Entre le T-Cross et le T-Roc
Le Taigo vient compléter l’offre de SUV de Volkswagen, avec des cotes proches de celles du T-Cross et du T-Roc. Ce type de carrosserie de coupé haut sur pattes, on le voit d’habitude sur des segments supérieurs et souvent premiums. Il apporte un petit supplément d’âme avec son style, histoire d’apparaitre comme un peu moins conventionnel que ses petits copains du catalogue.
Sa partie arrière effectivement le rend assez atypique, par rapport à ce que l’on connait chez VW. Il a droit aux touches modernes vues dernièrement, comme les bandeaux lumineux à l’avant comme à l’arrière. Malgré ses dimensions proches du T-Roc, c’est avec le T-Cross qu’il partage sa plateforme, la MQB A0. Il s’agit de la même base sur laquelle repose la Polo.
Un intérieur de Polo
Justement, une fois à l’intérieur, on retrouve l’environnement de la citadine. Sauf qu’ici, on domine logiquement mieux la route. Les compteurs à aiguilles ne sont définitivement plus à la mode. De larges écrans couleurs composent l’instrumentation. Sur celui du conducteur, paramètrable, apparaissent les infos relatives à la navigation, les aides, la musique etc. La dalle tactile évidemment largement connectée, dispose de CarPlay qui parait désormais incontournable.
L’ambiance un brin austère, se fait remarquer par une finition de bon niveau. Cependant quelques plastiques dans les parties basses ne l’aident pas à se hisser au top niveau en la matière. Sa carrosserie de coupé ne pose pas de soucis pour les grandes personnes. On se sent bien à deux sur la banquette (non coulissante), et beaucoup moins à trois. Le coffre de 438 litres offre une capacité assez proche du T-Cross.
150 chevaux pour une meilleure polyvalence
Nous avons fait le choix du moteur essence TSI de 150 chevaux. Il ne dispose d’aucune forme d’électrification, comme toutes les motorisations de la gamme. Cela devient de plus en plus l’exception. Néanmoins, il est tout de même associé à un système Start/Stop (désactivable), par ailleurs assez rude lors des redémarrages. Une micro-hybridation suffit parfois pour lisser ces instants. Dommage.
Il n’y aura pas plus puissant. Oubliez donc l’éventualité d’un Taigo GTi. Qui peut le plus, peut le moins. Ce bloc ne pose ainsi aucun soucis en ville en termes de réactivité et de souplesse. La boite automatique fait très bien son job. L’avantage de cette motorisation puissante se situe surtout en dehors de la cité. Elle offre à ce Taigo des capacités routières, indiquées pour le voyage. Les reprises énergiques et son allonge s’apprécient encore mieux dans ces conditions. La consommation s’établit alors entre 6 et 7 litres.
Bien équipé pour la route
Pour ne rien gâcher, il reprend les équipements de la Polo, dont les derniers étrennés par celle-ci lors de son restylage. Il a ainsi droit à une conduite semi-automatique, bien utile lors des longues liaisons autoroutières. Son maintien de file pêche un peu. Il vous sauvera d’une inattention, mais il ne s’agit pas de se reposer sur lui. Les programmes de conduite, Normal, Eco, Sport et Individual joue sur le ressenti de la direction et la réactivité du moteur.
La rigueur de l’amortissement en agacera certains. Rien de grave, beaucoup apprécie cette fermeté, qui n’altère pas trop le confort. Simplement il n’a pas le moelleux des crossovers français, ni l’agilité d’une référence comme le Ford Puma. Il plaira aisément au plus grand monde, comme la plupart des stars actuelles du marché. On l’aimerait tout de même un peu plus doux à basse vitesse.
Dès 23 850 €
Le succès du Renault Arkana prouve qu’il y a des adeptes pour ce type de carrosserie chez les généralistes. Avec le Taigo, Volkswagen s’assure ainsi de toucher une clientèle qui trouveraient le T-Cross un peu trop sage. Il coute un peu cher avec cette motorisation, 32 100 € dans notre finition. Néanmoins on aurait bien aimer voir une hybridation légère le rendre plus fluide et moins gourmand en ville. Les malus seraient également un peu plus doux…
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Volkswagen Taigo TSI 150 | |
| Prix (à partir de) | 23 850 € |
| Prix du modèle essayé | 32 100 € |
| Bonus / Malus | + 260 à + 1 629 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 498 |
| Puissance (ch/kW) | 150 / 110 |
| Couple (Nm) | 250 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto 7 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215/45 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 212 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,3 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 6,1 |
| CO2 (g/km) | 138 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,27 |
| Largeur (m) | 1,76 |
| Hauteur (m) | 1,52 |
| Empattement (m) | 2,55 |
| Volume de coffre (l) | 438 |
| Poids (kg) | 1 304 |
Le SUV de trop chez VW !?
Comment lui trouver une place en T-Cross et le T-Roc… Sans cannibaliser dans les gammes Polo et Golf déjà en difficulté ces derniers temps.
MDR. SGL, il ne va rien cannibaliser du tout, il va plutôt enterrer le Crossland, Fiat 500 X, C3 Aircross aux moteurs également non hybrides et tailler des croupières au Captur, Kona ou au Puma avec son style plus affirmé mais plus abordable que le T-Roc.
Volkswagen a la même stratégie que les coréens, surtout avec sa marque VW, occuper toutes les niches dès qu’elles commencent à peser. Les SUV urbains sont devenus le 3ème plus gros segment en Europe derrière les petits polyvalentes et les SUV compacts, avec T-Roc / T-Cross / Arona / Kamiq / Q2 et maintenant Taigo
Bah justement NON, “Crossland, Fiat 500 X, C3 Aircross” sont des marques différentes des ambiances différentes, des réglages différents… Et même parfois très différents !
Là, c’est du resucée des quelques choses d’existants… Absolument rien de nouveau, une simple combinaison de déjà vu… En plus rien de nouveau et encore moins de révolutionnaire.
Une C3 Aircross, par exemple, a vraiment sa propre personnalité… On ne risque pas de la confondre avec une de ses “cousines.”
Même les cousins Skoda et Seat… Pourtant, ultra proche techniquement, sont plus différent que le Taigo par rapport aux sœurs et frères VW.
Les chances de prendre UNE vente à la concurrence sont totalement minimes par rapport à l’offre déjà existante.
Pour résumé, les futurs clients du Taigo seront certainement déjà à 90 % des possesseurs de VW et 9% de Skoda et Seat.
L’aofa Tonale est finalement un chef d’oeuvre!
euh c’est quoi le taïgo? ou taillegogo? franchement je suis perdu dans la gamme de chez VW. et pour 30K€ il y a mieux
Bientôt, le taillepipe?
une ligne sans originalité, une technologie d’il y a 5 ans, pas d’hybridation, du coup un malus costaud, et des consos plus dans l’air du temps.
il a pour lui une finition de bon aloi, un intérieur de Polo… qui va l’acheter ?
A 32000 € la version essayée sans le malus, alors qu’une ID3 avec Bonus démarre à moins de 30000 €, faut vraiment aimer le style haut sur pattes et être shooté au super!
Oui, la 1re foi que je l’ai vu, j’ai pensé “bof” et j’avais du mal à la situer déjà par rapport à la T-Cross et au T-Roc, déjà relativement proche.
Apparemment, c’est une proposition “mode” de la Polo en SUV coupé… Grand écart commercial.
Les seules personnes qui m’ont parlé en bien de cette VW, ce sont déjà uniquement des pro-VW … Donc pas de gens qui achètent déjà des Ford, Opel, Renault, Peugeot, et même des cousins Skoda, Seat.
Donc un modèle qui se rajoute en n’apportant pas grand-chose de nouveau… Juste un mélange de ce qui existe déjà et donc une vente de Taigo sera certainement une vente en moins de T-Cross / T-Roc / Polo / Golf.
L’intérêt est où ? 😯
Que dire des Opel Crossland, C3 Aircross , Fiat 500X… Technologie d’il y a 10 ans, donc meme avec 5 ans de retard VW est encore en avance par rapport à d’autres
Bah encore là justement, Opel Crossland, C3 Aircross, Fiat 500X ont déjà une “carrière”, là, c’est zéro % de nouveauté… Seulement la combinaison de Polo + SUV + Coupé (hayon incliné)
Franchement, il faut chercher le jeu des 7 erreurs.
“Opel Crossland, C3 Aircross, Fiat 500X” …Là il n’y a rien de commun pour l’acheteur moyen qui ne s’y connaît pas …L’un peu détester l’Opel Crossland et adorer le C3 Aircross … Rien à voir avec les propositions analogues des modèles VW.
Que dire des Opel Crossland, C3 Aircross et Fiat 500X ?
C’est simple: c’est pas le sujet. Le sujet c’est le Taïgo…
C’est surtout qu’ils n’ont aucun point en commun entre eux visuellement.
@darkargos se plante lamentablement dans ses arguments foireux attisés de sa haine contre Stellantis qui lui fait dire n’importe quoi !
« A 32000 € la version essayée sans le malus, alors qu’une ID3 avec Bonus démarre à moins de 30000 €, faut vraiment aimer le style haut sur pattes et être shooté au super »… Ou tout simplement n’avoir aucune possibilité de recharge a domicile (comme environ 30 % des automobilistes francais), ce qui rend helas l’option VE irrationnelle dans la plupart des cas. Bon cela dit même en VT ce n’est pas ce genre de vehicule haut sur pattes que j’acheterais…
Ok pour l’argument, mais il reste 70% du marché qui peut se tourner vers l’électrique.
Et pour les 30% obliger de choisir du thermique, il y a mieux et plus joli chez Stellantis/Renault pour moins cher, et Skoda/Seat me semblent un choix plus logique et meilleur rapport qualité/prix.
VW n’est pas dans une bonne passe, j’ai l’impression qu’ils ont perdu la main question style et que les sous marques Skoda/Seat/Cupra sont beaucoup plus intéressantes financièrement. l’écusson ne fait pas tout, surtout quand toutes ces marques sortent des même usines
c’est le contraire c’est 70% qui ne peuvent pas se brancher, 50 % des français vivent en appart même ceux construits l’année dernière n’ont pas de pré-installation électrique, faut passer par un vote d’une AG et que faites-vous quand vous avez une majorité de proprios qui ne veulent pas investir ?
après il y a des personnes qui ne sont pas convaincus par les VE, ou pas intéressées
et il y a le souci premier c’est l’argent, les gens n’ont pas assez de ressources financières
faut savoir s’il y a 30 ou 70% prêt à se brancher! vous dites 30%, Polaris dit 70%.
je ne sais pas d’où vous tirez vos chiffres les uns et les autres mais cela ne change pas le fait que c’est cher, c’est moche, c’est daté technologiquement.
Pour le même prix, je prends plutôt une électrique, moi qui fait partie des X% pouvant recharger chez moi.
@Amazon, idéalement, une VE se doit d’être rechargée à la maison tranquillement la nuit en recharge lente (cela suffit plus de 90 % du temps.)
Malheureusement, au moins 50 % des Français vivent en appartements… Bien souvent sans parking au sous-sol… Pas toujours branchable… Effectivement, 3/4 des Français doivent avoir des problèmes pour brancher éventuellement sa future VE.
Même avant le prix, les bornes de recharge rapides sur le bord des routes… C’est le problème N° 1 des Français !
Un habitant de la campagne avec sa maison et sa voiture dans son Jardin à mille fois plus de facilité d’avoir une VE… Surtout si en plus il l’utilise tous les jours !
ah, je vois que SGl avec 50% a fait la moyenne entre le 70% de Polaris et les 30% Motorhead.
Bin avec des stats comme ça, je ne sais plus à quel sein me pendre pour biberonner des électrons. Et 90% du temps, il sait que l’on peut recharger à la maison.
Donc si je suis sa démonstration, j’arrive à 45% de possibilité de recharge à la maison pour le français moyen. Mais si j’intègre en plus que je suis campagnard avec jardin, je peux passer à 45%x1000, c’est ça?
Autre cas de figure: mon voisin à la campagne a un jardin mais pas de maison dessus: une statistique?
j’adore ceux qui annoncent des vérités sans savoir, ni avoir jamais pratiqué!
cette VW reste une daube, mais ca me permet de rigoler sans aller au bistrot.
@Amazon, je cherche la vérité
J’ai trouvé ça :
https://www.bfmtv.com/economie/patrimoine/immobilier/7-chiffres-etonnants-sur-les-logements-des-francais_AN-201802270180.html
« Près de 7 Français sur 10 vit dans une maison »
J’apprends ça alors que j’étais persuadé que c’était la moitié… Bien que nous soyons plus nombreux en maison qu’en appartement.
Quoi qu’il en soit, le % de Français qu’ils ne peuvent recharger « chez eux » une VE, que l’on leur donnerait gratuitement doit être énorme !!!
C’est un énorme frein aux ventes de VE.
J’ai moi-même eu un témoignage d’un couple avec 2 voitures dont un VE en zone urbaine qui ont renoncés à la VE, alors qu’ils en étaient très contents, pour cause de galère régulière pour la recharger.
Je vais citer l’INSEE, ça m’inspire plus confiance que BFM TV :
Au 1?? janvier 2020, la France hors Mayotte compte 37,0 millions de logements. En France métropolitaine, 82 % des logements sont des résidences principales et 55 % des logements individuels.
Après, on peut être en appartement et pouvoir recharger. Et en maison individuelle mitoyenne sans garage et sans la possibilité de brancher son véhicule. Donc ça ne nous apprend pas grand chose.
@Beniot9888 : l’INSEE (très bonne source 😉 ) donne aussi les domiciles avec emplacement voiture 🙂
Recensement de 2017 : https://www.insee.fr/fr/statistiques/4515537?sommaire=4516107
Il faut prendre la série PRINC8, et dans le fichier XL regarder la variable GARL1 qui correspond à « avec emplacement(s) réservé(s) de stationnement » (réservé est important).
Cela donne 19,329 millions de logements avec un emplacement de stationnement contre 10,150 millions sans emplacement réservé (ce qui ne signifie pas forcément sans emplacement au passage).
Bah, à part remettre en cause l’information de BFM TV, je ne comprends pas votre intervention !
BFM TV « fabrique » ses informations ? 😯
Enfin bref, on va dire qu’ils sont comme Sputnik pour vous faire plaisir.
Pour le reste OUI … Mais on apprend quoi ?
A Paris, une grande partie de la capitale a été érigée entre 1851 et 1914, grande vague d’urbanisation pour le pays.
Les immeubles avec parking datent de 1950 à aujourd’hui.
Idem pour beaucoup de grandes villes en France.
Les 2es sous-sols sont interdits au VE, etc.
Dans tous les sens, on comprend vite qu’il n’y a très peu de place pour la VE en ville !
« maison individuelle mitoyenne sans garage », c’est généralement des zones périurbaines… donc le cul entre deux chaises.
Enfin, quoi qu’il en soit, cela confirme que généralement, il est mille fois plus facile d’avoir une VE à la campagne qu’en ville… Jusqu’à preuve du contraire !
20 millions qui ont un emplacement (au moins) réservé, 10 millions qui n’en n’ont pas (cf commentaire précédent).
Le territoire rural selon la définition de l’INSEE c’est 33% de la population (pour 88% du territoire).
Donc…..il y a au moins des gens qui habitent « en ville » (c’est quoi la ville pour vous ? Paris ?) et qui ont des emplacements réservés.
C’est mathématique et/ou statistique 😉
« 20 millions qui ont un emplacement » c’est bien gentil, MAIS combien peuvent installer une prise ????
1/5, 1/4, 1/3 dans le meilleur des cas.
Les 2es sous-sols, et plus, sont interdits !
Vous connaissez beaucoup de villes avec des parkings en surface ? … Moi pas ! Si … en Afrique
Pardon de parler de la vraie vie !
Mais dans la réalité les places pour VE sont quasi inexistantes… Et à la cadence qu’elles se mettent en place, il va falloir attendre 200 ans !
Paris, Marseille, Lyon, Toulouse, Nice, Nantes, Montpellier, Strasbourg, Bordeaux, Lille, etc. Sont des villes nouvelles avec beaucoup de parkings en surface à côté ou qu’au 1er sous-sol ? J’en doute…
il sont plutôt dans une impasse que « pas dans une bonne passe »!
on a déjà vu des mauvaises passes dans une impasse
je vois ce énième cube vag, pas plus « stylé » que les autres ternes tiguan ,t cross etc. de face on les confond tous. quand à l’intérieur c’est daté . les puma , arkana peuvent dormir tranquille
Cet intérieur … vous savez où sont les WC ?
Et puis ce frein à main manuel … enfin merci VW, j’ai l’impression d’avoir rajeuni de 15 ans 🙂
Un frein à main automatique, cela sert à quoi au juste? A rester au parking ou au milieu de la route quand il déconne? Ne pas pouvoir faire partir le cul d’une impulsion quand cela va sauver la voiture (voir ce qui est dedans)?
Ce qui amène à ce pseudo, GTI: Il sort d’où? Les chiottes?
Pour le même prix, on va presque pouvoir avoir une Megane E TECH d’entrée de gamme !
C’est quand même autre chose de plus nouveau !!! Quel contraste ! 🙂
Oui mais les perfides diront qu’avec sa motricité et son temps de recharge, c’est pas demain la veille que la E TECH va pouvoir rattraper cette Taigo 😉
Sauf le jour ou la Taigo n’aura le droit d’émettre que 10kg de CO2/jour, alors là ils feront tous la queue chez Renault qui avec ça pourra faire 1000 km/jour (en 15 heures…)
l’objectif est de 2000 kg CO2/an/personne pour respecter la COP26 tant applaudie.
c’est juste pour dire qu’il faut mieux acheter une occasion que ce truc qui est une occasion de 5 ans mais 0 km…
A peine moins chiant à mourir que les T machin et T truc. Et puis le rouge métal c’est pour la presse, dans la réalité ce sera blanc/noir/gris pour tout le monde, histoire d’être encore plus chiant… Ou alors, mieux, cet immonde blanc délavé que VW a inventé récemment sur ses Polo et T-Roc, dont je ne peux m’empêcher d’y voir une fringue blanchée lavée avec du noir qui aurait délavé. quelle idée de génie encore…
Bref, booooring !
Intérêt limité pour cette version surélevée de la Skoda Scala. Autant choisir la Skoda, même si elle ne bénéficie pas de réhausse se suspension.
Le Kamiq est la version haute sur patte je crois de la Scala
Comme l’Arkana de chez Renault en vrai c’est une curieuse silhouette, en particulier de derrière avec des voies un poil trop étroites pour la hauteur.
Attention à la tenue de route en cas de coup de volant : ça va tanguer sec.
Je dirais : bof. Ce genre de voiture devient un peu has been pour moi, pas si sexy que ça.
Oui, mais l’Arkana remplace presque le Kadjar qui n’en peut plus et qui ne se vend presque plus !
Il fait l’intérim en attendant l’Austral… Là le Taigo est obligé de prendre des clients aux T-Cross / T-Roc / Polo / Golf qui ne sont pas en fin de carrière !
4000 de plus que la version testé et on a une model 3… un univers d’écart entre les deux!
franchement la model 3 ne casse pas trois pattes à un canard, la ligne n’est pas terrible, et est cent fois moins jolie que l’alpine qui existera en electrique
Chacun ses gouts mais en l’occurrence NBLL comparait ce TAIGO et le Model3.
Pas à une hypothétique future Alpine électrique qui de toute façon ne boxerait pas dans la même catégorie question budget.
on attend beaucoup d’Alpine, mais les volumes de production ne seront pas énormes et ne pourront pas concurrencer la TM3
Pouvoir recharger chez soi ne résout qu’une partie du problème. Ne pas avoir la certitude de recharger sur le lieu de destination (week-end, vacances) réduit énormément la liberté de circuler, et la plupart ne sont pas prêts à ce sacrifice.
Et ca risque pas de s’améliorer vu le gouffre financier que représente le passage au tout électrique (surtout avec un état surendetté)
VENTES 2021 sur ce segment:
T-ROC 180 000
T-CROSS 125 000
ARONA 85 000
KAMIQ 82 000
Q2 55 000
529 000 EN TOUT
2008 191 000
Crossland 80 000
Mokka 70 000
C3 Aircross 68 000
Renegade 63 000
Fiat 500 X 54 000
DS3 16 000
480 000 EN TOUT
Donc le Taigo c’est selon moi +70 000 ventes additionnelles pour le groupe VW sur ce segment cette année et le ratio vente / modele sera bien meilleur cote VW (100 000 / modele en 2022) que Stellantis au final avec des restylages ( T Roc / Arona / T Cross à venir) et des nouveautés (Taigo)
Chez Stellantis, c’est ambiance EPHAD avec des modèles dont la DLUO est déjà passsé depuis plusieurs années, comme le duo Crossland / C3 Aircross basés sur 2008 1ere generation, pas de jaloux chez FCA avec le Fiat 500X sorti en … 2014. Et enfin mentionnons le plus beau ratage commercial depuis le 1007 de PSA, le DS3 . A part un facelift DS3 il n’y aura rien chez Stellantis. Facelift Renegade vu au Bresil?
Donc si on part sur 450 000 en étant ultra optimiste en 2022 pour 7 modèles , ça donne un modeste 64 000 / modele. Alors oui des plate formes amorties depuis longtemps, tout ça étant sous doute très rentable, mais qui de l’avenir? Le on s’en fout des parts de marché , on veut de la renta, on a déjà vu le résultat chez FCA…
je me permettrais une autre analyse:
2008 premier sur le marché.
2008 et T Roc commercialisé tous les 2 en 2020
2008 dispo en électrique et en Thermique, quand TRoc que thermique.
T Roc disponible en 4RM et 190 cv, pourtant moins vendu que le 2008!
il faut aussi reconnaitre les succès stellantis (ou PSA?) quand il y en a.
C3 AC + Crossland veille conception mais encore 150000 ventes à eux 2?
Renegade et 500X pas jeunes mais 120000 ventes à eux 2
DS3 fait flop, c’est sur.
voilà, on peut aussi espérer que l’argent pas investi dans des modèles thermiques aujourd’hui est utilement utilisé pour des véhicules électriques de demain?
S ils pouvaient l investir sans une grosse maj de leurs id3 , cela serait bien . On dirait un ersatz de renault vendu un bras. L id5 est pas mal avec des faux airs de 3008. Mais une autonomie de citadines pour les versions d entree de gamme.
@darkargos, votre mauvaise foi vous fait sortir des arguments pourris !
Ça fera -70 000 ventes additionnelles chez T-Cross / T-Roc / Polo / Golf tellement que c’est uniquement du recyclage… On vous l’a déjà expliqué pourquoi.
“Chez Stellantis, c’est ambiance EPHAD” et pourquoi ça ? Chez VW, c’est le recyclage permanent qu’adorent les vieux… On n’inverse pas les rôles avec votre énième argument pourri ?
L’âge de la plateforme pour le client… en s’en fout ! C’est la qualité qui compte !
Stellantis se rapproche de plus en plus de VAG avant même que la synergie soit à fond. (Stellantis n’a qu’un an !)
Faux, la marque des boomers en France, ce sont Peugeot et Citroen
https://vendre.autobiz.fr/blog/actualites/le-francais-qui-s-achete-une-voiture-neuve-est-de-plus-en-plus-age.php
Autre article de BFM TV
Quinze ans d’écart entre les acheteurs de Seat et de Citroën
Les acheteurs de marques françaises ont ainsi plus de chances d’avoir des cheveux blancs. En moyenne, les nouveaux propriétaires de Citroën ont 61 ans, ceux de Peugeot ou de Renault 58 ans. Les clients les plus jeunes sont ceux qui achètent des Seat: 47 ans. Idem, les tout juste quinquagénaires choisissent plutôt des Skoda, des Kia, ou des Volkswagen.
A 38 ans, on achète une Alfa Romeo d’occasion
Dédicace pour @darkargos, 😀
« Marché / Stellantis leader européen en 2021 »
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/marche/stellantis-leader-europeen-2021.html
Leadersheap faussé …. tout est dans l accroche.??
Et après on parle de mauvaise foi…..
Tout est expliqué… Je ne prends personne en traître, ni moi ni le texte.
Pourquoi crier au loup quand il n’y a pas lieu ?
Justement ça, c’est de la bonne foi ! 😉
Donc à des statistiques sourcées vous répondez par une pirouette au doigt mouillé. Chacun jugera 😉
Et encore cette rumeur de ne pas pouvoir poser des prises au 2nd sous-sol.
Je dis lol.
Il n’existe AUCUNE LOI ni norme qui interdise cela (et heureusement…perso j’en avais une dans une résidence des années 60….c’est dire !
Si vous ne me croyez pas, lisez par exemple : https://izi-by-edf.fr/blog/borne-de-recharge-copropriete-reglementations/
« Il n’est pas interdit d’avoir une borne de recharge dans une garage particulier au deuxième sous-sol à partir du moment où vous avez la validation du syndic et que cela respecte la loi.
Bonne journée de la part d’IZI by EDF! »
En gros, prise 16A ou 10A (8) pour une recharge la nuit c’est totalement possible.
On peut même poser un boitier de vérouillage pour que tout le monde ne se branche pas sur votre prise.
Et on peut même mettre un « sous-compteur » si on se repique sur l’électricité des parties communes (le syndic aura votre vraie consommation).
Bref….c’est pas du doigt mouillé ça 😉
Mais continuez de vous trouver des excuses, pas de souci pour moi.
J’ai mieux que vos statistiques, je constate la réalité.
Dans les projets d’immeubles, il n’y a pas des branchements à partir des 2 ème sous-sols, tous les ingénieurs élec me disent toujours la même chose… C’est interdit d’après eux !
En réalité, c’est apparemment possible, pour que cela puisse se faire, il faut que les sous-sols soient pourvus d’une installation d’extinction automatique à eau de type sprinkler.
Le fait est que je n’ai jamais vu d’emplacement à partir du 2e sous-sol.
… et pour cause !
https://www.batisafe.fr/blog/tout-sur-les-irve-dans-les-parcs-de-stationnement-couverts/
Le syndic de copropriété peut refuser l’installation d’une borne de recharge.
L’impossibilité technique de réaliser les travaux
Le projet de la copropriété de mettre en place une solution collective de recharge.
Mes arguments sont également « sourcés » mais même si ce n’était pas le cas il y a la réalité sur le terrain !
…. Il y en a extrêmement peu actuellement… Parce que cela a un surcoût que personne ne veut payer.
Sur vos 20 millions d’emplacements… Vous pouvez en retirer 8/10 pour avoir une image plus proche de la vérité ! 😉
« J’ai mieux que vos statistiques, je constate la réalité. » >> Ok vous êtes plus fort que l’INSEE et ses millions de dossiers recensement. Je m’incline devant un tel talent.
Par contre votre lien parle de BORNE et non de PRISE comme vous le faisiez auparavant…ne changez pas de sujet.
« Le syndic de copropriété peut refuser l’installation d’une borne de recharge. » >> On parle de prise ou de borne ??????
Je VOUS cite… » combien peuvent installer une prise ???? ».
Bref, soit on parle de prise (et le je vous mets au défis de trouver une LOI interdisant l’installation d’une 8 à 16A en sous-sol, fut-ce au -10), soit on parle de borne et ce n’est plus la même question.
Quant au syndic qui pourrait s’opposer à l’installation d’une prise…ben non. cf la LOI du droit à la prise. Surtout qu’elle a été modifiée et que désormais vous n’avez qu’à informer le syndic qui informera l’AG des copros alors qu’avant il fallait l’aval de l’AG et que les syndics pouvaient traîner des pieds.
Mais je ne doute que vous allez trouver un lien pour expliquer que 80% (pourquoi pas 99 ????) des 20 millions de logements qui ont un emplacement dédié ne peuvent accéder à une prise…
Bon soit !
Je retournerais à la charge vers le syndic.
Les Belges risquent de ne pas changer d’avis pour les VE dans les parkings souterrains.
“stationner les e-voitures uniquement au niveau -1”
https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-une-voiture-electrique-prend-feu-dans-un-parking-souterrain-62078c499978e25398837237
« Ils sont invités » >> Cela ne vous rappelle pas la maaaaaagnifique campagne orchestrée par certains lobbys contre le GPL ? A grand renfort d’explosion de réservoir sans soupape dans des carrières pour de belles images ?
Et tous les panneaux (il en reste encore) interdisant les parkings souterrains aux GPL ? Arf.
Savez-vous combien de véhicules sont victimes d’incendie en France par an ? plus de 40 000 😉
110 par jour…et des véhicules dans les parkings il y en a pas mal. Interdisons les véhicules en dessous du -1 !
😉