Attention de ne pas confondre la Mercedes EQS avec le Mercedes EQS SUV. L’une est une grande berline, l’autre est un SUV. Le point commun ? Un positionnement en haut de la gamme électrique Mercedes avec toujours plus de kWh embarqués.
5,125 m de longueur, pour 1,718 m de haut et près de 2m de large (1,959 m). Voilà un beau bébé SUV chez Mercedes. Pour le look, pas de surprise. C’est dans l’esprit des dernières Mercedes, et encore plus des Mercedes 100% électrique. C’est lisse sur l’avant avec une calandre qui se prolonge par les feux débordant largement sur les ailes. Au moins, on évite le regard dédoublé.
Le profil est classique, rondouillard, et là encore lisse. Les poignées sont escamotables et les montants noirs laqués s’effacent avec le jonc chromé qui ceinture les vitres latérales. Lisse aussi sur l’arrière avec un bandeau complet qui court sur une face lisse et arrondie. Il n’y a pas d’arête, pas de ligne de force.
L’intérieur est celui de la berline EQS avec une immense planche de bord noir laqué qui dissimule les 3 écrans : central tactile, pour les instruments de bord derrière le volant, et un autre pour le passager. Tout est souligné par des lignes lumineuses d’ambiance. Le gros plus de ce Mercedes EQS SUV ? Ses sept places qui n’a pas l’EQS berline.
Cela pèse lourd l’autonomie
L’empattement de 3,21 m devrait donner un bel espace intérieur, surtout au deuxième rang. C’est une Classe S haute sur pattes, et électrique. Le SUV est disponible en pur propulsion ou avec un moteur électrique (eATS) aussi sur l’essieu avant pour les modèles 4MATIC. Le EQS SUV dispose de suspensions pneumatiques ainsi que de quatre roues directrices. Il a aussi différents modes de transmission : Eco, Comfort, Sport, Induvidual et un mode spécifique Offroad.
Techniquement, le Mercedes EQS SUV dispose d’une énorme batterie avec 107,8 kWh utiles sous 400 volts. Résultat, en EQS 450+, cela donne une autonomie de 536 à 660 km WLTP sur une charge. Ce modèle est une propulsion disposant d’un moteur de 265 kW et 568 Nm.
La version EQS 450 4Matic a la même puissance, mais répartie sur deux moteurs, avant et arrière. Le couple passe à 800 Nm. L’autonomie s’en trouve diminuée, de 507 à 613 km. Enfin, la version EQS 580 4Matic pousse la puissance à 400 kW pour 858 Nm de couple. Même autonomie annoncée.
Pour recharger le Mercedes EQS SUV, il y a un chargeur embarqué de 11 kW à courant alternatif de série et 22 kW en option. Sous 11 kW, il faut 10h pour un plein, 5h sous 22 kW (charge accélérée). Le EQS est compatible avec la charge à courant continu sous 200 kW. Le 10 à 80% est alors fait en 31 minutes.
Notre avis, par leblogauto.com
Ce Mercedes EQS SUV devrait coûter très cher. Le prix d’un équipement pléthorique, d’une finition que l’on imagine impeccable et aussi des nombreux kWh dans le véhicule. Cela devrait donner un poids mammouthesque, mais aussi un prix stratosphérique.
Est-ce que les clients de ce genre de véhicules sont enclins à passer à l’électrique ? Ou préfèreront-ils un bon vieux moteur thermique ? En revanche, le style d’un GLS n’est pas du tout le même que celui de ce EQS SUV.
Caractéristiques techniques du Mercedes EQS SUV
| EQS 450+ | EQS 450 4MATIC | EQS 580 4MATIC | |||
| Drive system | Rear-wheel drive | All-wheel drive | All-wheel drive | ||
| Electric motor(s): | Type | Permanently excited synchronous motor(s) (PSM) | |||
| Output | kW | 265 | 265 | 400 | |
| Torque | Nm | 568 | 800 | 858 | |
| Rated voltage | Volts | 396 | 396 | 396 | |
| On-board charger (standard/option) | kW | 11/22 (USA: 9,6)
|
|||
| AC charging time, three-phase (11/22 kW) | h | 5/10 (USA: 11,5)
|
|||
| DC charging capacity, max. | kW | 200
|
|||
| DC charging time at fast charging station[7] | min | 31
|
|||
| DC charging: max. range after
15 minutes[8] (WLTP) |
km | 250 | n/a | n/a | |
| Vehicle | |||||
| Length/width/height | mm | 5125/1959/1718 | |||
| Length/width/height (USA) | mm | 5125/1959/1718 | |||
| Wheelbase | mm | 3210 | |||
| Turning circle (with rear-axle steering 4.5°/10°) | m | 11.9/11.0 | |||
| Luggage capacity VDA
(five/seven-seater) |
l | 645-2.100/565-2.020 | |||
| Electrical consumption and range | |||||
| Electrical consumption (WLTP) | kWh/100 km | 23,0 – 18,6 | 24,0 – 20,0 | 24,0 – 20,0 | |
| CO2 emissions (WLTP) | g/km | 0 | 0 | 0 | |
| Range (WLTP) | km | 536 – 660 | 507 – 613 | 507 – 613 | |
Au moins le nouveau X7 est assez laid alors que cet EQS+ est comme une Golf+ : anodin.
150 k€ d’anodinerie, qui achète cela ?
C’est trop bas de gamme.. J’attendrai la version Maybach
Un gros eqa/b/c étiré en longueur largeur.
A l’extrême opposé du laideron x7
ils sont fort chez Mercedes!
ils sont capables de vendre ça et de nous allécher avec l’EQXX.
C’est le genre de véhicule qui fera des trajets de l’aéroport à l’hôtel de luxe, pas besoin d’avoir 500 km d’autonomie, pour emmener des SOB happy shitty few au happening du soir…
je n’ai rien contre les futurs acheteurs ni contre ce truc. Juste qu’ils ne servent à rien, et accaparent des ressources inutilement.
Heureusement qu’elle doit avoir plein de bonnes qualités “cachées”
… Parce que… Quelle banalité dans les lignes.
Heureusement que l’étoile est là pour nous signaler (et la taille, mais sur les photos cela ne se remarque pas) ATTENTION… Très haut de gamme !
Enfin cela à le “mérite” de ne pas être laid comme les gros “X” de chez BMW ! 😉
Il est très similaire à l’EQC sorti il y a……..3 ans…
C’est super nouveau du coup… Incroyable effet nouveauté…
Quelle tristesse…
Belle bête, intérieur magnifique – dantesque !
Oui il y a des personnes qui se servent de ce type de véhicule comme d’un daily. Pour aller loin de toute façon il y a le jet (pas le leur, il y a plein de cies de jets désormais).
Moi je n’ai pas les moyens d’avoir ce EQS SUV mais je crois que si je les avaient, je ne dirais pas non.
On dirait un eqc peut être allonger (même pas sur ) avec une autre face avant et arrière