Les SUV ont toujours le vent en poupe en Europe. Les motorisations hybrides rechargeables ou PHEV sont aussi favorisées par des fiscalités généreuses en France par exemple, et exemptées de malus CO2 grâce à un cycle WLTP favorable. Le nouveau CX-60 coche toutes les cases pour cartonner chez nous.
Mazda ne s’y trompe pas et parle du « modèle le plus important lancé par la marque depuis plus d’une décennie ». Le style reste globalement le même par rapport au CX-5 (design Kodo), mais les modifications change la perception que l’on a du véhicule. Le bouclier par exemple. Cette partie basse redessinée donne l’impression d’une face avant plus imposante, plus « prognathe ».
Les feux aussi évoluent. De fins et étirés, ils passent à un format plus ramassé, plus « ouvert ». La calandre en revanche est un point de repère pour les fans de la marque. L’arrière fait un peu moins rondouillard avec un rebond au niveau des feux arrière. Le profil quant à lui conserve le dessin des entourages de vitres. Le simple fait de ne pas avoir une ligne basse noire qui courre de devant à derrière « alourdit » la silhouette qui fait plus épaisse.
L’intérieur ne déroge pas à la mode des planches de bord horizontales. Dans cette version claire, c’est très agréable et aéré. Elle existe aussi en sombre. Surtout, on n’a pas une immense tablette qui vient casser le centre. Tissu, bois d’érable, chromes, etc. La planche de bord fait « riche » avec des juxtapositions de matériaux.
327 chevaux PHEV hybride rechargeable
Mécaniquement, le Mazda CX-60 PHEV sera le tout premier modèle hybride rechargeable lancé par la marque en Europe. La plateforme est prévue pour être une propulsion. Ici, le moteur thermique est le 2.5L Skyactiv-G qui envoie sa puissance aux quatre roues via un arbre de transmission qui transfert le couple entre les deux essieux de façon permanente. Bloc essence quatre cylindres à injection directe il est associé à un moteur électrique de 100 kW. Le tout passe par une nouvelle transmission automatique à huit rapports. Le moteur électrique est alimenté par une batterie qui fonctionne sous 355 Volt. Elle a une capacité de 17,8 kWh.
En puissance combinée, on est à 241 kW soit 327 chevaux. C’est la Mazda de route la plus puissante jamais commercialisée. Le couple de 500 Nm a l’air sympathique. Le 0 à 100 km/h est fait en 5,8 secondes. Merci le WLTP Mixte, le Mazda CX-60 PHEV est homologué à 1,5 l/100 km ou 33 g/km de CO2. Evidemment, la consommation longue distance sera plus élevée tout en restant en deçà d’un thermique équivalent.
Les PHEV peuvent rouler en tout électrique. Ici, le Mazda promet 63 km en 100% électrique. Cela fait de quoi rouler en tout électrique au quotidien et partir « loin » sans trop de souci de ravitaillement (autre que le prix du carburant…). Par contre Mazda indique une vmax de 100 km/h en électrique…
Bientôt complété par un SUV 7 places
Mazda fait le plein d’équipement de sécurité active dans son nouveau SUV CX-60 : See-Through View – une caméra 360o de nouvelle génération qui améliore la visibilité en conduite à faible vitesse, système de prévention des collisions aux intersections, aide au freinage intelligent (arrière) avec détection des piétons, système de maintien de trajectoire avancé, régulateur de vitesse adaptatif (i-ACC), système de surveillance des angles morts (BSM) avec alerte de sortie de véhicule, etc. L’EuroNCAP devrait lui octroyer 5 grosses étoiles sauf surprise.
En France, le nouveau Mazda CX-60 sera commercialisé au mois de septembre 2022. Il sera disponible en quatre univers de finition : Prime-Line, Exclusive-Line, Homura et Takumi. Le prix de départ : 52 000 € pour le premier niveau de finition, 70 000€ TTC pour le plus haut (à partir de).
Il est mieux le BM sans ses narines énormes ! 😉
Si même Mazda se met à faire des laidrons à roulette type RAV4 et compagnie c’est bien triste…
La bonne nouvelle , c est les nouveaux 6 pattes qui vont suivre pat la suite en mild hybrid si j’ai bien lu avec une petite cylindrée de 3l.
En Allemagne, les prix demarrent par contre à 48K€ et jusque 54K€.
Incroyable Mazda! Tout petit constructeur capable de faire des voitures parmi les meilleurs du monde les américains ne s y trompent d ailleurs pas bravo
Sous certains angles (notamment 3/4), la silhouette rappelle la première bmw serie 1…en plus gros, et malheureux. Etrange.
Bof, l’avant est pas très jojo avec cette zone phare/calandre bordélique.
Et plus généralement, je trouve les proportions globales bizarres, y’a un truc qui cloche mais je ne saurais pas dire quoi.
Ma voisine a un SUV de cette marque : zéro problèmes en 4 ans, rien, nada.
Du pur japonais à l’ancienne: rien de spectaculaire mais ultra bien construit
Mon voisin a une jeep CJ7 dans son garage depuis 20 ans. 0 pb, 0 révision, 0 km. ?
d’ailleurs j’essaie de lui racheter, mais il ne veut pas la lâcher.
une idée du prix d’une CJ7 époque Renault avec 2.1 TD à réviser entièrement (caisse très saine)?
il en veut + que 5000, mais je crains au moins 5000 de remise en état mécanique
C’était pas du moteur diesel Renault sans turbo plutôt ? 2,1 litres, 4 cylindres en ligne, développant 60 ch SAE nous dit wiki.
Bref ça rame mais qu’importe. Il faut se faire aider par un pro dans ton cas.
C’est quoi cette mode de mettre ce genre de tissus sur la planche de bord, qu’on observe depuis quelques temps ?
Une solution pas chère et efficace pour rendre plus noble une surface de tableau de bord.
Une proposition de faurecia probablement.
On voit la même chose avec le grand retour de l’alcantara (ou une copie de l’Alcantara@?) don’t une partie sur le volant des nouvelles Austral.
Dans le cas de Mazda (des autres aussi) c’est bien réussi. Ils devraient proposer le liège aussi trouve-je.
https://www.protegez-vous.ca/var/protegez_vous/storage/images/_aliases/social_network_image/6/5/4/9/4009456-1-fre-CA/2017_Mazda_CX-5.jpg
Certains reprochaient hier que Renault avec son Austral ne faisait rien d’original… Que dire là !?
Même dessin depuis des années avec un profil proche de BMW.
C’est un CX-5 avec une échelle de 1,10 sur le photocopieur ?
@SGL : il y a une différence entre avoir une continuité de ligne à succès (la classe C par exemple, la 911, la Golf même) et continuer à faire des produits qui n’ont pas de ligne marquante ET une qualité produit dans les segments superieurs du marché.
La Clio s’est toujours bien vendue, bien dessinée comme rondouillarde, comme sans grand intérêt puis au style plus marqué. Comme la 205 jusqu’à 208 en fait. A l’inverse la Vel Satis, l’espace V, la Talisman ont été plombées par soit le style, soit la qualité avérée.
Beaucoup relèvent que l’Austral semble plus âgée en style que la nouvelle MeganE comme si il était prévu de la sortir plus tôt. Je crois l’intégration de Google comme une raison probable dès lors qu’ils ont compris que R-Link faisait plutôt rire (pleurer) que des miracles.
Mazda à l’avantage d’une image de qualité (justifiée même si il y a eu de rares couacs) et surf sur un style classico-sportif plutôt chic.
L’identité visuelle de Renault est plus délicate à identifier entre un Kangoo, Zoé, Clio, Captur ou Talisman (ou scenic/Espace).
Seul Opel a mon sens a encore moins une identité définie.
Mort de rire…70000 boules !
Une Prius PHEV avec le même équipement …avec le cuir et toit solaire gadget plus 65 km (chargée tous le soir) pour aller chercher les croissants et Cx d’enfer comparé à cette bouse type armoire normande…plus fiabilité supérieur (6 ans de garantie totale) à celle-ci et à toutes les allemandes, (Voyez ce que dit l’ADAC allemande) et le tout avec les remises concessionnaire pour 39000 boules TTC l’année dernière au mois d’Avril …et j’ai déjà fait 23000 km avec.
N’oubliez pas qu’en électrique le moteur essence ne marche pas !!
Le gars qui en ce moment prend un diesel…est aujourd’hui à faire pleurer sa maman…mais il peut renifler l’Adbue (sauf quand il oublie d’en mettre) et cela lui changera du diesel qui pue !!
Des zigotos sont en train de dire que les futures PHEV d’occasion ne vont valoir tripette !!
Selon KBB, Mazda fini 2eme entre Lexus.. et Toyota. JD power place Toyota devant. Donc bon, faudra peut etre sourcer vos commentaires un peu.
Apres, niveau presentation, pardon mais entre une Camry et une Mazda 6, la toyota fait toc, la mazda fait premium. Et a conduire, la mazda est bien plus agreable (tellement que j’ai failli acheter. La Toyota apres 900 miles de conduite, je ne l’ai meme pas consideree).
Mazda, c’est un feeling premium pour un prix legerement superieur aux generalistes.
Oui c’est bien…mais chez Toyota il y a des Camry avec toutes les options à l’américaine pour 36000 euros TTC !!
On aime pas sa gueule…chezToyota et ses 6 ans de garantie, hybride et Cie, plus c’est mou comme disent certains… les mêmes qui trouvent que l’essence n’est pas chère …c’est autre chose !! Faites ce que vous voulez avec votre pognon !!
La mazda 6 toutes options aux US, c’etait $33.000 en carbon edition. Donc pas plus ou moins cher qu’une Camry 😉
Allez pour les curieux et ceux qui aiment les blagues vraies !
La révision de 15000 km m’a couté 200 euros et sur le tableau de bord cela affiche toujours 4,1 L/100 km de moyenne et moins si je ne vais pas sur autoroute mais je ne charge jamais la batterie avec le moteur.
J’ai un pote qui me dit: jamais de Prius PHEV car je vais mourir d’ennui…rien à faire et rien qui casse pendant des années…et il a acheté un coupé Mercedes avec sous le capot cette bouse merdique diesel 220CDI (de taxi amélioré) pour 75000 euros et il adore payer des factures et que c’est bon pour son statut !
Au départ le coupé était silencieux…mais là au bout d’un an il fait un bruit de taxi !! Il va s’en débarrasser au bout des deux ans merdiques de garantie !
200€ la revision pour 15000km, ce n’est tout de même pas donné… Les Toyota sont certes extrêmement fiables, mais leur entretien est assez lourd.
675 euros pour la révision d’une BMW ou Audi ou Merco diesel …c’est beaucoup mieux n’est-ce pas ???
C’est totalement faux…l’entretien des Toyota n’est absolument pas lourd et en plus pas cher ! Toutes les révisions sont presque au même prix sauf aux 60000 km qui sont à 365 euros !! La révision de la clim n’est pas obligatoire en plus !!
J’ai de la famille aux US et chez Ford ils te changent les quatre pneus à la révision qui correspond à 30000 km chez nous !!
Je ne suis pas fan, les proportions sont assez étranges.
Capot trop long, calandre trop grosse comparé aux phares, trop étroit, passages de roue trop plat, effet roulettes, rien ne va sur cette nouvelle enclume.
Et honnêtement, qui va aller mettre 50K€ dans une Mazda ? Comme Ford et son Explorer à 75K€…
Je le trouve étrange, et surtout daté au niveau du style. J’ai l’impression de voir une Mazda de la génération précédente.
Ça manque clairement de fluidité comme peuvent avoir les derniers modèles de la marque…
Le profil passe assez bien, l’arrière aussi, et l’intérieur réussi. Mais cette face avant plate comme si elle s’était mangée un mur, et le pare-chocs trop large sur sa partie basse par rapport aux roues…. curieux.
C’est vrai que Mazda nous a habituer à mieux jusqu’à maintenant.
Toute proportion gardée… Il y a beaucoup plus de progrès avec l’Austral… pourtant juger sévèrement, qu’avec ce nouveau SUV Mazda.
Je me souviens d’avoir vu une rare Mazda 6 rouge et sièges cuir beige, magnifique !