Le marché automobile français continue de se noyer dans son marasme ambient sur fond de pénurie de semi-conducteurs, de guerre en Ukraine et de carburants chers. Les constructeurs privilégient visiblement les véhicules électriques dans la fourniture des pièces.
En effet, ce sont des véhicules à forte marge et donc les constructeurs préfèrent vendre moins en volume, mais plus cher. Avec le VE et les SUV, ce sont des poires pour la soif qu’ont trouvé les constructeurs.
12 700 véhicules particuliers 100% électriques
Selon les chiffres de l’AVERE, il s’est immatriculé 13 668 véhicules électriques en avril 2022. Ce sont en fait 12 692 voitures électriques particulières (cartes grises à 58,4% au nom d’une personne physique NDLA) et 976 véhicules utilitaires électriques. Pour les VP, cela représente 11,7% de part de marché. Impressionnant quand il y a quelques années en arrière on frôlait les 2% à peine.
Si on ne prend que les VE particuliers, la hausse est de 33%. Depuis le début de l’année 2022, ce sont 60 361 véhicules 100% électriques qui ont été ainsi immatriculés. +38% par rapport aux quatre premiers mois de 2021.
La Dacia Spring menace la Tesla Model 3
En l’absence de Tesla Model 3 dans le top 10, la grande gagnante du mois est la Fiat 500-e avec 1737 unités. Elle devance la Dacia Spring qui continue sur sa lancée avec 1568 immatriculations et la Peugeot e-208 avec 1375 unités. L’ex-reine, la Renault Zoe n’aligne « que » 1052 mises à la route. Elle est même talonnée par la Renault Twingo E-Tech.
Depuis le début de l’année, la Tesla Model 3 reste en tête des voitures électriques vendues en France. Mais, la Dacia Spring la toise sans souci à quelques unités derrière. Elle fonctionne très bien commercialement cette Spring made in China. Désormais, la Peugeot e-208 et la Fiat 500-e devancent la Renault Zoe. Chez Renault on doit se languir de l’arrivée de la « Renault 5 ».
La Renault Zoe reste quand même la reine de l’occasion. Elle avait pris une sacrée avance et sa présence dans le parc roulant l’explique. Parc roulant 100% électrique, l’AVERE indique un chiffre d’un peu plus de 572 000 véhicules.
Ventes depuis janvier 2022
| Total | |
| TESLA MODEL 3 | 6685 |
| DACIA SPRING | 6521 |
| PEUGEOT E-208 | 5183 |
| FIAT 500 | 4950 |
| RENAULT ZOE | 4629 |
| RENAULT TWINGO | 4125 |
| KIA NIRO | 1894 |
| TESLA MODEL Y | 1834 |
| HYUNDAI KONA | 1804 |
« vive » Vlad le Grand…
malgré tous les défauts des productions actuelles, ceux qui ont les moyens d’acheter une voiture neuve sont nombreux à regarder les électriques, notamment les citadines.
les berlines vont arriver aussi avec la MeganeE.
si la généralisation des véhicules électriques et leur autonomie limitée pouvait ralentir la progression des engins hauts sur pattes qui n’apportent rien à l’usage et qui consomment plus
Sauf que ça livre pas comme ça veut …
Renault est dans le choux, en avril 2022 sur le marché européen, le losange a rien livré pratiquement en thermique, hybride ou électrique.
VW est dans les choux, sa gamme électrique est plus présente en post LBA que sur nos routes.
Nissan est dans les choux … report incessant des nouveautés.
Et j’ai pas d’avis sur Stellantis qui a une 208, une Corsa, une 500, une 2008, un DS 3 Crossback électriques … je sais moins pour eux niveau choux.
Les Champions sont Tesla, Renault, Stellantis, KH…
Incroyable de n’a pas voir une du groupe VW … Et ou sont les BAM ?
Les chiffres européens, cela donne quoi ?
Si je comprends bien, 60% des particuliers achètent leur électrique et ne la loue pas ? Ca se comprend pour une Spring c’est certain.
il faut voir aussi que le marché des entreprises est très avantagé par la fiscalité de l’électrique. pas de TVS, -1800€ d’avantages en nature pour le bénéficiaire, amortissement de 30000 € sur l’achat au lieu de 18000 et amortissement de la batterie (soit pour une TM3 Perf 48000€ d’amortissement sur un prix de 57000 l’an dernier)
Au final, l’avantage fiscal que j’ai calculé est de +/- 30000€/ 3 ans. si la voiture à une valeur résiduelle de + de 20000€, le coût de possession est proche de 0