Ne ressemble-t-elle pas à une désirable dragée cette MC20 Cielo dans sa couleur bleue Acquamarina ? Le toit de cette convertible se rétracte électrique. Mais, contrairement à d’autres supercars, il est en verre ce toit. Même fermée, elle respire la luminosité cette voiture. Quand le toit se rétracte en à peine 12 secondes (de 0 à 50 km/h), une glace anti-remous évite d’être trop décoiffé. Le toit utilise la technologie de l’Advanced Polymer-Dispersed Liquid Crystal (PDLC) pour passer de l’opaque au transparent en un clin d’oeil. Cela peut éviter de cuire au soleil dans certaines circonstances.
Garder l’élégance, avec ou sans le toit
Dans le style, Maserati propose un énorme trident en décalcomanie. Fait de titane mat, il prend place entre les deux « boudins » derrière les appuie-têtes. Malgré son décapsulage, la Maserati MC20 Cielo voit son poids n’augmenter que de quelques kilogrammes par rapport au coupé. C’est important pour la sportivité. L’autre aspect c’est la rigidité et Maserati indique que le châssis carbone permet de maintenir une rigidité adéquate pour cette sportivité.
Maserati profite de l’introduction de cette MC20 Cielo pour ajouter de nouvelles aides à la sécurité dans sa supercar : freinage d’urgence autonome, lecture des panneaux de signalisation, Suround View 360° pour une vision tout autour du véhicule.
La furie de Neptune
Ce véhicule sert toujours d’écrin au V6 twin-turbo à 90° Nettuno. 630 chevaux à 7 500 tours/min et 730 Nm de couple à partir de 3 000 tours/min. Le Nettuno a toujours sa technologie de pré-chambre de combustion avec des bougies double étincelles (twin spark). Maxserati octroie 5 modes de comportement du moteur : GT Mode (défaut), ainsi qu’un mode « Wet » pour les conditions piégeuses sur route. Pour les « joueurs » (et les pilotes en herbe), s’ajoutent trois mode « velus » : Sport Mode avec des réglages plus rapides pour la boîte, mais aussi plus permissif sur le « traction control », Corsa mode un cran plus radical, et enfin ESC Off qui est le mode Corsa (course) sans le contrôle de traction pour de jolies virgules, ou de moins jolis tête-à-queue.
Pour son lancement, la Maserati MC20 Cielo sera disponible, pour 60 unités seulement, dans une série appelée « PrimaSerie Launch Edition ». Pour celle-ci il y a la couleur spécifique « acquamarina », les nouvelles jantes diamantées et des plaques numérotées dorées. L’intérieur pour sa part est couleur « glace ».
Caractéristiques techniques
|
TECHNICAL SPECIFICATIONS |
|
|
ENGINE |
|
|
Engine architecture |
V6 90° |
|
Total displacement |
3.0 L |
|
Bore x stroke |
88 mm x 82 mm |
|
Compression ratio |
11:1 |
|
Max. power output |
630 hp |
|
Engine speed at max. power output |
7500 rpm |
|
Peak torque |
730 Nm |
|
Engine speed at peak torque |
3000 – 5500 rpm |
|
Firing order |
1-6-3-4-2-5 |
|
Engine max. revs |
8000 rpm |
|
Ignition system |
Maserati Twin Combustion (MTC) Twin Spark with passive pre-chamber |
|
Fuel system |
PDI (350-bar direct injection + 6-bar pre-chamber) |
|
Induction |
Twin Side Turbo with electronic actuated waste gate |
|
Lubrication |
Fully variable oil pump on dry sump system with scavenge pumps and external oil tank |
|
Timing system |
Double overhead camshaft with variable valve timing |
|
PERFORMANCE* |
|
|
0-100 km/h |
approximately 3.0 s |
|
0-200 km/h |
9.2 s |
|
Top speed |
> 320 km/h |
|
Stopping distance, 100-0 km/h |
< 33 m |
|
Cx |
0.39 |
|
TRANSMISSION |
|
|
Gearbox |
DCT, 8 gears |
|
Gear ratios |
2.905 / 1.759 / 1.220 / 0.878 / 0.653 / 0.508 / 0.397 / 0.329 / R 2.632:1 |
|
Final ratio |
5.174 |
|
SUSPENSION |
|
|
Front |
Double-wishbone with virtual steering axle, anti-roll bar (lifter optional) |
|
Rear |
Double-wishbone with virtual steering axle, anti-roll bar |
|
BRAKES |
|
|
Front |
380×34 mm ventilated discs (390×36 CCM discs optional) with Brembo 6-piston fixed callipers` |
|
Rear |
350×27 mm ventilated discs (360×28 CCM discs optional) with Brembo 4-piston fixed callipers` |
|
TYRES |
|
|
Front |
245/35 ZR20 |
|
Rear |
305/30 ZR20 |
|
DIMENSIONS AND WEIGHT |
|
|
Length |
4669 mm |
|
Width (with side mirrors) |
2178 mm |
|
Width (without side mirrors) |
1965 mm |
|
Height |
1218 mm |
|
Wheelbase |
2700 mm |
|
Front track |
1680 mm |
|
Rear track |
1648 mm |
|
Front overhang |
1077 mm |
|
Rear overhang |
892 mm |
|
Turning circle |
11.8 m |
|
Boot capacity, rear |
100 L |
|
Boot capacity, front |
50 L |
|
Fuel tank capacity |
60 L |
|
Kerb weight |
1540 kg*** |
|
Weight distribution, front/rear |
40% / 60% |
Pour info: « Maxserati octroie 5 modes de comportement du moteur »
(je suppose que vous êtes au courant de ce que lire/écrire des commentaires sous Android est assez pénible (mais que le lecteur est désormais assez facilement tournable sur off, merci.
Sympa et pas « trop » lourde
Full thermique en plus !!
Elle se vendra hors Europe
🙂
On a là une très desirable automobile avec un positionnement assez particulier qui frôle Ferrari mais avec un intérieur un peu trop simple, un moteur particulier et…. ça ne suscite aucun débat.
C’est un peu triste trouve-je. J’aurais les moyens, je pense que je craquerais juste pour le plaisir d’avoir autre chose, quelque chose d’original.
Mais le risque est semblable à ce que Alpine A110 subit : un positionnement entre 2 chaises. Toutefois cette Maserati plus exclusive est moins dédiée à rouler suffisamment. Et surtout elle est spider.
Jolie voiture . Dans l avant dernier Sport Auto, le coupe était juste à 360000e ( avec malus max et seulement 100000 e d options).Les tarifs sont devenus indécents ( ça marche aussi pour Porsche ou Ferrari ) La décote va être vertigineuse dans quelques années, c est un des problèmes de Maserati.