La Norvège a décidé il y a des années de favoriser le véhicule électrique. Fort d’une électricité totalement décarbonée (merci l’hydraulique), le pays a détaxé les VEB et leur a octroyé pendant des années des avantages comme la charge lente gratuite, les péages urbains gratuits, la possibilité de circuler dans les voies de bus, etc. Mais, fini les Tazzari Zero ou autres Th!nk, la Norvège a basculé depuis quelques années vers le gros véhicule électrique premium.
Selon le Opplysningsrådet for veitrafikken (ou OFV) la Norvège a connu une poussée fiévreuse d’immatriculations en décembre. Sur le dernier mois de 2022, « 39 497 voitures particulières neuves ont été immatriculées dans une violente poussée » (sic.). Au total sur 2022, 174 329 voitures particulières neuves ont été immatriculées. C’est en léger recul par rapport aux 176 276 immatriculations de 2021 (-1,1%).
8 voitures sur 10 électriques
Et donc, sur ces 174 329 immatriculations, 138.265 véhicules étaient 100% électrique. Un record avec une part de marché de 79,3%. En décembre, 82,8% des immatriculations étaient des véhicules électriques. Le précédent record ne datait que de 2021, mais n’était « que » de 64,5%. C’est à comparer avec les moins de 9% sur toute l’Europe. Même la France est « à la traine » derrière la Norvège.
Le champion de Norvège, c’est Tesla, avec le Model Y. Il s’en est écoulé 17 356 soit 10% de part de marché totale et 12,55% si on ne prend que les VE en compte. Le second véhicule le plus vendu est le VW ID.4 avec 11 561 mises à la route. Plus loin on trouve le Skoda Enyaq puis le BMW iX. Niveau constructeurs, Tesla rafle aussi la mise avec 21 303 unités (avec 3 163 Model 3) devant VW et BMW.
La fiscalité change
La Norvège a beau viser le tout électrique (batterie ou hydrogène) pour 2025, les aides en faveur du VEB diminuent d’année en année. Si décembre a vu une ruée sur les immatriculations, c’est aussi car la fiscalité a changé en ce début d’année. Désormais, la TVA (25% dans le pays) s’applique sur tout montant supérieur à 500 000 NOK (couronne norvégienne) soit 47 500 €. En clair, la TVA ne s’applique qu’à ce qui dépasse les 47 500 €. Un premier pas. De plus, une taxe au poids est introduite. Les lourds véhicules électriques premiums sont ainsi visés. Pour autant, certains constructeurs comme Hyundai, annoncent déjà ne plus proposer de véhicule thermique en Norvège, mais rien que de l’électrique.
Il faut dire que pour sa politique ambitieuse en matière de véhicule électrique, la Norvège a dépensé et dépense encore « sans compter. Le manque de rentrées d’argent avec les détaxes est toujours évalué en 2022 à plus de 3,8 milliards d’euros. Pour financer cette politique, la Norvège exporte beaucoup de pétrole et de gaz. Un paradoxe assumé durant de nombreuses années et qui a permis de financer une transition des ferries, des villes, de son modèles social, etc. Mais, désormais, la Norvège estime que le VE est suffisamment aidé.
Top 20 des véhicules immatriculés en Norvège en 2022
| Position | Modèle | Volume | PdM |
| 1 | Tesla Model Y | 17 356 | 10,00% |
| 2 | Volkswagen ID.4 | 11 561 | 6,60% |
| 3 | Skoda Enyaq | 7 558 | 4,30% |
| 4 | BMW iX | 6 395 | 3,70% |
| 5 | Volvo XC40 | 5 507 | 3,20% |
| 6 | Toyota Yaris | 5 381 | 3,10% |
| 7 | Hyundai IONIQ 5 | 5 044 | 2,90% |
| 8 | Audi Q4 e-tron | 4 928 | 2,80% |
| 9 | Audi e-tron | 4 885 | 2,80% |
| 10 | Polestar 2 | 4 692 | 2,70% |
| 11 | Ford Mustang Mach-E | 4 226 | 2,40% |
| 12 | Toyota RAV4 | 4 077 | 2,30% |
| 13 | BMW i4 | 3 824 | 2,20% |
| 14 | Volvo C40 | 3 594 | 2,10% |
| 15 | Mercedes-Benz EQC | 3 385 | 1,90% |
| 16 | Nissan Leaf | 3 222 | 1,80% |
| 17 | Tesla Model 3 | 3 163 | 1,80% |
| 18 | Volkswagen ID.3 | 2 743 | 1,60% |
| 19 | Kia EV6 | 2 599 | 1,50% |
| 20 | Hyundai Kona | 2 566 | 1,50% |
Top 20 des marques en Norvège en 2022
| Merke | Antall | Andel | |
| 1 | Tesla | 21 303 | 12,20% |
| 2 | Volkswagen | 20 184 | 11,60% |
| 3 | BMW | 14 038 | 8,10% |
| 4 | Toyota | 13 872 | 8,00% |
| 5 | Volvo | 12 850 | 7,40% |
| 6 | Mercedes-Benz | 10 500 | 6,00% |
| 7 | Audi | 10 326 | 5,90% |
| 8 | Skoda | 9 886 | 5,70% |
| 9 | Hyundai | 9 044 | 5,20% |
| 10 | Kia | 5 616 | 3,20% |
| 11 | Ford | 5 392 | 3,10% |
| 12 | Polestar | 4 698 | 2,70% |
| 13 | MG | 4 240 | 2,40% |
| 14 | Nissan | 4 073 | 2,30% |
| 15 | Peugeot | 3 347 | 1,90% |
| 16 | Suzuki | 2 685 | 1,50% |
| 17 | BYD | 2 655 | 1,50% |
| 18 | Porsche | 2 251 | 1,30% |
| 19 | Mazda | 2 114 | 1,20% |
| 20 | Hongqi | 2 087 | 1,20% |
Bref, ils achètent des SUV électriques. Preuve que ce n’est pas pour raison essentielle d’écologie.
https://www.focus.de/auto/news/verbrenner-haben-zukunft-vw-chef-legt-beim-elektroauto-die-180-grad-wende-hin_id_181939763.html
vos Peugeot et vos Renault n’ont pas la côte dans les modèles ou marques plébiscités lol …..le marketing oiseux à la française nappée de morale culpabilisante et des produits surfaits, sans qualité et trop chères sont repoussoirs
On en voit donc plus de touristes norvégiens arriver en France avec leur voiture. Ils prennent l’avion et louent des voitures sur place.
Quels comiques ces norvégiens !!
Rouler en électrique pour se donner bonne conscience avec ce mot insupportable de décarbonation !! Pendant ce temps equinor ex statoil produit 2.5 millions de barils de brut par jour !! Plus c gros plus ça passe mon bon Monsieur !!!
Tu m étonnes que la Norvège ne veuille pas entrer dans le bourbier de la zone euro !!!
Il voyage jamais les norvégiens en voiture? Parce que avec le froid + les longs parcours, le VE est complètement inadapté. De plus, c’est facile pour les norvégiens de favoriser les voitures électriques, toutes les primes et autres avantages sont financés par le pétrole. Ca saurait autre chose si il n’avait pas de pétrole. Alors arrêtons de donner ces norvégiens en exemple.