Bon, les chagrins diront sans doute que Porsche a encore trouvé un moyen de faire beaucoup d’argent avec une série limitée. Car oui, cette 911 Sport Classic est limitée à 1 250 exemplaires, signés Porsche Exclusive Manufaktur. Elle coûte un bras cette 911 au look du passé : 280 603,00 € TTC !
C’est plus du double du prix d’une simple 911 Carrera. C’est même plus qu’une 911 GT3 (178 595 € TTC NDLA). Bref, oui, Porsche veut faire de l’argent avec cette 911 Sport Classic.
Elle a quoi de spéciale ?
Ces exemplaires lorgnent explicitement sur le look des années 60/70. Oh, ne rêvez pas, ce n’est pas une ballerine (la 911 901 130ch faisait 1100 kg environ) mais elle a une petite touche de discrétion et de classe. Déjà, elle dispose de l’aileron arrière « queue de canard » qui est un mythe dans le mythe 911. Elle a aussi un toit double bosselage.
En revanche, elle ne fait pas dans la discrétion avec une carrosserie large façon 911 Turbo ni avec son bouclier avant largement ouvert. Elle est présentée en Gris Sport Classic, mais sera aussi disponible en noir, en gris quartz (plus foncé) ou en bleu gentiane. Deux bandes blanches (peintes) la parcourent et un gros numéro 60 est mis sur les portières.
A l’intérieur, Porsche revêt les fauteuils du motif Pepita. Un motif « pied-de-poule » iconique qui dénote dans un habitacle aussi moderne que celui de la 911 actuelle. le reste est couvert de cuir semi-aniline bicolore noir/Classic Cognac. En option gratuite, l’intérieur peut être entièrement noir. C’est moins chatoyant.
Propulsion, boîte manuelle…
Pour continuer dans ce clin d’oeil au passé, Porsche dote cette 911 Sport Classic d’une boîte manuelle. Cela plaira aux fameux « puristes » qui n’aiment pas la PDK. Le flat 6 boxer biturbo de 3,7 litres développe ici 550 chevaux. La boîte manuelle 7 rapports envoie la puissance uniquement aux roues arrière. Va y avoir de la virgule de gomme…ou du tête-à-queue !
Porsche promet un châssis aux petits oignons, dérivé de celui de la 911 Turbo et de la 911 GTS. Il dispose du PASM (Porsche Active Suspension Management) de série (vu le prix ce serait mesquin de le mettre en option non ?). Les jantes Sport Classic sont les seules disponibles. Elles reprennent un peu l’esprit des Fuchs sans plus.
Comme la voiture est limitée à 1 250 exemplaires, et que tout le monde, même riche, ne peut pas mettre 280 k€ dans une « Coccinelle améliorée », Porsche prévoit de rendre disponible une sélection d’éléments intérieurs de la nouvelle 911 Sport Classic à tous les modèles ou presque de 911 via le pack Heritage Design Classic. Pas fous chez Porsche.
Cette 911 Sport Classic est le deuxième d’une série de quatre modèles « iconiques » créés en petites séries. La première était la 911 Targa 4S Heritage Design Edition présentée en 2020. Préparez vos chéquier, la 911 Sport Classic est déjà disponible à la commande.
Notre avis, par leblogauto.com
Ne soyons pas mesquins, cette Porsche 911 Sport Classic offre, en plus de la voiture, une montre, pardon, un chronographe, dessiné spécialement. 280 k€ tout de même (avec aussi quelques options possibles). C’est très cher. Et gageons que cette 911 Sport Classic va vite devenir un modèle de spéculation. Porsche a beau dire qu’ils veulent lutter contre ce phénomène, ils l’entretiennent aussi un peu.
Reste un modèle au dessin très sympathique. On aurait aimé une carrosserie moins large et pourquoi pas un bouclier avant plus discret (mais les contraintes de refroidissement sont ce qu’elles sont). Il manque sans doute aussi quelques couleurs iconiques de la 911 901 comme le vert irlandais.
Le mot presque dit de suite qu’on doit fouiller dans les anciennes 911 . Pourtant ce nouveau modèle est enthousiasmant . Je ratifie l’avis leblogauto.com pour la discrétion. Mais que fait la concurrence ? Donc, si on aime Porsche on en a plusieurs. On a le droit de rêver encore aujourd’hui . Le contrôle social empêchera-t-il demain le survivant ?
Je la préfère à la 911 standard
Je ne comprends pas bien l’intérêt même si c’est une déco sympa. Pour une poignée d’euros de moins que 200 000, on a une Turbo de 580 CV . Et là, pour 80000 € de plus, on a 30 CV de moins et des sièges « pepita » ?
Ouai mais là tu as une mont… un chronographe et des bandes peintes au lieu d’un autocollant.
🙂
Pepita la boîte de jeu ! (pardon, vieille ref !).
Oui, c’est cela…mais elle est unique (enfin presque) avec une couleur spéciale, des jantes spéciales, et des trucs que l’on pourra avoir dans une 911 de base (à priori le Pepita pourrait être dans un pack).
J’ai cherché une référence similaire, mais tout ce que je trouvais, c’est « Pépita, tête de tigre », alors qu’on sait tous que c’est Félindra 🙂
Pepita mi corazon….ah non c’est pepito…
Pepita mi corazon….
pepito mi cojones…
trop tard, je suis déjà dehors
Pépita c’était dans Pyramide 😉
Je crois qu’elle était dans un autre jeu présenté par Marie Ange Nardi et Guy lecruise (ou quelque chose comme ça, le père de Kev Adams dans Soda) mais je ne me souviens plus du nom du jeu.
« Porsche a beau dire qu’ils veulent lutter contre ce phénomène, ils l’entretiennent aussi un peu. »
Un peu ?
Carrément beaucoup, oui !
Mais tant qu’ils gagnent, ils jouent.
S’il y a des clients pour payer 80 K€ de plus qu’une 911 Turbo tout en ayant 30 chevaux de moins (et occasionnellement un BVM qui coute moins chère qu’une BVA), et bien Porsche aurait tort de s’en priver.
Mais dans ce cas, il faut l’assumer et pas essayer de faire croire qu’on lutte contre le phénomène de spéculation.
Je crois qu’il y a une grosse cagnotte à l’Euromillions cette semaine !
BVM7, le schéma sur le levier commence à piquer un peu…
Je serais curieux d’essayer ça quand même. Sur des BV5 et BV6, le levier est naturellement devant la 3-4 donc les vitesses sont facile à passer. Là, il faut pousser en haut pour passer la 5 et pousser un peu plus pour passer la 7. C’est un coup à se louper quand même.
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQu6SLQw1Axgc2HMOdYtthXpQ5WN_Pi5bjC3Ij6hsufSWfZnAg80fyl_82dsggsVYg3mZk&usqp=CAU
550 cv, 2rm et boite manuelle 7! Y en a qui vont transpirer derrière le cerceau.
Ce qui est rassurant, c’est que la plupart resteront sagement dans un garage climatisé et ne devraient pas faire plus de 1000 km par an!
Qui mettra un tel prix quand une turbo est dispo à moins de 200K? des collectionneurs. bref, une Porsche qui n’est pas faite pour rouler, mais pour parader à côté d’autres modèles d’exception. c’est moche (je suis un peu jaloux d’accord).
Non, ça va pas beaucoup transpirer, c’est un pur modèle de spéculation, d’où la série limitée.
Pour moi, à part faire rêver les gamins, elle n’a aucun intérêt : une sportive, c’est fait pour rouler, pas pour dormir en attendant une vente aux enchères.
Sur les 1250 modèles, il va bien y avoir un tout petit nombre qui rouleront par beau temps, du côté de Monaco, de la Suisse ou en Californie.
@Amazon : avec plusieurs millions/an je n’hésiterais pas. L’argent n’ayant plus cette même valeur et l’intérêt de collection et du bel objet prend le dessus.
Une grille chromée sur le capot arrière pour moi svp.
Tout cela est bien joli mais euh… en 2 roues motrices et BVM c’est vraiment pour ne pas trop rouler avec.
L’intérieur orange / pied de poule me plait beaucoup 😉