La coentreprise se trouvera à la manufacture de Ruitz en plein dans l’ElectriCity, le gros pôle du véhicule électrique de Renault (Douai-Maubeuge-Ruitz). Minth Group est un équipementier chinois de Jiaxing, dans le Zheijiang. Le bac (ou boîtier) batterie est un ensemble de pièces extrudées, en aluminium, et assemblées par soudure par friction. Dans ce bac, on loge les modules qui constituent la batterie électrique de traction.
Les deux lignes de production de Ruitz, prévues pour 2023, devrait monter en capacité pour atteindre 300 000 bacs par an à l’horizon 2025. On retrouvera ces bacs notamment sur la future Renault 5. ElectriCity vise une production de 480 000 unités par an en 2025. Cette intégration au sein du pôle de production devrait permettre de minimiser les coûts, mais aussi gérer les flux d’approvisionnement de façon plus fine.
De l’emploi en France
Renault s’entoure de différents partenaires pour la production de ses véhicules électriques. Ici, c’est Minth Group, mais il y aura aussi Envision (entreprise chinoise également) pour la Gigafactory (usine de cellules de batteries et de batteries). L’implantation au coeur d’ElectriCity permet également de produire dans un pays à l’électricité fortement décarbonée, le France.
Dr Jimmy Wong, Directeur Général de Minth Europe déclare : « Nous sommes reconnaissants pour le soutien de Renault Group au cours des dernières années et pour le succès des programmes de boîtiers de batterie. Avec la croissance rapide du business, la coentreprise apportera cette activité en France, ce qui permettra de réduire les émissions de carbone, d’apporter des avantages à l’économie locale et de favoriser l’expansion mondiale de Minth. »
Ce projet va désormais être présenté aux instances représentatives du personnel conformément à la réglementation en vigueur. Les autorités de la concurrence auront également leur mot à dire. Mais, le MOU (memorandum of understanding) est une bonne nouvelle pour Renault et l’emploi dans le nord de la France. D’ici 2023, on devrait en savoir plus.
Capacité de production de <500.000 unités est déjà une information.
Quels sont les quantités des usines de Douais ?
« Le véhicule électrique semble une bouée de sauvetage pour l’emploi en France. »
ha bon Désolé mais c’est le contraire , la voiture électrique va TUER l’emploi en France, 1) l’emploi direct chez les constructeurs automobiles et sous traitants
2) chomâge à venir, beaucoup de salariés ne pourront pas aller travailler car ils n’auront pas les moyens financiers de se payer une auto électrique ou n’auront pas la possibilité de s’en servir faute de moyen de recharge…. comment fait-on lorsqu’on habite en immeuble….
la bouée de sauvetage ne sauvera que quelques personnes…..
tant mieux pour Renault, mais c’est bien dommage d’être obligé de s’associer avec des sociétés chinoises pour construire une usine de « bac à batterie »…
je suis assez désabusé du manque d’investissement des industriels français qui préfèrent rémunérer les actionnaires plutôt qu’investir pour l’avenir des leurs sociétés.
j’ai un client qui ne trouvait pas l’argent pour construire son usine, le projet a été geler 3 ans (le covid aussi). Le seul moyen a été de s’associer avec un groupe chinois qui va récupérer 50% de la production du site: les travaux de R&D et de msie au point ont été faite par les français et le CIR, et les chinois vont récupérer la moitié de ce métal qui sert aux batteries… Voilà comment nous sommes dépendants de la Chine, ils ont des investisseurs bien moins voraces en dividendes, et ils connaissent la valeur des matières premières
Pour résumer :
– vu de Chine l’europe est un géant « softpower » dont le marché est protégé par des droits de douane élevés et des normes trop dures (normes de sécurité, de pollution, d’appelations, etc).
– Vu des US l’europe est un géant économique incompréhensible multi culturel protectionniste sous armé.
– Vu d’europe la Chine et les US sont tout puissants et on est les dindons de la farce