Une charge va être dite rapide quand elle propose au minimum du 50 kW en courant continu (DC). Sinon, en-deçà, ce sera une charge accélérée (22 kW ou 43 kW alternatif par exemple). Norauto, acteur de l’entretien, réparation et vente d’accessoire pour automobile, vient d’installer sa toute première station de recharge électrique à Faches-Thumesnil (59) à la fin de l’année 2021.
Mais cette première ne sera pas la dernière. En effet, Norauto prévoit de déployer des bornes sur 135 de leurs 410 centres en France. C’est avec l’opérateur R3 (Réseau Recharge Rapide, filiale de DBT) que Norauto va déployer ce réseau de bornes. Ces bornes disposent des trois standards qui permettent de recharger n’importe quel VE du marché.
Accessible sans abonnement
Il y a évidemment le Type 2 AC (courant alternatif 22 ou 43 kW) accéléré avec câble fourni par la borne, alias « mode 3 ». Mais, aussi le CHAdeMO 80 kW DC (courant continu) et le Combo CCS 2 Courant continu jusqu’à 150 kW. De quoi récupérer si votre véhicule électrique est compatible 105 kW jusqu’à 25 kWh en 10 minute et repartir pour 100 km ou plus selon le VEB.
R3 propose aux propriétaires de parking d’installer gratuitement ces bornes. R3 assure les propriétaires de revenus réguliers au travers d’un loyer. Ils peuvent même être intéressés au chiffre d’affaires des bornes. Pour l’utilisateur, il en coûte 1 € par charge + 0,39 €/kWh (et pas de la minute ou on ne sait quoi). Un coût plus important qu’une charge chez soi (13 à 16 centimes le kWh) mais qui offre un service plus ou moins rapide, en itinérance.
Surtout, pas d’abonnement requis. Toutefois, les bornes sont aussi compatibles avec la plupart des badges d’abonnement. On peut aussi payer par carte bancaire (terriblement efficace pour démocratiser la charge), ou via l’application mobile Freshmile.
Notre avis, par leblogauto.com
Encore une fois, le nord de la France est à l’honneur pour le véhicule électrique et son écosystème. En effet, R3 est sis à Brebières en banlieue de Douai à quelques minutes de l’usine Georges Besse de Renault qui fait partie de la Renault ElectriCity. Assez nord nord-est, le réseau de R3 va donc s’étendre via Norauto, mais aussi d’autres propriétaires de parkings.
La promesse de 39 centimes le kWh donne entre 5 et 8 € les 100 km en VEB soit un peu moins que 5 litres de gazole. Evidemment, ces bornes sont faites pour des charges exceptionnelles sur la route des vacances par exemple et pas pour les charges du quotidien où le prix est bien trop élevé.
Illustration : Norauto
C’est bien… C’est toujours mieux que rien, il en faudrait 100 x plus comme ça avec de la concurrence sur les prix.
Bon cela ne règle pas le déploiement des bornes en zone urbaine ou les VE passent leurs nuits… Là, la charge lente est largement suffisent.
Ce n’est qu’un aspect des difficultés dans l’utilisation future d’une VE au quotidien.
Le problème N°1, est quand une VE sort de son garage… Qu’elle parte au moins la batterie chargée à 100 %, bien souvent son autonomie sera largement suffisent pour 90 % des trajets …Les stations rapides ne seront « utiles » que 10 % du temps … Important, mais qui ne règle pas vraiment le problème principal de la recharge la nuit en ville.
@SGL : 100 fois plus ? 135 x 100 = 13 500 hub de plusieurs bornes ? Pourquoi ce chiffre ?
Ce n’était pas un calcul précis, c’est pour donner un objectif qu’il faudrait suivre, donner l’illusion qu’il aura bientôt « saturation » de bornes de charge rapide à tout moment …. Même le 1er juillet ou août, quand 50 % de la population prendra sa VE « en même temps » pour faire un maximum de kilomètres en 10 h.
Svp, ne me faites là un procès sur le chiffre exact, une chose est sûre, qu’avec 10 X plus, le sentiment « d’abondance » de bornes n’existera pas !
N’oubliez pas, je l’ai lu souvent, que le non-achat d’une VE est souvent d’ordre psychologique… Peur du manque d’autonomie, peur de ne pas avoir une prise ou dort la voiture, peur de la panne « sèche » sur le bord de la route, peur de la nouveauté, peur d’être freiné sur l’autoroute, etc.
Progressivement, les difficultés s’éliminent suivant les progrès des VE et des infrastructures… Et donc les peurs.
Mais cela ne fait pas en claquant des doigts !
C’est pour cela que l’on peut être pro « VE » sur le principe en roulant au diesel. (que le WE)
Beaucoup de gens ont du mal à assimiler cela, partout autour de moi, je sais que je suis d’être le seul à penser cela 😉
@SGL je demande pourquoi ce chiffre….
« 50 % de la population prendra sa VE « en même temps » » >> Alors vous avez une vision fausse des vacances des FR 😉 Moins de 60% des FR partent en vacances au cours de l’année (selon le CREDOC les « vacances » c’est 4 jours consécutifs hors du domicile, sans notion de distance ni de lieu). Donc, les juilletistes ou les aoutiens sont largement moins que 50% 😉 rassurez vous.
Ici on parle de 135 HUBS…ces hubs auront de 1 à plusieurs bornes. Donc déjà on est sur plus de 135 bornes.
Si on fait une comparaison avec les stations carburant, elles sont environ 11 000 en France, dont la moitié en grande ou moyenne surface.
On a dans le même temps plus de 4500 bornes rapides (50 kW ou plus) dont en gros 1200 de 150 kW ou plus.
Maintenant, regardez le nombre de VE en circulation, et le nombre de VT.
L’effet psychologique sera toujours là….quand ce ne sera plus le nombre de bornes, ce sera la répartition, la disponibilité, le prix, l’abonnement, etc.
OK, Merci pour ces chiffres précis, ce n’est pas mon fort selon certaions 😉 @?hibaut Emme, mais depuis des décennies certains de mes collègues sont étonnés que je prenne systématiquement mes vacances en milieu de semaine pour revenir également en milieu de semaine pour justement éviter à tout prix l’effet entre « cons » de se donner tous RDV sur l’autoroute lors des grands départs de vacances… Certains, on mit 20 ans à comprendre cela, évidemment suivant les locations la chose n’est pas évidente.
Vous dites que 60 % des FR partent en vacances au cours de l’année, je l’ignorais… ce qui en ferait la cible pour des nouveaux acquéreurs de VE dans 40 % des cas potentiellement… Lors du prochain achat de véhicules !? 😉
1 million de voitures départ vacances, ça transporterait dans les 3-4 millions de personnes
Statistiquement, vers midi, on a faim, veut faire une pause repas, et tant qu’à faire, recharger la voiture électrique
1 million de voitures appelant chacune 100kW, c’est « juste » un pic de 100GW, soit le record de consommation un soir d’hiver glacial. Faudrait étaaaaaaaaler les pauses si on ne veut pas faire sauter le réseau
https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/trafic/chasse-croise-la-france-est-un-pays-de-transit-entre-8-et-10-millions-de-vehicules-sont-attendus-sur-les-routes-ce-week-end_3561545.html
Un chassé croisé classique, « entre 8 et 10 millions de véhicules sont attendus sur les routes ce week-end »
Comme quoi le 100 % en VE du parc n’est pas envisageable avant 2060 😉
intéressant, surtout que les norauto sont souvent dans des centres commerciaux avec restos à proximité. C’est la première fois que je vois un fabriquant de bornes (français qui pus est) lancer son propre réseau !
Ah ben, c’est sur @amiral_sub
Je n’imagine pas un centre de stations de charge rapide « du futur » sans « activités » annexes… Cafés, resto, aire de jeux pour les enfants, magasins, aire de détente et de repos… De quoi passer aux minimums 30 minutes sans trouver le temps long.
Idéalement, 2 h pour essayer de repartir la batterie presque pleine !?
pourquoi 2h? la quasi totalité des VE charge à plein en 45 minutes max
Si vous le dites @amiral_sub, je ne connais que la théorie.
Je pensais, à tort ou à raison, que 2 h n’étaient pas un luxe en 2020 !?
SGL : une e208 ou une mercedes EQS chargent à une puissance d’environ 2C au début puis ça baisse. Les courbes de charge sont similaires. Une charge à 100 kW (au début) et pourra rouler ~200 km, l’autre charge à 200 kW et pourra rouler ~400 km. Durée de la charge quasi complete : 45 minutes dans les 2 cas
sur des bornes DC puissantes la durée de recharge est à peu près identique pour toutes les VE (les tesla chargent un peu plus vite, peut etre les nouvelles hyundai/kia, à vérifier)
Sur bornes puissantes aucune VE ne charge en 2h (sauf si absence de port combo mais dans ce cas une borne AC suffit)
2c pendant 2min pour la e208 ca descend tres rapidement a 1.5c…
L’idéal serait une borne, desservant plusieurs cables. La machine donnera la priorité de la puissance selon l’ordre d’arrivée. Et le surplus de puissance non consommée par le premier sera accessible au suivant. Etc… De cette manière, pas de gaspi de puissance. Ex: une ZOE occupant la borne alors que la puissance max disponible est de 150kW -> cela veut dire que 128kW sont inutilisés, auraient pu recharger une VE puissante, ou 6 autres ZOE, etc….
la zoe2 charge à 50kW en DC
Le choix de Norauto pourrait être étonnant dans la mesure. Si je ne dis pas de bétises un proprio de VE ne peut faire les réparations en dehors du réseau. En schématisant , au pifometre SGL, 3/4 des références en centre-auto s’adressent au VT. Le reste peut se trouver sur Amazon.
L’implantation des No en ZAC est un plus, néanmoins, le nombre de places de parking est parfois assez limité faute de places. Exemple ici, le Nono de Thionville linkling est limite en place, en plus des places pour des clio1, une dizaine tout au plus mais juste à coté d’un chinois.
Celui de Semécourt est immense mais également à 200m des restos et fast-food.
Il y a 350.000 environ VE sur un parc de 40 millions !? soit + ou – 1 %
Même en 2030, il n’aura que 50 % de vente de VE environ, peut-être 40 % de plus en PHEV ? …et il faudra attendre 15 ans de plus pour que cela dépasse 50 % de VE dans le parc… Cela nous fait environ 2045 ! Ce n’est pas demain la veille.
Donc c’est sûr que pendant des longues années les centres-auto s’adresseront au VT avant tout… Mais cela va venir gentiment avec les Zoe1, Imiev, i3, Leaf, e-Golf, etc. Qui ne devront leur fournir que 1 % de travail ? Surtout pour les pneus.
Si vous avez des chiffres précis dites le !
N’hésitez pas…
Là, ce n’est qu’une synthèse de chiffres donnée par les médias glanés de gauche à droite et des suppositions de l’avenir… Forcément fausse quand l’on pourra faire les bilans dans 5 ou 10 ans. (mais dans quel sens et dans quelle mesure ?)
… Mais loin d’être déconnant avec les chiffres disponibles en 2021-22… Jusqu’à preuve du contraire.
C. Ghosn le butn’est pas de charge rpendant la maintenance de la voiture mais que norauto devienne station service (et les norauto sont à coté de restaurants et magasins)
Exactement, ces bornes sont/seront installées à côté des rouleaux de lavage, de l’aspi, gonfleur, etc. comme on le voit sur les photos d’illustration.
Je ne vois pas pourquoi les proprio de VE seraient obligés de faire leur entretien dans le réseau alors que ce n’est pas le cas pour les VT.
D’ailleurs, niveau entretien pour un VE, il y a quoi à faire? Remplir le lave glace, changer un essuie glace, changer les pneus et c’est à peut près tout non? Il y aura bien les plaquettes à faire mais dans très longtemps.
En fait toute la partie électrique demande une formation si spécifique que même tout le monde dans le réseau n’est pas autorisé à faire une intervention.
Mais cela viendra peu à peu.
Surtout, oui, chez Norauto, on va faire les pneus, les freins, louer un coffre de toit, un VAE (si si), acheter des équipements de seconde monte, etc.
Norauto voulait distribuer Aiways, rien n’empêche d’engager des électriciens-boulangers pour agrandir les talents de Norauto.
Par contre rester 20 minutes à passer sur une ZAC fait peu rêver rester 1 heure pour les courses chez Carrefour tout proche (enfin il faut encore y aller avec son caddie et traverser la chaussée) permet un nombre réduit de recharges/j sur les 4 prises du Norauto.
Je ne suis pas certain qu’il ne vaudrait pas mieux centraliser les lieux de charge aux supermarchés (ça va faire plaisir aux petits commerces) mais alors il faudra subventionner la prise et définir un prix de recharge car l’investissement en bornes et en transfos et en câble infrastructure risque de coûter (sans parler maintenance) et je doute que Carrefour ou Auchan s’entendent vendre le kWh à 10c lorsqu’il n’y aura plus de choix pour le citadin que d’aller chaque semaine faire son plein d’électrons en même temps que son plein de litrons.
Sauf si vous aimez les villes avec des prises sur chaque trottoir. On a bien eu le parcmêtre/horodateur fleurissant en 1960-70
Pourquoi voulez-vous aller faire vos courses dans un supermarché quand vous êtes en voyage avec votre VE en train de charger rapidement ? Un café encore…
Entretien de la pompe à chaleur, entretien du refroidissement de la batterie (quand c’est liquide), vérification de la connectique, entretien informatique !?
… Mais c’est sûr que comme pour la fabrication des VE, l’entretien demande moins de monde… Je ne me risquerai pas à essayer de le quantifier avec des chiffres 😉 😀
Sur la Zoé de ma soeur, c’est pourtant une revision par an obligatoire si on veut conserver la garantie… (PS sur ma compacte banale, garnitures de frein d’origine tout juste a mi-usure lors de la revision des 110 000 km… Ce n’est donc pas l’apanage des VE ; -) ! )
@Polaris, tu sais ce qu’ils y font dans la révision?
On ne doit pas avoir la même conduite parce que j’ai changé les miennes plusieurs fois en 110 000 km 😀
la révision sur les VE c’est un racket. Je suis étonné de l’acceptation de ce racket. Bon ça rassure les gens. Pourtant bon dieu que c’est emm…. d’amener sa voiture à la révision!
Pas con, ils reprennent le modèle économique des supermarchés qui attirent le client avec des pompes à carburant.
Oui progressivement et sur le principe, il est important que les supermarchés aient un coup d’avance avec le Parc de VE… Aujourd’hui, 6 points de recharge suffisent, mais demain, il en faut 20… 50 en 2025… 100 en 2030, etc.
( les chiffres ci-dessus sont donnés à titre indicatif ) 😉
https://j2rauto.com/reseaux/norauto-fonce-sur-lelectrique/
Surtout le déploiement semble très rapide avant fin 2022.
« ce qui en ferait la cible pour des nouveaux acquéreurs de VE dans 40 % des cas potentiellement… Lors du prochain achat de véhicules !? » >> Vous voulez dire les 40% qui ne partent pas en vacances ? Eh ben non…car s’ils ne partent pas en vacances, c’est dans une grande majorité de cas car ils n’ont pas les moyens.
Si on prend les vacances d’hiver, c’est pire puisque en gros 10% seulement des FR partent en vacances à cette période.
Pourquoi ? Car le ski reste réservé aux classes supérieures et que souvent même les classes moyennes ne partent pas (ils envoient éventuellement les gamins chez papi/mamie…et encore).
Bref, un peu toujours la même chose avec le VE. C’est très efficient, idéal pour tous les jours…mais cela fait une très grosse dépense pour une polyvalence réduite.
C’est entre autre pour cela que le Citroën AMI fonctionne très bien…chez les familles très aisées pour leurs ados au lycée (privé ou non).
« …chez les familles très aisées pour leurs ados au lycée » Oui, j’ai lu ça ! 😀
Un véritable carton qui s’amplifie …
Enfin, j’espère qu’elle va atteindre d’autres tranches de la population, car cela peut devenir un outil ultra efficace contre le coup des carburants et soulager l’unique voiture du foyer qui peut être vieille mais utile pour les plus grands déplacements.
sans les enfants c’est déjà des vacances
et sans les enfants ni l’épouse….
https://www.youtube.com/watch?v=7d1_mBBmOZg
@sgl, tu devrais envisager de lâcher ton téléphone, tu ne sais pas te retenir de parler, c’est lassant, pour tout le monde, visiblement, vu tout les tirs que tu te prends en ce moment.
10/24 commentaires ici.
6/18 sur la BMW
50/120 sur les licenciements stellantis
26/59 sur Peugeot +5%
Il faut te mettre un limiteur ?
Mince ! Je venais juste de me reconnecter 😉
Avec tout tes messages, ton empreinte carbone numérique doit polluer plus que ton diesel, LOL !
Ne le prend pas mal, c’est juste une blague et au moins tes commentaires sont sources de discussion 😉
Ok @Rickyspanish, vous avez raison… Je ne le prends pas mal, 🙂 Mais cela me file même des remords du coup.
Mais saviez-vous que c’est pour cela que je comprendrais que l’on taxe plus les carburants même si je suis touché.
pourquoi il n’aurait pas le droit de suivre l’actualité automobile?
0.39€ le kWh, soit a peu près le même cout en énergie qu’un vehicule diesel moderne a 5l / 100km… Bon, dans une France au reseau de recharge miserable, c’est toujours bon a prendre, mais ce n’est manifestement toujours pas la solution pour les # 30 % d’automobilistes francais qui, pour une raison ou une autre, n’ont aucun moyen de recharger a domicile (notamment en zone urbaine)… Si le prix de la recharge est aussi cher que le carburant, comment rentabiliser un VE 50 % plus cher qu’un VT (et au moins 2 fois plys cher en occasion)… ? Economiser une revision tous les 2 ans ne va pas etre suffisant.
Electrifier les emplacements de stationnement résidentiel, c’est le boulot des villes. Il faudrait attendre l’initiative d’un maire, ou une décision gouvernementale. En attendant, si tu n’as pas de possibilité de recharge lente (à prix EDF), alors la VE n’est pas pour toi.
C’est un peu la teneur de ce que m’a repondu un des membres du conseil municipal lors d’une reunion de quartier, lorsque je lui avais fait part de mon etonnement devant la lenteur du deploiement des bornes de recharge publiques (et que je lui ai fait remarquer qu’en ‘privatiser’ 30 % pour un service de mobilité a la demande sous – utilisé n’etait pas le meilleur moyen d’en augmenter le nombre pour les riverains) : » si vous voulez un VE, achetez une maison ou faites-en construire une ». Ça a le merite d’etre explicite. Je pense qu’en province, nous allons etre nombreux a garder nos diesel longtemps, helas.
Juste pour rebondir sur le commentaire de Wizz. Il y a différentes normes en matière de places de stationnement, comme par exemple au niveau des places handicapés (nombre, distance de l’entrée, etc). Est ce qu’il y a le même genre de normes concernant les places électrifiées ou est ce que c’est au bon vouloir du propriétaire?
Si déjà il y avait une obligation d’avoir un certain nombre de place avec borne de recharge sur les nouveaux parking (entreprise, supermarché, ou résidentiel), ça permettrait d’avancer petit à petit.
Pourquoi vouloir aller en une ZAC durant les vacances ?
Ma remarque sur les hypermarchés n’était pas liée aux vacances mais au besoin de la prise pour ceux qui n’en disposent pas à domicile. Pour ces gens 1h de course chrono et 1h de recharge peuvent s’accorder.
Mais 20 minutes chez Norauto à prendre un café à 50 mètres de là à un kiosque de centre commercial, ça fait rêver.
Ma remarque reste : ecologiquement (pour une fois) et rationnellement, ne vaut-il pas mieux centraliser ?
Poser des bornes devant une jardinerie, devant un MC Do, devant un salon de coiffure, etc présente un intérêt, mais devant un centre de réparation automobile ? Soit elle est en réparation, soit elle est partie, non ?
Et l’acheteur d’un filtre à huile n’a que peu d’intérêt à la prise sinon en hybride plug-in évidemment. Pour acheter un « sentbon » arbre magique, c’est pas 20 minutes.
A quoi cela sert d’avoir un aspirateur, un gonfleur, une station lavage, etc sur un parking de centre auto ?
Ici on parle d’une borne de recharge rapide pour les trajets. C’est quoi la différence entre se poser sur un parking de centre auto et se poser dans une station service avec bornes ?
A quoi cela sert d’avoir des bornes chez Ikéa ? etc.
L’idée est d’avoir un maillage dense. Qu’il faille aller se poser sur un parking pendant 30 minutes ne change pas grand chose.
La recharge durant les courses c’est de la radinerie la plupart du temps (quand les supermarchés offrent encore la recharge 11 kW à leurs clients…).
Franchement, vous vous voyez aller au supermarché pour recharger votre VEB pour le quotidien ? Déjà que pour beaucoup brancher un VE (30 secondes) cela semble insurmontable…
Les centre autos sont rarement perdus au milieu de la pampa et sont sur des zones de transit (des contournements de villes, etc.) donc sur le chemin des vacances ou d’un weekend chez mémé on en croise plein.