Look quasiment inchangé
Des constructeurs développent parfois des modèles pour promouvoir une gamme. La plupart du temps, cela prend la forme d’une déclinaison sportive avec beaucoup de puissance, et des performances impressionnantes. La DS9 E-Tense 4X4 de 360 chevaux n’a pas un look particulièrement radical, et ne se différencie pas vraiment d’une autre DS9. Cela étant, les plus observateurs remarqueront les voies légèrement élargies et les jantes de 20 pouces exclusives.
DS fait le choix pour cette version de ne pas dévier de sa ligne directrice, c’est-à-dire le luxe plutôt que la sportivité exacerbée. Osons le dire, la DS9 ne fait clairement pas l’unanimité côté look. Beaucoup trouvent qu’elle en fait un peu trop, et la préfèreraient un peu plus avare en détails. Sauf que justement elle se distingue pour ça. Le design des feux, la qualité de fabrication de certains éléments extérieurs, les choix audacieux de style constituent sa signature.
Une application embarquée pour l’éco-conduite
À l’intérieur, ne cherchez pas, il n’y a strictement rien de différent. Heureusement, DS permet de changer les ambiances avec des des finitions marquées. Cela se ressent également dans les détails que l’on retrouve sur certaines configurations, et pas dans d’autres. Toutes ont en commun des matériaux valorisants, des commandes traitées avec soin (sauf dans certaines parties basses) et un confort qui surpasse même celui de certaines voitures bien plus huppées. On se clairement très bien installé.
La technologie trouve sa place à bord, avec une instrumentation identique à celle de la DS7 Crossback. Il ne manque rien, néanmoins il faut s’habituer à l’ergonomie de certains menus. Histoire de rendre la conduite un peu plus ludique, DS a dégainé une application baptisée Energy Coach, développée avec le concours d’un certain Jean-Eric Vergne. Il s’agit du pilote français double-champion de Formule E avec le team DS-Techeetah. Le but, optimiser la régénération en affichant un score.
Excellente motricité
Sous le capot, on trouve un 1.6 PureTech de 200 ch, et deux moteurs électriques. Un à l’avant de 110 et un autre à l’arrière de 113 ch. Pour les alimenter, une batterie de 11,9 kWh de capacité, rechargeable sur des prises allant jusqu’à 7,4 kW. Au total, DS annonce une puissance globale de 360 chevaux et un gros couple de 520 Nm. Cela se ressent dans les performances, avec un 0 à 100 km/h exécuté en 5,6. La 508 PSE, plus tournée vers le sport, affiche logiquement de meilleurs chiffres.
Le temps exécrable, avec une pluie battante tout au long de notre parcours, nous a permis de mettre en avant une qualité que nous n’aurions pas pu vérifier par temps sec. Elle fait preuve en effet d’une étonnante motricité dans ces conditions, qui procure un haut sentiment de sécurité. Au regard de ses cotes et de son poids, toutefois elle surprend par une agilité. En fait, on s’attendait à moins bien que cela. Il ne faut toutefois pas compter sur la boite de vitesses pour nous aider à jouer les pilotes.
Autonomie électrique limitée
Cette DS9 E-Tense 4X4 se fait d’abord favorablement remarquer par son confort. Que l’Active Scan fonctionne ou pas, l’amortissement apporte une douceur bien appréciable pour les passagers. Active Scan ? Il s’agit d’une caméra qui scanne la route, et adapte en temps réel les suspensions pour mieux avaler les imperfections du bitume. À noter que le système fonctionne difficilement la nuit.
Cette bi-motorisation apporte des reprises et une vigueur qui facilitent la vie. La puissance participe au sentiment de sécurité également. Néanmoins, cette hybride rechargeable doit permettre de rouler 47 kilomètres sans démarrer le thermique selon DS. Malheureusement il a fallu faire un choix sur notre court itinéraire, entre tester le dynamisme ou l’autonomie électrique. Toutefois on a consommé la moitié de la batterie en 15 kilomètres à peine en début de parcours.
Dès 67 500 €
La DS9 E-Tense 360 enrichit l’offre de la berline française, avec cette version un peu plus polyvalente. Cependant, contrairement à une 508 PSE, elle se distingue peu du reste de la gamme. La marque précise qu’il s’agit de l’idée recherchée. Toutefois si l’on ne recherche pas justement cette puissance supérieure, les autres configurations font déjà très bien le travail. Comptez au moins 67 500 €, voir plus de 70 000 en Rivoli + avec quelques options.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| DS9 E-Tense 4X4 360 ch | |
| Prix (à partir de) | 67 500 € |
| Prix du modèle essayé | 70 400 € |
| Bonus / Malus | – € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + X2 élec |
| Cylindrée (cm3) | 1 598 |
| Puissance (ch/kW) | 360 / 265 |
| Couple (Nm) | 520 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto |
| Châssis | |
| Freins | à disques + régénération |
| Jantes et pneus | 235/40 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,6 |
| CO2 (g/km) | 49 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 934 |
| Largeur (mm) | 1 932 |
| Hauteur (mm) | 1 460 |
| Empattement (mm) | 2 895 |
| Volume de coffre (l) | 510 |
| Poids (kg) | 1 909 |
une belle offre avec un tarif très inférieur aux équivalentes d’outre rhin
Que dire …parfois le silence vaut mieux que mille paroles ..
Quand on se veut premium, on est capable de fournir autre chose qu’un ordinaire 4 cylindre de 1.6l vu dans un simple modèle de base de Peugeot ou Citroën. Même Mazda pour être crédible dans le premium va proposer un inédit V6 hybride et des moteurs diesel puissant indispensable pour une routière.
Pour 73K€ full option , je prends sans hesiter une Volvo S60 T6 Recharge bien mieux optimisé avec un 2L turbo moins roturier, 350ch et 89km WLTP en ville, qui gardera mieux sa valeur que cette DS9 qui va decôter de façon accélérée. En plus c’est made in USA et non made In China.
Cette DS9 a effectivement l’inconvénient d’être « creux » uniquement sur son thermique du fait de sa petite cylindrée lorsque la partie électrique ne le soutient pas.
Avoir l’inconvénient d’une infotainment dépassée par sa propre sœur DS4.
Être lourde, bien que ma concurrence ne fasse pas mieux.
Mais globalement, l’ensemble est homogène et sa finition flirte même avec le vrai luxe automobile… Les 3/4 de la production des BAM sont en dessous !
Et le confort routier en princier.
… mais ces ventes seront toujours symboliques.
Le prix est dans la fourchette basse pour un véhicule de cette catégorie. C’est une sorte de Lexus à la française ce qui est tout de même un sacré compliment ! 360 cv ça commence à faire quand même.
Voiture de PDG sans aucun doute puisque sa fabrication lointaine lui interdit, pour le moment, l’accès aux ministères – mais pas aux administrations régionales !
Une voiture française made in China pas pour moi
Ça donne quoi les ventes ?
Et la 508 360 ?
Il vaut mieux rire que pleurer ! La bêtise est générale !!
Qui c’est le mec ici sur ce blog qui fait sur une autoroute aujourd’hui 400 km sur une traite à 130 km/h sans s’arrêter, sans faire pipi, sans boire un café et sans prendre l’air ??? Quelque soit le véhicule, essence, diesel, VE etc…
Donc pour celui qui met de l’essence, diesel ou recharge…ou est le gain des uns par rapport aux autres ou la nature de la compétition entre tous ces véhicules ??
Pour revenir à la DS9 …qu’est-ce que tout le monde en a à foutre qu’il y ait des mecs qui mettent 70000 euros pour l’acheter réellement ?? C’est le problèmes de ces mecs ??
Chez DS ils l’on conçu et produit pour différents continents et elle va se vendre plus au moins bien…et alors ??? Stellantis ne va pas faire faillite si elle ne se vend pas !!!
Un de mes voisins classe moyenne et qui voulait une caisse du même gabarit …c’est rabattu sur une Toyota hybride Camry avec tous les gadgets américains dedans et l’a eu pour 36000 euros avec six ans de garantie totale….et Toyota gagne même à ce prix un pognon de dingue car elle se vend comme des petits pains aux US ! Ce n’est qu’une question de transport !
Même si je suis pas avec d’autres à ne pas l’aimer cette Toyota et même a ne pas mettre mon pognon dedans …le gars qui l’a achetée il est super content …et sans me le dire il n’a rien a foutre de ce que je pense à la fin !
Quand je le croise je suis gentil avec lui, c’est la moindre des choses !!
70 000 € dans une daube chinoise! MDR
Mettre 70 000 € dans une voiture fabriquée en Chine, qui plus est même pas par une usine DS mais par un sous traitant. En plus cette DS9 possède un petit moteur que l on pouvait déjà trouver il y a 20 ans sur une 207 …heu non merci m. Tavares
Pour le moment je garde ma E450 4Matic. Elle a 4 roues motrices, et ses 360 ch elle les a tout le temps. Et elle a un V6.
Réponse à SGL et pour tous…
Rien à foutre du poids trimballé…je roule PHEV …et cela fait quatre mois que je ne suis pas allé chez le pompiste !!
Le mien (Prius PHEV) chargé tous les soirs fait 65 km de moyenne en ville…et Mercedes PHEV 100 km/h, le RAV4 PHEV 85 km/h …si tout cela c’est pour faire de la ville à 15 km/h de moyenne c’est le meilleur des deux mondes.
Ce sont des véhicules à garder dix ans !!