Vous trouvez le Tesla Cybertruck cubique ? Il a un collègue ! Le design ne fait pas la dentelle et ferait presque passer le Hummer pour un top model. On ne s’est pas focalisé sur le Cx. Avec ses paires de 4 phares ronds flanqués sur une face avant plate et haute, le Munro est intimidant et semble tout droit sorti d’un film de guerre. L’intérieur est aussi minimaliste et spartiate, avec tout de même un joli volant typé sport.
Un moteur au centre
Selon la case d’option cochée, le Munro MK_1 offre l’équivalent de 300 CV ou 380 CV et jusqu’à 700 Nm de couple. Contrairement à la plupart des autres « SUV » électriques à traction intégrale , cependant, cela provient d’un seul moteur, au lieu de moteurs à chaque essieu. Munro a choisi d’utiliser un seul moteur électrique pour atteindre une répartition du poids 50/50 presque parfaite et garantir aussi une répartition optimale du couple.
« La meilleure façon de conduire hors route est de s’assurer que la même quantité de couple est délivrée à chaque roue et que toutes les roues tournent à la même vitesse », a déclaré Russell Peterson, PDG de Munro. « Et peu importe à quel point votre ordinateur est intelligent, vous aurez toujours des problèmes si vous avez une transmission divisée dans le véhicule. »
L’équipe a choisi d’opter pour un moteur à flux axial. L’unité pèse deux fois moins qu’un moteur à flux radial plus courant. Cela signifie également que le moteur tourne plus lentement, éliminant le besoin d’un entraînement de réduction, ce qui permet au couple de passer directement du moteur à la transmission à deux vitesses jusqu’à la boîte de transfert et de travailler dans sa plage de régime la plus efficace à tout moment. Les moteurs à flux axial génèrent également un couple élevé en marche arrière, ce qui signifie que le freinage régénératif est particulièrement puissant. Il y a aussi, bien sûr, un système de freinage mécanique robuste.
Munro s’est concentré sur les performances hors poste, mais le MK_1 promet d’aller jusqu’à 100 m/h en seulement 4,9 secondes, avec une vitesse de pointe cependant limitée à 129 Km/h, mais sa philosophie est ailleurs. Et avec son physique de palais soviétique, il faut mieux ne pas trop titiller la pénétration dans l’air.
En termes de batteries, le Munro MK_1 sera proposé avec un pack de 61 kWh ou de 82 kWh, offrant jusqu’à 306 Kms d’autonomie. Il est composé de modules de batterie NMC qui sont montés dans des boîtiers en aluminium robustes sous le véhicule.Les batteries peuvent être rechargées pendant la nuit avec une prise standard ou en un peu plus de 30 minutes avec un chargeur rapide DC.
Construction robuste
Le MK_1 repose sur un châssis en échelle en acier galvanisé et construit en acier de 5 mm d’épaisseur. Il a une garde au sol de 480 mm, la capacité de patauger dans l’eau à une profondeur allant jusqu’à 800 mm, une approche de 84 degrés et des angles de départ de 51 degrés, ainsi qu’un angle de rupture de 148°. De vraies capacités de franchisseur.
Munro fabrique ses propres essieux, se tournant vers des spécialistes de la compétition 4 × 4 pour offrir des capacités de haute performance, et un différentiel à verrouillage central est de série. Les différentiels verrouillables avant et arrière sont proposés en option. « Dès le départ, nous voulions créer un véhicule tout-terrain à propulsion électrique qui fonctionnerait sans compromis dans toutes les conditions. Mais nous voulions également concevoir un véhicule offrant un haut niveau d’espace et de confort pour un équipage complet et tout son équipement », explique Ross Compton, responsable du design. « Ainsi, une carrosserie à cinq portes et cinq places, avec un empattement de 130 pouces de premier ordre, était une évidence dès le départ. »
Le MK_1 est également assez grand pour contenir une palette Euro standard dans la zone de chargement. Il peut transporter jusqu’à 1 000 kg et remorquer jusqu’à 3 500 kg. Bien que Munro ait travaillé pour ajouter du caoutchouc et des matériaux souples pour réduire les NVH et améliorer le confort de la cabine, il reste un véhicule utilitaire.
Une nouvelle usine spécialement conçue est en cours de construction dans le centre de l’Écosse, et la production devrait y démarrer en 2024. Munro ne produira initialement que 250 unités par an, mais affirme qu’il portera finalement ce chiffre à 2 500 exemplaires. Les prix du tout-terrain commencent à 61000 dollars.
Me rappelle beaucoup le Bollinger B1, mais vraiment beaucoup!
Sacré aéro, on dirait une brique
@Nicolas : une relecture s’impose…..
il sert à quoi le capot avant long comme pas permis? moteur central batterie sous le chassis…
quitte à faire dans le bizzare, autant supprimer cet avant qui cache le relief, faire une cabine avancée style farmobil. au moins la vision en 4X4 extrème serait parfaite avec le volant devant les roues
un coffre ?
amazon
si tu es assis sur l’axe des roues avant, au lieu d’être au milieu entre les 2 axes, alors ce sera très inconfortable.
-les roues avant affrontent un obstacle,et le chassis à l’avant se réhausse de 10cm
-les roues arrières sont toujours sur le plat
-on a donc un triangle
Si tu es sur l’axe des roues avant, alors tu vas être balancé vers le haut de 10cm
SI tu es au milieu de la voiture, au milieu de l’empattement, alors tu ne seras surélevé que de 5cm
Et si tu es à l’avant des roues avant, alors ce sera supérieur à 10cm
Simple exo de géométrie
pour un engin utilitaire, est-ce important devant la praticité, la capacité d’emport, l’encombrement? nombreux sont les utilitaires avec la cabine avancée, la plupart des tracteurs routiers en Europe, les petits utilitaires des années 60-80 chez Peugeot/Renault /citroen par exemple. maximisation du volume de chargement dans un minimum de place
En général je ne suis pas fan, mais il y a ici de la recherche en ingénierie. Ca mérite le respect
C’est pas un SUV, c’est un tout-terrain utilitaire.
Faut arrêter de dire que dès qu’une bagnole ressemble globalement à un Range, c’est un SUV. D’ailleurs, un Range Rover est un tout-terrain de luxe, pas un SUV.
C’est malin comme idée! Un vrai tout terrain pour aller crapahuter dans la cambrousse…à condition de trouver une borne de recharge bien sûr!
ça peut servir pour la maintenance des éoliennes terrestres, allant de pylone à pylone, se rechargeant pendant le taff
« Les batteries peuvent être rechargées pendant la nuit avec une prise standard ». Faut pas croire tout ce que disent les fabricants. Parce que charger 61 kWh en 8 heures, ça ferait quand même du 7,5 kW en continu, sans baisse d’efficacité en fin de chargement. Soit plus du double d’une prise « standard » de 16 ampères (3500 W).
Ou alors ils parlent d’une nuit d’hiver dans le grand nord, quand le soleil ne se lève jamais…