Royaume-Uni : subventions pour voitures électrifiées out, pour bornes de recharge in

Fin du programme de subventions

Le 14 juin, le gouvernement britannique a mis fin au programme de subventions pour les véhicules électrifiés pour toute nouvelle commande après avoir lancé avec succès la révolution des voitures électriques au Royaume-Uni. Le ministère rappelant que sa politique a réussi à créer un marché mature pour les véhicules à très faibles émissions, contribuant à faire passer les ventes de voitures entièrement électriques de moins de 1 000 en 2011 à près de 100 000 au cours des 5 premiers mois de 2022.

Les ventes n’ont pas besoin des subventions pour s’accélérer selon le gouvernement

Pour argumenter sa décision, le gouvernement britannique a déclaré qu’il avait toujours été clair que la subvention n’était que temporaire.

Ajoutant que les réductions successives du montant de la subvention et du nombre de modèles qu’elle couvrait ont eu peu d’effet sur l’accélération rapide des ventes ou sur la gamme sans cesse croissante de modèles disponibles.

Les véhicules électrifiés représentent plus de la moitié des voitures neuves en 2021

Les véhicules électriques à batterie et hybrides ( VE ) représentent désormais plus de la moitié de toutes les voitures neuves vendues et les ventes de voitures entièrement électriques ont augmenté de 70 % au cours de la dernière année, ce qui représente désormais 1 voiture neuve sur 6 rejoignant les routes britanniques précise encore le ministère.

Le gouvernement veut se concentrer sur le financement du réseau de recharges

Pour cette raison, les ministres ont décidé de se concentrer sur le financement du réseau de recharge public à travers le Royaume-Uni, qui semble être le plus grand obstacle pour les véhicules électriques à l’heure actuelle.

Et comme le budget n’est pas extensible … il est clair qu’il est préférable de commencer par le début : les infrastructures nécessaires et indispensables au déploiement des VE.

Le ministère va poursuivre sa marche vers le net zéro (neutralité carbone)

Le ministère a également clairement indiqué qu’il poursuivra sa marche vers le net zéro ((neutralité carbone) et garantira une utilisation efficace des fonds des contribuables.

Quelque 300 millions de livres sterling seront désormais recentrés sur l’extension des subventions pour stimuler les ventes de taxis, camionnettes/vans, camions, motos et véhicules accessibles en fauteuil roulant, le tout électrifiés. Le changement d’orientation vise également à aider Boris Johnson à éradiquer «l’anxiété de l’autonomie» et à s’assurer que la transition vers un transport à zéro émission est facile et pratique pour tous les conducteurs du Royaume-Uni précise encore le ministère. Lequel ajoute que toutes les demandes de subvention existantes continueront d’être honorées.

Notre avis, par leblogauto.com

Fini de mettre la charrue avant les bœufs outre Manche … ou plutôt de mettre la charrette avant le cheval (to put the cart before the horse ) : l’essentiel n’étant plus désormais de faire vendre des VE mais de financer les infra-structures.

A noter également que des économies importantes sur les coûts de fonctionnement des voitures électriques par rapport aux équivalents essence ou diesel peuvent souvent dépasser la valeur actuelle de 1 500 £ de la subvention … si l’on en croit le gouvernement britannique … Lequel rassure les consommateurs : les conducteurs de voitures électrifiés continueront de bénéficier de généreuses incitations, notamment une taxe routière nulle et des taux d’imposition favorables sur les voitures de société, des mesures qui peuvent aux conducteurs d’économiser plus de 2 000 £ par an.

 

Sources : Ministère transport UK , presse britannique

(18 commentaires)

  1. Bah pourquoi pas !? ?
    Non pas que je sois d’accord sur le principe d’arrêter brutalement les subventions sur les VE (c’est très risqué.)
    Mais si les carburants fossiles augmentent fortement, cela fait office d’encouragement à la VE.
    De plus, je ne sais pas en GB, mais quand l’on parle aux Français de la VE, généralement, ils sont d’accord aux 3/4 pour y passer, mais l’argument principal reste dans l’ordre, le nombre de bornes sur les routes et l’autonomie… Ce qui est lié, évidemment et qui n’encourage pas à se précipiter sur la première VE en vente.
    Surtout qu’elle coûte cher et qu’elle peut être démodée en moins de 3 ans.
    Bref, il est urgent d’attendre !

    1. la VE c’est comme les PCs ou les téléphones; on va changer de générations très rapidement tant que la technologie ne sera pas mûre. les VT ont aussi évolué mais le produit étant mûr, l’évolution entre 2010 et 2022 est surtout cosmétique et périphérique, elle ne touche presque pas la chaine de traction. un VT de 2010 n’est pas à la rue, alors qu’une électrique de 2010 est déjà à mettre au placard

        1. Bah, justement @AX, je connais un ex parisien qui est retourné dans sa Bretagne natale, … Le fou !
          Pour éviter d’être à la merci des augmentations de carburant, il a acheté une « merde » de C-zéro digne à mettre au placard.
          Pour ses petits trajets quotidiens… Et il laisse son diesel à la maison ou pour sa femme en cas de besoin urgent.
          Pour pas trop cher, il réalise des économies importantes… Alors certes pour la frime… Il y a mieux !

  2. Decision parfaitement sensée, dont nous devrions nous inspirer a grande vitesse. Les finances publiques ne sont plus en mesure de continuer a subventionner un montant de 5 SMIC net pour des voitures de luxe à 40-45k€ achetées par des CSP++. Le seul résultat est de la part des constructeurs une course au haut de gamme avec des SUV toujours plus puissants, toujours plus équipés, toujours plus luxueux, toujours plus chers, qui maintiennent des prix astronomiques y compris en occadion et qui excluent de facto 80 a 90 % des automobilistes. L’urgence absolue est 1) de reduire le plafond de prix des VE pour donner droit aux aides publiques, a 25-30k€, ce ci afin d’inciter les constructeurs a mettre enfin sur le marché des vehicules en phase avec les revenus d’une population même déjà relativement aisée 2) baisser la subvention à 3000€ maxi 3) reinvestir l’argent public ainsi économisé dans le developpement – ENFIN – d’un reseau de recharge de proximité DENSE – au moins 4 bornes 7 ou 11kW AC par quartier- et ABORDABLE – pas du 150kW DC à 0.5€ le kWh, ce qui revient a peu près au même prix qu’un plein de gazole -, notamment pour les plus de 30 % d’automobilistes qui ne possedent pas de parking et sont de facto exclu de la mobilité électrique. VITE !!!

    1. Je ne suis pas en désaccord @Polaris, ? bien que… Une politique radicalement inverse aurait pu avoir un gros effet.
      Si l’on fait un peu de politique SF, lors des événements des GJ, la revendication N° UNE était le prix de diesel appauvrissant pour aller au travail.
      Admettons un délire « de quoi qu’il en coûte » pour les travailleurs pauvres qui vont au boulot avec leur diesel.
      On aurait donné une VE à tous ces travailleurs !? On aurait réglé plein de problèmes d’un coup… Hors de prix de prime abord, mais pas sur le long terme.
      Alors cerise sur le gâteau, si les AMI et Spring étaient made in française on aurait un double effet kiss cool dans l’économie française.
      Sachez que mon opinion à priori délirante est partagée par des économistes… Avant de dire que c’est du bullshit.
      Aussi, imaginez les primes à la VE en 2018 lors des GJ doubler à 12 k€ ou 14 k€… L’avalanche de VE vendu en 2018-19 se retrouverait aujourd’hui en occasion à des très bons prix.
      Tandis que les 18 centimes de ristourne sont totalement perdus pour l’économie française donc celle des gens par les impôts.

      1. @SGL:
        Les économistes n’auraient pas conscience que c’est le niveau de taxe confiscatoire sur les carburants qui participe au financement de VE pas vraiment vertueux (sinon on aurait commencé par mettre un critère SCx assez dur, qqpart entre 0.6 et 0.7, excluant tous les SUV et on n’aurait pas cette hérésie encore pire qu’en fossile à quoi, 2/3 du marché peut-être?)!
        Ils devraient changer de métier alors, mais bon, on appelle n’importe quoi une science de nos jours et l’économie en fait partie alors plus rien n’étonne.
        Pour info, moins de 0.8€/l le gazole chez l’envahisseur:
        https://fr.globalpetrolprices.com/Russia/diesel_prices/

        Aux USA c’est plus cher, mais 1.45, ça fait rêver chez nous actuellement… Chine 1.29, on voit qui n’entrave pas son économie.

        La liste complète, qui nous place à 12 place de la fin:
        https://fr.globalpetrolprices.com/diesel_prices/

        Certes, cela nous rapproche de la Suisse et de Monaco, mais hélas sans le niveau de vie.
        Le mot qui donne des cauchemars aux économistes, c’est pourtant la stagflation…

    2. c’est en effet une excellente solution. les prix de vente sont malheureusement calqués sur le montant des aides disponibles et surement peu en rapport avec le prix de revient.
      pouvoir recharger rapidement est absolument nécessaire pour tout ceux qui n’ont pas un stationnement privé electrifiable.
      En plus cet argent reste en GB, il ne part pas dans la poche des constructeurs tous hors de UK.

      les réseaux électriques courent déjà dans toutes les rues, ce sont juste des bornes à installer sur les places de stationnement. dans ce cas pas besoin absolu d’un gros débit mais au moins de pouvoir récupérer 50 à 100km/heure me paraitrait très suffisant

      1. « les réseaux électriques courent déjà dans toutes les rues, ce sont juste des bornes à installer sur les places de stationnement. dans ce cas pas besoin absolu d’un gros débit mais au moins de pouvoir récupérer 50 à 100km/heure me paraitrait très suffisant » : absolument. Or, on peut constater que l’equipement en bornes de proximité, là ou on en a besoin (je ne parle pas de la borne 22kW AC qui trône fièrement devant la mairie de la Fierté-sous-Chagnou, 800 âmes, et qui fait peniblement 5 recharge de 10kWh par semaine)

        1. (suite) est pratiquement inexistant. Alors la question est : ou est-ce que ça coince ? Qui, dans l’administration, a intérêt que ça coince ?

          1. personne n’a intérêt à ce que cela coince.
            par contre qui paye? les municipalités? les régies d’électricité locales? EDF?
            qui les fait l’entretien, la téléassistance?
            tant qu’il n’y aura pas une concession de l’état à des privés pour qu’ils l’organisent, rien n’avancera.

      2. Vous connaissez la raison (Bolloré se marre) du fiasco du changement de prestataire Velib à Paris: Une partie devant être des VAE, il a fallu alimenter les stations de Smovengo en 220V au lieu de la basse-tension des anciennes de Bolloré.
        Et c’est là que tout a déraillé: On ne fait pas un branchement dans la rue en 220V comme cela, même dans une ville ou il est partout.
        Alors bon courage pour équiper les rues! Heureusement ceci dit, car en prime ce serait aux frais de la princesse. Et puis quoi encore? L’état avait financé le réseau de stations services? Pas vraiment…

      3. amazon

        C’est possible d’électrifier les places de stationnement le long des rues, comme je l’ai moi-même dit souvent (ex: lampadaire adapté avec une prise).
        C’est possible d’avoir quelques places bénéficiant une forte puissance de recharge
        C’est possible d’avoir quelques places bénéficiant une puissance « suffisante et acceptable » (par le conducteur) de recharge
        Mais ce ne sera pas possible de fournir toutes les places d’une telle puissance, et de la garantir toujours disponible

        Pour rouler 100km, une voiture électrique consomme environ 15kWh, disons cela. Donc pour pouvoir recharger, redonner 100km d’autonomie par heure, il faudrait une puissance de 15kW minimum, et surement dans les 18kW. Sauf à être à sec, sinon en 3h environ, la plupart des voitures seraient déjà rechargées. Dès lors, pendant la nuit, qui iraient se relayer pour rentabiliser cette borne?

        Il vaut mieux que la ville s’équipe de quelques bornes de recharge très puissante, pour des gens de passage, des gens très pressés de repartir, en payant cher le cout de rechargement. Mais pour le reste de la population, toi, moi ou la plupart des gens, on dort la nuit. La voiture ne bouge plus de 19h à 7h. Il vaut mieux alors équiper par centaines, par milliers des « simples » prises élect de 2kW, qui se déclencheront automatiquement à l’arrivée des heures creuses, ou après le pic de conso.

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