxe correct.
Pourquoi cela ne suit plus vraiment le prix du pétrole ?
Il faudra donc surveiller les prochaines semaines pour voir si finalement le gazole repasser au-dessus de l’essence à la pompe. Le pétrole de son côté reste à un niveau moyennement élevé de 83,2 dollars pour le baril de brent de la Mer du Nord. Un prix qui devrait assurer des prix à la pompe plus bas.
Hélas, le carburant est aussi un marché avec ses prix de plus en plus décorrélés du pétrole. Une moindre offre en produits raffinés maintiendra des prix à la pompe élevés alors qu’ils devraient revenir à des 1,60 €/l environ avec le prix actuel du pétrole.
L’euro s’est bien repris face au dollar américain et vaut 1,07 dollar à date, contre 0,96 au plus bas fin septembre 2022. Une parité qui nous fait payer le baril de pétrole moins cher en euros et qui devrait permettre un carburant à un « bon » prix malgré la hausse des coûts de transformation (via les coûts de l’énergie).
Pourquoi « enfin moins cher ». Le gasoil devrait être plus cher que SP95 car il pollue davantage (en plus il pue et rend glissant le sol des stations service ?) !
Le gazole est moins cher (hors toute taxe) car moins demandé, mais aussi plus raffiné que l’essence. L’offre est plus importante.
Le GO qui est passé au-dessus de l’essence, c’est conjoncturel (je parle toujours hors toute taxe).
Sinon pour le gazole qui pue, pollue d’avantage, rend glissant le sol, je dirai :
– l’essence pue aussi (je ne me parfume pas à l’essence)
– l’essence est astringente, attaque les muqueuses (nez, poumons, yeux, bouche, etc.) et ne doit qu’à la paresse du CIRC de ne pas être en groupe 1 comme le gazole pour les produits cancérigènes avérés pour l’humain 😉
– rend glissant le sol : oui si un humain en renverse. Mais l’essence est tout aussi dégueulasse par terre (et pénètre le béton)
Franchement, SP comme GO c’est kif-kif niveau cradocité 🙂
il n’y a pas que le CIRC qui dit que le gasoil est cancérigène ; et ça n’a rien de nouveau
https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/histoires-d-info/le-diesel-cancerigene-un-rapport-de-1983-soigneusement-enterre_1789065.html
le gasoil moins cher que l’essence
à l’usage, l’électricité revient moins chère que les pleins de fossile
je connais une personne ici qui devrait regretter amèrement d’avoir acheté une 308 puretech….
Vu la fiabilité de ce 3 cylindres, on peut parler de voiture biodégradable!
Personne ne dit qu’il n’y a que le CIRC…mais c’est l’OMS (le CIRC) qui l’a classé comme tel, sans réviser le classement de l’essence qui aurait été mis dans le même sac 🙂 et qui reste cancérigène probable…
https://www.leblogauto.com/thermique/le-diesel-cancerogene-selon-loms-26326
Cela ne change rien à mon propos….les deux sont des produits dégueulasses pour la santé 😉
Ok donc les filtres à particules sur les essence n’existent pas 🙂 pas plus que les pots catalytiques.
Si vous voulez avoir le dernier mot je vous le laisse. Pensez donc que le diesel est plus sale et polluant que l’essence si cela vous plait. Mais c’est faux. Les deux sont crades.
Si jamais : https://www.ifpenergiesnouvelles.fr/article/emissions-des-voitures-essence-et-diesel-recentes-publication-letude-realisee-ifpen
Ah crotte de bique, en fonction du polluant que l’on regarde, l’essence et le diesel s’échangent leur place de moins bon.
Mais ok le diesel c’est le mal et l’essence c’est top.
En math spé (P’ de l’époque, cad axé physique/chimie), notre prof de chimie parlait déjà du benzène (hautement cancérogène) dans l’essence en substitut au plomb en nous disant qu’il avait pour sa part préféré éviter de devoir au moins le respirer à la pompe en passant à la 205 diesel qu’il voyait comme un moindre mal.
Tu bouffes de la charcutaille? Pareil pour les nitrites métabolisés en nitrosamines dont on a commencé à entendre parler 30 ans après…
Note qu’en essence, la généralisation turbo+injection haute pression c’est aussi des particules. Et encore largement sans FAP (obligatoire en mazout depuis 12 ans): C’est comme le benzène, on les voit pas (les plus petites sont pourtant les pires) alors on n’en parle pas.
Puis les essence ne limitent pas les pics d’ozone avec les NOx :o).
je trouve comique que tu m’accuses de vouloir avoir le dernier mot : l’hôpital, la charité, tout ça…
Rétorquer sur le FAP en écrivant que même certains véhicules essence en ont, j’appelle cela de la dialectique (pour ne pas dire de la mauvaise foi). Toute chose égale par ailleurs, le diesel pollue et tue plus que l’essence ; c’est pourquoi il faut compenser avec divers dispositifs, coûteux et souvent inefficaces ; c’est ce qui explique la disparition progressive de ce type de motorisation. C’est pas moi qui l’invente pour avoir le dernier mot. Faut il encore rappeler que le diesel est interdit au japon depuis longtemps, et au niveau mondial, il est quasiment absent ou limité aux poids lourds. Le diesel est une incongruité, inventée par les politiques européens, pour de mauvaises raisons, et qui laissera énormément de morts derrière lui…
Le Diesel interdit au Japon ? MAIS LOL !
Là désolé mais non, forcément je l’ouvre encore…
Les moteurs Diesel n’ont JAMAIS été interdits au Japon. Le Japon a mis des normes si draconiennes que cela ne valait ni le coup, ni le coût, de proposer des moteurs respectant les normes.
Il y en avait épisodiquement de ci de là comme la Mercedes E320 CDI (pour qq centaines max d’unités).
Mais c’est fin 2000 qu’il y a eu le retour commercial du gazole, comme par exemple un Nissan X-Trail 20GT en 2008 avec un moteur Renault qui répondait aux normes 2009 du Japon. C’était le premier officiellement et il a été suivi par de nombreux autres.
Donc non, le Diesel n’a jamais été interdit et ne l’est toujours pas au Japon…c’est une légende urbaine.
Bref.
Tiens d’ailleurs, bonne blague…si le gazole représente peu au niveau mondial, pourquoi parle-t-on de pollution automobile alors vu que c’est l’essence qui est majoritaire ? Hm ?
Aux USA Reagan a mis des taxes sur le gazole (pour taxer les routiers et les paysans) ce qui a défavoriser la motorisation gazole. Mais là encore, même après le dieselgate (qui n’a rien à voir avec la pollution du diesel mais avec le mensonge de VW…bref) on continue de trouver des moteurs Diesel.
Bon, par contre je vois qu’une étude sourcée sur le fait que les deux polluent ne vous convainc pas. Tant pis.
C’est vieux, mais pour parler ce qui appartient à histoire ce n’est pas un problème.
« C’est comment ailleurs ? Le diesel au Japon »
https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/c-est-comment-ailleurs/c-est-comment-ailleurs-le-diesel-au-japon_2035987.html
je ne retrouve plus les propos de l’ancien président de Toyota qui avait dit dans les années 2000, bien avant le scandale du DieselGate de 2015 que c’était immoral et scandaleux de vendre des diesels (surtout en ville).
Attention, les diesels les plus « propres » étaient globalement extrêmement polluants par rapport à maintenant.
Même les Japonais les plus sévères ne sont plus autant anti-diesel qu’il y a 20 ou 30 ans.
Paradoxalement, en 2023, encourager la vente de diesels moderne permettrait sûrement de faire baisser la pollution globale.
De toute façon une VE, même Tesla, replacera difficilement un diesel qui fait quotidiennement des longs trajets.
Pourquoi qu’à chaque fois qu’il y a une question d’énérgie, ça devient un débat théologique. Une approche pragmatique, scientifique, mesurée est plus productive.
C’est à chaque fois pareil, il faut les pro, les anti. Dans tous les domaines; Et c’est très stérile cette façon de se mettre dans des boites.
-l’information sur le cours du baril est assez paradoxale. L’UE a décidé qu’elle allait décidé du marché. Alors pourquoi parler du marché ? Elle est d’abord là la discussion lunaire qu’on a sur le marché des énérgies fossiles
-On dit que l’énérgie fossile n’est pas bien mais tout le monde veut faire la danse du ventre quand le cours d’un baril fait une inflexion.
tout ceci devient ridicule, on le dit depuis des mois mais certains ne semblent pas vouloir se remettre en cause.
https://www.lesechos.fr/economie-france/conjoncture/la-france-essuie-le-pire-deficit-commercial-de-son-histoire-1904222
La France essuie le pire déficit commercial de son histoire en 2022
Et ça, on l’a répété mille fois et ça n’a pas raté. Et la cause principal, c’est l’envol des prix de l’énérgie.
Voilà ce qu’on a gagné avec les paquets de sanctions faites par des gens qui par égo, risquent de ne pas vouloir faire marche arrière, et c’est ça qui m’inquiète.
Quand au carburant en lui-même, il sera toujours utile pour un usage par spécialement automobile. Il y a des défis énérgétiques qu’il faudra concilier avec des défis écologiques (les deux conditionnent notre survie en tant qu’espèce). Et c’est par une approche rationnelle que l’humanité parviendra à surmonter cela. L’histoire de l’humanité a toujours été une question de maitrise de l’énérgie.
Pour maintenir un mode de vie similaire au notre, la seule façon est d’innover. Donc fréquenter des instituts de recherches, pas des temples. L’énérgie et l’écologie concernent tout le monde et ne sont la propriété de personne.
Et seuls les peuples qui croient en la science et en la vie, iront de l’avant.