Une attente satisfaite
La Supra a été, en 2019, la pionnière de la nouvelle gamme « GR » (pour Gazoo Racing, en référence au nom des structures officielles engagées en WEC et en WRC). La cousine de la BMW Z4 a été proposée avec un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres de 340 ch/250 kW associé à une transmission automatique à huit rapports puis, en 2020, un nouveau moteur 2,0 litres de 258 ch/190 kW a été ajouté à la gamme, toujours avec une transmission automatique de série.
Via le hashtag #SAVETHEMANUAL, Toyota affirme avoir « écouté les fans de voitures de sport et les clients », afin de proposer une GR Supra dotée d’une transmission manuelle à six rapports era bientôt introduite en Europe. Elle sera destinée aux conducteurs qui aiment la maitrise et les sensations offertes par les changements de rapports ultra-précis d’une boîte manuelle. Son ajout à la gamme signifie que Toyota proposera dorénavant ses trois modèles GR avec une transmission manuelle, soit de série (GR Yaris), soit en option (GR Supra, GR86).
Transmission aux petits oignons
La transmission manuelle installée dans la GR Supra a repensée pour être utilisée avec le moteur six cylindres en ligne du coupé. Carter, arbres de transmission et trains d’engrenages ont été modifiés, tandis que d’autres éléments qui n’étaient pas nécessaires ont été supprimés, tels que le système acoustique, ce qui a encore réduit le poids.
Comme sur la Yaris GR, la transmission manuelle iMT utilise un système de contrôle intelligent. Lors du passage au rapport supérieur, les paramètres sont réglés pour optimiser le couple moteur au moment du débrayage et de l’embrayage. Lors des rétrogradages, le logiciel a été affiné pour garantir des performances constantes. Pour éviter une sensation d’accélération pas assez dynamique, le rapport de démultiplication final a été raccourci, passant de 3,15 (sur la GR Supra automatique) à 3,46.
Chaque détail compte. Pour obtenir une ergonomie parfaite, le design de la console centrale a été modifié pour offrir un dégagement confortable de 42 mm entre le pommeau de levier de vitesses et le panneau de climatisation. Comme le précise Toyota, « Le débattement du levier de vitesses, son ergonomie et la force nécessaire pour l’actionner jouent un rôle essentiel dans la connexion sensorielle entre le conducteur et la voiture ». Une attention particulière a été portée au poids et à la forme du pommeau et à la qualité des verrouillages des rapports. Toyota a opté pour un pommeau de vitesse plus lourd (200 g) pour un effet d’inertie plus agréable à l’usage.
Le plaisir est dans les courbes
Afin de satisfaire les amateurs de conduite, les liaisons au sol sont revues avec une suspension pilotée AVS (de série sur la 6-cylindres, en option sur la 4-cylindres) avec un nouveau réglage d’amotisseurs et de nouveaux silent blocks pour les barres anti-roulis.
Le plaisir de conduire passe aussi par l’introduction d’une nouvelle fonction « Hairpin+ ». qui permet un patinage plus « libre » des roues, en particulier dans les virages serrés en montée. Pour cela, Toyota a optimisé le contrôle du couple moteur pour permettre une plus grande différence de vitesse de rotation entre la roue droite et la roue gauche. De plus, le mode Track a été réglé pour permettre des dérives faciles avec une grande liberté dans le contrôle de l’accélérateur.
La GR Supra 2,0 litres boite automatique reste la version d’accès dans la nouvelle gamme GR Supra. Elle est aussi disponible en finition Pack Premium. La motorisation 3,0 litres boîte auto n’est uniquement disponible en finition Pack Premium. La déclinaison manuelle est aussi proposée avec une variante « Live Lightweight », plus légère. Par rapport à la version à boîte auto, le gain est de presque 40 kilos. Une réduction obtenue grâce à la boîte bien sûr, plus légère en manuelle, mais aussi avec de nouvelles jantes 19 pouces, un système audio allégé ou encore des sièges à réglages manuels et sellerie tissu.
Notre avis, par leblogauto.com
Voilà une sportive qui sait respecter les traditions ! Cela sera-t-il suffisant pour relancer des ventes assez confidentielles ?
Ventes confidentielles en France où dans le monde ? En France, ça semble logique…
Sympa
?
Belle proposition dans un monde asseptisé ?
ca faisait une éternité qu’on n’avait pas vu un L6 BM avec une boite manuelle!
Mais est-ce vraiment un avantage par rapport à la BVA8 avec les palettes derrière le volant? Le plaisir du verrouillage ferme et du bruit de la BM c’est jouissif, mais question performance? Nicolas n’en parle pas?
En tout cas chapeau au designer, on ne voit absolument pas la Z4 au niveau de la ligne extérieure.
Une boite auto sera toujours plus rapide à passer les vitesses. Je ne pense pas qu’on cherche vraiment la perf quand on achète une sportive avec une boite manuelle, on cherche plutôt le plaisir de conduire.
En forçant le trait et la mauvaise fois, c’est comme comparer une électrique à une thermique. L’électrique est plus performante que la thermique, on a des sensation d’accélération plus violente, mais la thermique a le bruit du moteur et des passages de rapport, elle est probablement moins performante mais il y a des chances qu’elle soit plus plaisante à conduire.
Cela dit, il existe des thermiques avec des commandes de boites lamentables, autant prendre une boitoto dans ces cas la.
😉
Design: en effet, voilà deux voitures qui n’iront pas chercher les mêmes clients. Coupé/cab, et design dont j’ai du mal à penser qu’ils puissent tous deux plaire à la même personne.
Esthétiquement, les deux me plaisent
« « Le débattement du levier de vitesses, son ergonomie et la force nécessaire pour l’actionner jouent un rôle essentiel dans la connexion sensorielle entre le conducteur et la voiture » »
C’est aussi vrai sur une boite auto avec palette aux volants.
Fin des années 2000/début 2010, j’ai eu l’occasion de tester deux voitures avec palettes au volant. Une allemande avec des petits boutons cachés derrière dans les branches du volant qui me donnait l’impression de cliquer sur une sourie à chaque passage de rapport, et une japonaise avec des palettes fixes derrière le volant qui avait une petite course avant un point dur au moment du passage du rapport.
J’imagine bien qu’en plus de 10 ans ça a évolué, mais cette différente m’a marqué, et je sais que je ferais attention à ça si un jour je rachète une voiture avec palettes au volant.
J’avais une 330D MSport avec les palettes ou le mode séquentiel sur le levier. c’est en effet très sympa pour s’amuser, mais on repasse très vite au mode boitoto quand il s’agit de rouler.
surtout la BA8 de BMW est vraiment super agréable, et d’un fonctionnement très proche d’une manuelle.
C’est du BMW bien entendu
Il faut peut etre préciser qu’elle est destiné uniquement au marché US et Japonais… a ma connaissance ils ne vont pas la proposer en Eu
Les temps changent, la boîte manuelle est devenue si rare sur les modèles sportifs que c’est devenu le Graal quand elle est proposée. A voir la nouvelle 911 sport classic.
C’est drôle de se dire qu’une boîte auto est plus coûteuse à fabriquer mais est devenue la norme et que la boîte manuelle demande bien souvent un surcoût.
En tout cas, je maintiens, Toyota est quasi plus que le seul à nous proposer des trucs sympa