Baisse d’environ 30 centimes pour l’essence, 14 centimes pour le diesel
Il s’agit de deux mesures phares du gouvernement d’Olaf Scholz, l’objectif étant d’alléger la facture des ménages. Rentrées en vigueur mercredi, leur durée sera de trois mois. Grâce à une baisse des taxes au minimum autorisé par l’UE, le prix de l’essence doit diminuer d’environ 30 centimes par litre, celui du diesel de 14 centimes.
L’effet de la mesure se fait sentir rapidement
Dès les premières heures de son entrée en vigueur, l’effet de la mesure était sensible, à la plus grande joie, voire même surprise des automobilistes.
L’agence de presse allemande DPA a utilisé les chiffres de l’ADAC (Club Automobile allemand) pour évaluer rapidement les prix dans environ 400 stations-service à Munich, Berlin et Hambourg entre 6 heures et 7 heures du matin.
Résultat : la baisse de la taxe sur l’énergie en vigueur depuis minuit a entraîné une baisse significative du prix des carburants dans de nombreuses stations-service. Un litre de Super E10 coûterait moins de 1,90 euro dans environ 350 des stations-service examinées mercredi. Durant la même période mardi, il n’y avait qu’une seule station-service dans la zone étudiée qui proposait de l’E10 à moins de 2 euros. A cette époque, le prix se situait entre 2,10 et 2,30 euros.
Pas de contrôle de la répercussion de la baisse
Reste que certains redoutent que les groupes énergétiques s’enrichissent grâce à l’allègement fiscal. L’autorité allemande de la concurrence a annoncé qu’elle vérifierait que la baisse était répercutée, mais ne peut contraindre les entreprises à adapter leurs prix en conséquence.
9 euros par mois pour les transports en communs
Un ticket à neuf euros par mois permet parallèlement depuis mercredi d’emprunter les transports en commun locaux et régionaux dans toute l’Allemagne jusque fin août. Sept millions d’abonnements ont déjà été vendus. Au point que certains craignent une saturation des trains, notamment le week-end et durant les vacances.
Le problème de l’inflation non résolu pas ces mesures concède Olaf Scholz
Le chancelier allemand Olaf Scholz a reconnu mercredi devant le Bundestag que le problème de l’inflation, qui a atteint en mai un nouveau record à 7,9% en valeur glissante annuelle, n’était « pas résolu » par ses mesures.
L’Allemagne a déjà débloqué quelque 30 milliards d’euros pour soulager les ménages face aux hausses de prix que la guerre en Ukraine amplifie.
Notre avis, par leblogauto.com
Il s’agit d’un test de terrain majeur, peut-être le plus important de l’histoire du pays en matière de politique des transports : compte tenu des prix élevés du carburant dans les stations-service, peut-on inciter les Allemands à passer au train ? Le gouvernement fédéral a payé 2,5 milliards d’euros pour le billet mensuel à 9 euros, valable dans toutes les associations de transport et dans les services ferroviaires régionaux en juin, juillet et août. En d’autres termes, les gens peuvent voyager à travers le pays pendant trois mois pour 27 euros. A condition d’être doté de temps et de patience … Parce que le billet n’est pas valable pour les trains rapides longue distance. Mais théoriquement, les clients du rail peuvent parcourir tout le pays avec des trains régionaux à un prix avantageux.
Cette action fait partie du programme de secours du gouvernement pour les citoyens allemands, qui ressentent de plus en plus les conséquences de l’offensive russe contre l’Ukraine dans leur portefeuille, en particulier dans les stations-service Reste que de nombreux usagers du rail se plaignent déjà des trains bondés et des retards constatés, notamment dans le transport régional.
Certains redoutent que le billet à des prix dérisoires ne soit utilisé principalement par les personnes que les politiciens ne voulaient vraiment pas atteindre au départ : si tout comme la remise sur le carburant pour les automobilistes , la mesure était destinée à accorder une remise aux navetteurs qui voyagent en train tous les jours, elle pourrait profiter à ceux adeptes du tourisme. A terme, la campagne pourrait avoir un aspect négatif, en particulier pour les navetteurs, contraints de voyager serrés comme dans une boîte de sardines. De là, à ce qu’ils reprennent leur voiture, à la fin de la campagne, en septembre, malgré les prix élevés de l’essence, il n’y a qu’un pas…
Sources : AFP , DPA, ADAC
SGL?
On dirait que le jeu des gouvernements européens est de faire un max de € sur le compte de la pénurie, de pousser les gens vers le VE et de lâcher du mou avant que le bon peuple n’explose.
Ça doit être amusant de voir les concertations entre le ministre de l’énergie et celui des affaires sociales /intérieur. « Hans, tu crois qu’on peut monter à 2,5? » Helmut « jawol! Si ça frémit on lance vite une ristourne de 0,011 cents »
Wunderbaar!
« Et toi Albert-Andre, qu’en penses-tu ? »
« Mais, Emmanuel, nous le faisons déjà. »
« Saperlipopette, c’est vrai. Mais comment obtenir des voix ? «
les TC à 9€/mois c’est une excellente idée.
Votre conclusion sur traverser le pays en TER n’est pas très crédible…
9€/mois pour le transport en commun, on attend cette mesure en France, et Christophe pourra l’appliquer pour lui même, pour ses déplacements professionnels et ses vacances, d’autant plus qu’il y a bien des trains entre St Pierre des Corps et Le Mans…
[mode SGL = ON]
Nous en France, on était en avance. C’était 18 centimes.
Mais depuis, on s’est reposé sur nos lauriers. Les Allemands ont rattrapé leur retard, et même nous ont dépassé, avec leur 30cts.
Vite, il faut qu’on s’y remettre…
[mode SGL = OFF]
Tiens je mets un lien intéressant ici : https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acsenvironau.1c00065
Faut lire l’étude…intéressant non ? 🙂
lym et SGL
Si le pass Navigo parisien à 75€ te semble cher, alors sache que c’est encore plus cher à Berlin. Ce n’est pas toujours possible de comparer un transport en commun urbain dans une très très grande agglomération avec le réseau de train régional.
https://www.kelbillet.com/blog/insolite/allemagne-billet-illimite/
Ensuite, si un abonnement à 9€ parait très très faible, à première vue une future très très très forte perte, en pratique, cela pourrait ne pas l’être autant. Si si si
Une entreprise doit parvenir à l’équilibre, entre ses dépenses et ses recettes.
Supposons que le train serait peu fréquenté (parce que moins pratique que la voiture, que l’essence pas trop chère, etc…), et donc pour parvenir à l’équilibre, l’abonnement serait à 60€/mois
Un train, qu’il circule avec 1, ou 10, ou 100 personnes, ça coute la même chose pour le faire rouler…..mais ce n’est pas la même recette qu’on aura
Donc si le nombre d’utilisateurs double, alors l’équilibre ne serait plus que de 30€/abonnement environ
Et si quadruple, alors 15€/mois/abonnement. Etc…
Voilà. Si le nombre de clients reste inchangé, et que le billet passe à 9€ (au lieu de XXX), alors en effet, cette mesure va couter très cher à la compagnie ferroviaire allemande (qui se fera subventionner par l’Etat allemand)
En revanche, avec une essence devenue chère, il y aura certainement une hausse de la fréquentation du train
Et si en plus, le billet ne coute pas cher, alors la hausse de la clientèle serait bien substantielle, et donc les recettes. Il se pourrait qu’en fin de compte, les pertes ne seraient pas si importantes que ça, (voire meme bénéficiaire?)