Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC et EQE 53 4MATIC+

Les Mercedes AMG ont beau passer à l’électrique, elles gardent les recettes habituelles pour envouter les passagers. Esthétiquement les modifications sont légères pour une fois. La fausse calandre reçoit des lignes chromées, une ligne apparait aussi sur le bas de caisse et petit béquet de coffre est ajouté. Certains éléments sont noir laqué. Les phares DIGITAL LIGHT sont de série.

A l’intérieur, le dessin ne change pas. Les matériaux oui. Similicuir Artico, microfibre Microcut, surpiqures rouges. En option, on peut choisir le cuir Nappa, moins « sportif » mais tellement plus Mercedes. Les sièges sont « spécifiques » AMG, tout comme le volant, le pédalier et les baguettes de seuil. Bref, ce n’est pas esthétiquement que ces AMG se distinguent, mais techniquement oui. En tout cas sur le papier.

L’AMG EQE 43 4MATIC développe 350 kW (476 ch) et 858 Nm de couple. L’EQE 53 4Matic+ annonce 460 kW (626 ch) et 950 Nm. Equipée du pack AMG Dynamic Plus, cela passe à 505 kW (687 ch) pour 1020 Nm de couple. AMG annonce un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes pour l’EQE 43 4Matic. Pour la 53 4Matic+, c’est 3,5 secondes, voire 3,3 secondes pour le pack AMG Dynamic Plus.

Des performances en fonction de la batterie restante

Mais, c’est sous condition. En effet, il faut respectivement 50% de batterie pour la 43 4Matic et 70% pour la 53 4Matic+. Avec un thermique, on a la performance jusqu’à la dernière goutte de carburant. Pour distinguer ses deux modèles, AMG leur greffe des moteurs spécifiques. Ce sont des moteurs synchrones à aimants permanents (PSM). Pour la puissance du EQE 53 4Matic+, AMG a dû adopter des bobinages spécifiques ainsi que des tôles adaptées. A l’arrière, AMG met un moteur « hexaphasé » (2 bobinages de 3 phases).

Evidemment, comme on est sur du véhicule performant, AMG a dû travailler le refroidissement. En effet, si on ne le rend pas performant, cela limite le nombre de fois où l’on peut faire des accélérations. Ces véhicules « sportifs » électriques obligent à développer de nouvelles techniques. Ici, il y a de la céramique, des ailettes ajoutées sur le stator, et une technique appelée « lance à eau » selon Mercedes.

Pour alimenter les moteurs, les AMG EQE 43 4Matic et EQE 53 4Matic+ disposent de la batterie de 90,6 kWh de l’EQE et EQS. Elle fonctionne toujours sous 328 V et est composée de 360 cellules « pouch » (ou poche). Ces cellules ne sont pas les « piles rondes », ni les cellules prismatiques (parallélépipèdes). Elles permettent une plus grande densité d’assemblage, mais demandent un refroidissement très performant.

C’est sportif 2,5 tonnes ?

Cette gestion thermique permet aussi de charger sous une forte puissance plus longtemps. Ici, jusqu’à 170 kW de puissance en courant continu. Mais il n’y a pas que la charge puisque les EQE AMG peuvent récupérer l’énergie cinétique. Là, c’est jusqu’à 260 kW possibles. Il y a 3 niveaux de récupération réglables via des palettes au volant.

Suspension pneumatique et amortissement adaptatifs, transmission intégrale pilotée avec un contrôle de couple 160 fois par seconde, roues arrière directrices, etc. les AMG électriques ne lésinent pas sur la technologie pour faire oublier leur gros poids. 2 525 kg à vide en ordre de marche ! 2,5 tonnes. On est loin de la ballerine.

Niveau performance cela devrait donc le faire. Niveau consommation, on est sur un VEB homologué avec une consommation entre 19,7 et 23,2 kWh/100 km selon les versions. Cela permet tout de même une autonomie théorique de 444 à 533 km selon les options et le modèle. Le prix risque d’être très épicé. L’EQE doit débarquer en juillet 2022 avec un prix de départ que l’on attend autour des 85 000 €.

Concernant le son, Mercedes équipe ses deux véhicules de l’AMG SOUND EXPERIENCE. En gros, on ajoute du son. Et on peut même régler sur trois modes « balanced », « sport » et « puissant »…

Caractéristiques techniques

Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+
Moteurs-alternateurs Type Deux moteurs synchrones à aimants permanents

(PSM)

Deux moteurs synchrones à aimants permanents (PSM)
Puissance d’entraînement max.

(sans/avec le Pack AMG

DYNAMIC PLUS)

kW (ch) 350 (476) 460 (626) / 505 (687)
Couple d’entraînement maxi (sans/avec le Pack AMG

DYNAMIC PLUS)

Nm 858 950 / 1.000
Entraînement Transmission intégrale

entièrement variable Performance AMG 4MATIC

Transmission intégrale

entièrement variable Performance AMG 4MATIC+

Accélération de 0 à 100 km/h

(sans/avec le Pack AMG

DYNAMIC PLUS)

s 4,2 3,5 / 3,3
Vitesse maximale5

(sans/avec le Pack AMG DYNAMIC PLUS)

km/h 210 220 / 240
Valeur énergétique de la batterie, utile kWh 90,6 90,6
Tension nominale Volt 328 328
Puissance de récupération

maxi6

kW 260 260
Chargeur embarqué (série/option) kW 11/22 11/22
Puissance de charge maxi en

courant continu

kW 170 170
Consommation électrique en cycle mixte (WLTP) kWh/100 km 22,5-19,77 23,2-20,38 (provisoire)
Emissions de CO2 (WLTP) g/km 0 0
Catégorie de consommation de carburant et d’émission de CO2 A+ A+
Autonomie (selon le cycle

WLTP)

km 462-5337 444-5188 (provisoire)
Poids à vide en ordre de marche (EG) kg 2 525 2 525
Longueur/Largeur/Hauteur mm 4 964/1 906/1 492 4 964/1 906/1 492
Volume du coffre selon VDA l 430 430

(9 commentaires)

  1. C’est 500 kg de plus qu’une classe E AMG thermique.
    Maintenant AMG c’est surtout de l’image qu’on affiche ou du niveau sonore que l’on fait partager, du sport au feu rouge et sur autoroute.
    Ce n’est pas forcément dans ces conditions que le poids est le plus génant.

    1. en effet, le poids est juste gênant pour la performance, l’autonomie, la consommation énergétique, les émissions de GES, de particules fines.
      Tout ce dont les acheteurs d’AMG thermiques se foutent (de ceux que je croise c’est d’abord le look et l’exclusivité qu’ils recherchent), sauf peut être pour faire des go fast.

      mais par contre le prix ne me semble pas rédhibitoire (pour une AMG)
      la version thermique d’entrée de gamme c’est 89000 € sans option+ 30000 € de malus. ici on parle de 85000 euros. Presque une bonne affaire?

  2. Le poids bof le couple d’un moteur électrique est quasi instantané et le centre de gravité plus bas pour la voiture.
    C’est une petite (enfin, petite…) EQS qui fait passer la Tesla Model S pour un ancêtre besogneux.
    Tesla c’est ringard désormais.
    L’ingénierie de Mercedes Benz est à la hauteur de la réputation de la marque. Très très belle auto j’en voudrais bien une, mais en break svp !

    1. Enfin…”Ancêtre besogneux” leur donne des bonnes leçons au niveau maîtrise de poids !
      Si “Tesla c’est ringard désormais » ce n’est pas glorieux pour Mercedes !!!
      Toujours pareil, il faut voir ce que l’on a pour le prix… Ici, se rajoute le problème du poids… Tout n’est pas parfaitement maîtrisé chez Mercedes… Loin de là, même si le résultat reste très bon et prouve que Mercedes progresse dans la VE, fort heureusement.
      Mais de là à dire que Mercedes enterre Tesla… !? C’est encore très loin d’être le cas… Surtout quand l’on pense que la Model S existe depuis 10 ans !!! Tesla n’a pas fini de se promener en tête des ventes encore longtemps même si maintenant, il va avoir enfin de la concurrence !

      1. Oh SGL non franchement !!! Ca pèse combien le TDB de la Merco Benz ? Les insonorisants, les contre portes, l’épaisseur de la tôle, des couches de penture en plus de équipement etc etc. bref tout ce qui fait une vraie Mercedes.
        Un Model S est foutrement enterré (vivant) par cette SQE dont les prestations globales sont à des lumières. Mais qui hésiterait entre les deux maintenant que Tesla va ouvrir son réseau à tout le monde ?

        1. Ah ben oui la qualité Faurecia et Valeo pèse leur poids de leur très bonne qualité !
          Mais attention d’en pas trop en abuser… C’est comme kouign-amann, j’adore ça, mais c’est vraiment trop gras et trop sucré… Cela ne devient pas raisonnable !
          Mercedes-AMG EQE, c’est le kouign-amann des VE ! 😀

    2. Oui c’est cela…des diesel 220 CDI de merde à 90000 euros …çà c’est de la technologie ! Ils viennent de découvrir le méga casting pour de l’aluminium moulé et Tesla c’est ringard …Mercedes c’est pour des ploucs riche et qui veulent de l’ameublement bling bling et décadent !!
      Dans quel monde industriel vous êtes ??

  3. Inutile de se disputer entre Tesla et Mercedes, dans les deux cas, leurs voitures sont incapables de parcourir de long trajet sans s’arrêter et perdre son temps (c’est un comble pour ces mastodontes supposés routier).

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *