Pour son 75e anniversaire, Ferrari veut nous gâter. Après une monoplace SF-75 aussi belle que prometteuse en Formule 1, voici la nouvelle GT de course dont les premières images ont été dévoilées : la 296 GTB.
Une lignée victorieuse à perpétuer
Avec 429 victoires et 107 titres toutes compétitions confondues pour 770 départs, la Ferrari 488 GT3 s’est taillée un incroyable palmarès, le plus riche d’une berlinette Ferrari, sans oublier les succès glanés par la version GTE en championnat du monde et au Mans. Néanmoins, la 488 GT3 n’est plus toute jeune et son lancement remonte déjà à 2016. Depuis, la concurrence s’est affutée et a lancé des modèles GT3 plus récents, comme avec la Porsche 911 RSR. La 488 a constamment évolué et la version EVO s’est montrée très compétitive l’an passé, en partie grâce aux ajustements des balances de performances.
Il faut désormais penser à l’avenir et promouvoir les nouveautés. L’heure du remplacement a sonné pour la 488, alors que la catégorie GT connaîtra un grand changement en 2024. A cette date en effet, les GT3 remplaceront les GTE, trop coûteuses, pour animer le championnat du monde d’Endurance et les 24 heures du Mans. Lancée l’an dernier, la berlinette 296 GTB va donc avoir droit à sa variante GT3, qui doit remplacer d’ici l’an prochain la vénérable 488.
Une 296 sans son hybridation
Cette 296 GTB GT3 effectuera ses premiers tours de roues à Fiorano, mais il faut rappeler que leur assemblage sera réalisé par Oreca sur la base de Signes, près du circuit du Castellet. Différence de taille, afin de se conformer à l’actuelle législation, la version GT3 n’embarquera pas de motorisation hybride, contrairement à la version de série qui exploite un V6 turbocompressé de 2,9 L délivrant 663 ch (à 8 000 tr/min), couplé à un moteur électrique d’une puissance 167 ch. Cela fait bien longtemps, hors monoplaces, que Ferrari n’a pas engagé en course un modèle V6. Il faut en effet remonter aux Dino 246 GTS exploitées par le NART au début des années 70…
Les images font en tous cas saliver, même si ce ne sont que des visuels bien sombres qui ne déplairaient pas à Batman. Racée, compacte, trapue mais affutée comme une flèche, elle ferait presque penser à la ligne d’un prototype.
C’est la première fois que j’entends parler de la 296 gtb.. a force de faire des bagnoles qui se ressemblent toutes ..
Pour le coup je ne trouve pas qu’elle ressemble particulièrement à « toutes » les autres supercars, au contraire, elle a vraiment son style à elle et je trouve que l’esprit est bien dans l’ADN Ferrari, ce qu’on avait pu perdre un peu ces dernières années. Mais entre la SF-90 (sur une vieille base certes), et cette 296 GTB, je retrouve la marque qui me faisait rêver.
Puis le son de ce V6 est fabuleux, on croirait entendre un V12 !
Le profil est une réinterprétation réussie de la F40 selon moi.
les petits déflecteurs au dessus des roues avant cela sert à quoi?
Ce sont des ouvertures obligatoires ou non. Comme ici https://i.pinimg.com/originals/69/df/7a/69df7a0a2bba7b5e6c87d55f51ddc58f.jpg
En LMHypercar ce sont carrément des « trous » et non des persiennes 🙂
En LMH, cela diminue l’aéro de la voiture en créant des perturbation (sinon l’air sort par les jantes sur le côté).
Ah OK, je pensais que cela avait un rôle dans le refroidissement des freins.
est ce articulé? est ce que ca se rabat à l’accélération et ca s’ouvre en décélération?