Une Série 4 Gran Coupé pas comme les autres
Avec le pack M, il apparait bien difficile de distinguer au premier coup d’oeil une Série 4 Gran Coupé thermique, d’une i4 électrique. La question reste la même avec cette génération, le débat se concentrant souvent sur la calandre. Les avis changent souvent en la voyant en vrai, avec des proportions qui paraissent alors plus cohérentes que sur les photos.
Les feux arrière, repris du coupé Série 4 trois portes, l’apparentent évidemment à ce dernier. Toutefois avec son hayon, la poupe parait logiquement moins longue. Le profil a l’air cependant plus classique, proche d’une berline en fait. Ceux qui trouvent une Série 3 trop banale en style, peuvent en effet se tourner vers une Série 4 Gran Coupé, ou une i4.
Une instrumentation impressionnante
À l’intérieur on se retrouve dans un environnement proche de la Série 3, et de la Série 4 avec une planche de bord commune à un détail près. L’i4 embarque une énorme dalle incurvée intégrant deux écrans, comme dans l’iX. On vous le dit tout de suite, on s’y perd dans les innombrables menus. Le revers finalement de toutes ces technologies embarquées.
La synthèse vocale facilite certaines commandes, mais il faudra prendre le temps de se familiariser avec le système. Toutes les aides à la conduite (plutôt efficaces) sont là. La finition flatte l’oeil et séduit. On se sent bien à l’avant, un peu moins à l’arrière. Les plus grands risquent de voir la tête toucher le plafond, après s’être probablement cogné en entrant. Dans les 470 l du coffre prendront place aisément bagages et câbles.
340 ch et une grosse batterie de 80,7 kWh
Côté motorisation, cette modeste version eDrive 40 se situe en dessous de la M50. Le seul moteur présent développe tout juste 340 chevaux. On conduit alors le penchant purement électrique d’une BMW propulsion comme on les connait. Les performances honnêtes assurent un 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, et une vitesse de pointe suffisante pour perdre son permis en une seule fois.
La réactivité, comme beaucoup d’électriques de ce calibre, donne toujours l’impression d’avoir encore plus de chevaux que l’indique la fiche technique. Les reprises sont évidemment à l’avenant. La batterie de 80,7 kWh utiles assure théoriquement une autonomie max de 577 kilomètres. Dans notre réalité, avec un peu d’autoroute sur un parcours d’un peu plus de 300 kilomètres, la consommation moyenne de 20 kWh/100 km nous approche plutôt des 400.
80% en 30 minutes sur les bornes compatibles
Pour booster la régénération et optimiser la sacro-sainte autonomie, il existe un mode B. Il se montre plutôt efficace, mais l’absence de gestion par palettes déçoit. Dommage pour une voiture qui se révèle par ailleurs plutôt dynamique et plaisante à conduire. On peut abreuver sa batterie sur les bornes rapides Combo CCS, grâce à son chargeur intégré acceptant jusqu’à 205 kW de puissance. Comptez ainsi 30 minutes pour récupérer 80%.
La motorisation fait facilement oublier le poids conséquent dépassant tout juste les deux tonnes. Les relances apportent même un supplément d’agrément inattendu en sortant des virages. BMW a su garder une rigueur d’amortissement qui ne dénature pas trop le comportement que l’on attend d’une BMW, malgré l’embonpoint. L’électronique veille au grain, pour éviter les mauvaises surprises. Il faut en revanche surveiller la consommation quand on hausse le rythme.
Dès 59 700 €
Cette BMW i4 eDrive40 ne se brade pas, et s’échange contre 59 700 € minimum. Le pack M et les quelques bonnes options font facilement grimper la note. L’écart peut alors se réduire, au point de réfléchir à l’idée de craquer pour la puissante M50, dont les tarifs débutent à 71 650 €.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| BMW i4 eDrive40 | |
| Prix (à partir de) | 59 700 € |
| Prix du modèle essayé | 63 350 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | électrique rotor bobiné |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 340 / 250 |
| Couple (Nm) | 430 |
| Transmission | |
| Roues motrices | ar |
| Boîte de vitesses | auto |
| Châssis | |
| Freins | à disques + régénération |
| Jantes et pneus | 245/40 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 190 |
| 0 à 100 km/h (s) | 5,7 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (kWh/100 km / autonomie en km) | 16,5 / 577 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 783 |
| Largeur (mm) | 1 852 |
| Hauteur (mm) | 1 448 |
| Empattement (mm) | 2 856 |
| Volume de coffre (l) | 470 |
| Poids avec conducteur (kg) | 2 125 |
« Ceux qui trouvent une Série 3 trop banale en style, peuvent en effet se tourner vers une Série 4 Gran Coupé, ou une i4 »
Ce sera bien évidemment un peu plus cher 🙂
une serie 3 de meme puissance sera au meme tarif
Une 340i xdrive M Performance c’est 67300 €
Une 440i xdrive M Performance c’est 69900 €
Le surcoût n’est pas énorme en proportion, mais c’est quand même 2600 € de plus.
tu oublis un détail de poids : le sacro-saint malus français…
une 440ix, c’est entre 181 et 193g de CO2 (source: bmw.fr), soit entre 6039 et 10980 € en plus…
« 2600 € de plus » … Une petite option chez BM !
… chez Dacia … le modèle au-dessus ! 😀
le prix de l’option bluetooth
J’invite les 2 personnes qui m’ont mis -1 à assumer : 2600 € c’est négligeable ? Alors faites moi un chèque :p
Pierrick en pls
Jolie profile… Tant que l’on ne voit pas la calandre, c’est plutôt bien.
Par contre, pour un « petit » matricule, quel encombrement ! Quel poids ! Quel prix ! Nous ne sommes qu’au chiffre « 4 »
Très premium heureusement pour le traitement des finitions, mais mauvais rapport qualité/prix pour le reste.
A quoi sert de faire une calandre si proéminente en sachant que la plaque la coupera en 2???
Et magnifique intégration de cette horrible tablette qui jure avec le reste du TdB. On sent des heures de recherche chez les designers intérieur
C’est le style « aérien » qui est à la mode… Mercedes l’initiateur.
Jadis, on aurait dit que le TdB a été dépouillé de sa casquette.
Il faut s’y faire, Honda, Renault, etc. suivent.
La calandre n’est plus là comme « ornement » mais sa taille démesurée finit par être ridicule de prétention…
… Comme le e-2008, pour être juste !
Le design est bien agressif, mais les gros machins noirs sur les côtés sont trop gros (c’est juste cosmétique ou il y a une utilité ?) et le double extracteur arrière un peu ridicule.
C’est cher, c’est trop lourd (tant que la techno des batteries n’évolue pas, ça le sera toujours), les compteurs bof bof, et ça monte à… 190 ???!! C’est tout ?? Ah bah c’est pas avec ça qu’on fera des journées pistes !!! 😀
De toutes façons, les 2 gros écrans devant la tronche, c’est rédhibitoire pour moi.
« C’est cher, c’est trop lourd (tant que la techno des batteries n’évolue pas, ça le sera toujours) »
Tesla fait nettement mieux depuis des années !!!
… Et beaucoup diront ici, qu’ils ne sont qu’un constructeur « généraliste » …Comme quoi des critiques, même justes, peuvent avoir un effet boomerang !
Comment se fait-il qu’un constructeur premium propose moins bien pour nettement plus cher ????
Plus cher, je comprends, en école marketing, on nous explique qu’avec un bon pressing power plus c’est cher mieux ça se vend… Ok.
Mais là ou cela se complique… Moins performant !? Aïe ! … La parole est aux vendeurs BMW.
La BMW est plus chère parce qu’elle est une berline classique, avec beaucoup d’habillage et d’équipements, intérieur et extérieur, là où Tesla à viré le superflu et épuré tout le design.
Moins de pièces, moins de sous-traitants, ou l’intégration de certains dans la giga-factory, comme Panasonic, Tesla a rationalisé certains aspects de la fabrication d’une voiture et innové sur d’autres, d’où des tarifs placés.
Nous sommes d’accord @Achille Talon
Complètement à côté de la plaque ceux qui raisonnent en terme de prix de vente, la LOA étant largement majoritaire.
chez BM et audi c’est surtout de la LDD pour des voitures de fonction. Je ne me rappelle pas des chiffres de BMW mais chez audi c’est 98% des audi neuves en voitures de fonction de mémoire !
Ce que dit @ r.burns me renforce dans mes propos, l’émission sur le marketing était de dire que justement plus le prix est élevé meilleur est la diffusion du produit.
Ils prenaient l’exemple de l’IPhone qui se vendait mieux vers 1000 $ qu’à l’époque de début vers 500 $ (désolé, je ne me rappelle plus des chiffres précis) … l’une des raisons était de dire que les téléphones se vendent sous un forfait mobile…c’était important pour l’utilisateur que son téléphone à une valeur de 1000 $ au lieu des 500 $ … Alors que même paradoxalement, le IPhone de début de série coûtait peut-être 200 $ à la sortie d’usine et que les derniers vendus le double ne coûte plus que 100 à la sortie d’usine.
Évidemment, le prix d’un produit dépend de plein de paramètres… Parfois secret au grand public puisqu’illogique mathématiquement !
Les BAM sont vendus sous des contrats de voitures de fonction …. Terriblement moins pour des particuliers !
Et la 340ix n’en aura pas ?
En plus, j’ai juste pris la 40ix de chaque côté pour comparaison 2 modèles comparables.
Elle est belle, mais la forme ne reflète pas la fonction! Pourquoi ce grand capot avant, pas très utile sur une électrique, mais pratique pour un 6 en ligne.
C’est la limite d’une seule conception thermique électrique, et du coup ça donne une grande voiture avec peu d’espace à bord.
Tout le contraire des bev.
Mais elle est quand même vachement ? belle!
Par contre performances quelconques, dur de garder l’image de sportivité de l’hélice
C’est certain que pour un modeleur cela ne m’a pas l’air d’être super optimiser pour une VE comme Tesla ou les ID.x de VW.
C’est encore une histoire de compromis avec les versions VT comme les VE de PSA…
https://cdn.motor1.com/images/mgl/AvYON/s3/bmw-i4-2021.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/0oApj/s3/bmw-i4-2021.jpg
Oui, l’I4 est assemblée sur la même chaîne de production que les autres série 4.
Oui, je me doutais, oui, c’est super pour la synergie des modèles… Génial d’un point de vue comptable… Même méthode choisit et tant décrié ici par PSA pour ses VE et qui est là « bizarrement » nettement moins critiquée quand c’est BMW qui utilise cette méthode.
Par contre d’un point de vue optimal pour une VE… Ce n’est pas le Top !
Pas étonnant que Tesla arrive à faire mieux, moins cher, avec des années d’avance…
Heureusement que Tesla est fini comme une bonne Dacia nouvelle et que BMW n’a pas voulu faire des économies comme ils le font parfois avec la Série une de première génération.
L’autonomie sur autoroute est toujours nulle. En plus il faut encore attendre 30min pour charger sur une prise rapide. Si vous arrivez a destination avec la batterie vide et que vous n’avez qu’une prise domestique, rebelotte mais cette fois ci pour très longtemps.
@Term
J’espère que sur le principe, que les gens qui achètent ce joujou électrique de 60 k€, n’ont pas besoin de faire 300 ou 500 km (avec recharge rapide de 1/2h) et donc en connaissant de cause.
Pour les autres trajets, plus importants, ils prendront le Train et l’avion avec un service bagages !?
Car sinon une belle série 4 thermique est plus pertinent… Au moins jusqu’à la prochaine génération de VE.
Ça s’appelle l’anticipation. Il faut prévoir, planifier.
Je fais régulièrement de très longues routes. Il faut compter 1 h de plus pour 500 km, et s’assurer d’avoir encore 20% de batterie a l’arrivée.
C’est moins simple qu’avec le plein de gazole,
Ma foi, comme pour l’article sur « Norauto va installer 135 stations de charge rapide R3 » si dans l’avenir il y a « plein plein » de bornes de charge rapide partout… Que 300 km par recharge sur autoroute, passe encore.
Maintenant, si c’est pour attendre 2 h qu’une borne se libère… Ce n’est même pas envisageable !
C’est un ensemble… Bonne VE ou et bon réseau !
Si ca vous amuse de perdre 1h pour rien. Moi ca ne me convient pas du tout. Je connais quelqu’un qui a acheté une tesla, lui aussi fait régulièrement des grands parcours. Il en a tellement mare de prévoir plus d’une heure qu’il emprunte maintenant la voiture diesel de sa fille. Les voitures électriques actuelles ne sont pas faites pour les longs trajets et pour partir en vacances. Le problème est vue le prix de ces voitures, on est en droit d’attendre autre chose que de se cantonner a des courts trajets sur autoroute.
@WAH, pourquoi je garde encore mon diesel à votre avis… (enfin, il y a plein de raison.)
…en autres pour celle-là !
Mais franchement, avec la possibilité de recharger et de faire moins de 300 km, j’avoue que maintenant la VE doit être formidable… il ne faut pas rester bloqué avec des idées du 20 siècles.
@Amazon,
Faisant plusieurs fois dans l’année des trajets de 500 km pour aller voir la famille, nous avons réalisé 2 x 2 trajets depuis l’achat du VE.
Par rapport au trajet en thermique c’est 20 à 40 min de plus en VE.
Mais thermique GPL => 1 arrêt carburant obligatoire
trajets pas uniquement autoroutiers => donc une partie +/- importante à 65 km/ de moyenne
pause repas incluse dans le trajet
Pour clients venant du vrai premium et qui ressortent d’un Model 3 en disant : non cet intérieur pas question, jamais !
Jolie BMW et puis au moins on ne se fait pas peur dans les virages avec !
@Panama
Sur AP il y a un « test » comparatif
A équipement à peu près équivalent : 39 000€ d’un coté et 79 000€ de l’autre
Les avantages de la plus chère : un hayon, un peu mieux finie, une peu moins bruyante en circulation, avec une image sportive.
Mais la moins chère est plus dynamique, s’arrête plus court, a une meilleure motricité, consomme moins (autonomie équivalente avec 10 kWh en moins), plus légère (300 kg), braque plus court, se comporte mieux dans les virages, a un coffre plus grand, est plus lumineuse, permet d’accueillir 3 personnes de 1,80 m à l’arrière, charge plus rapidement …
La comparaison est très intéressante, et sans appel : le véhicule BMW est bien, c’est un bon véhicule, mais il faut vraiment aimer BMW ou ne pas vouloir circuler en Tesla, tout en ayant un portefeuille bien garni, pour choisir BMW plutôt que Tesla.
@emmanuel : quand les véhicules premium coûteront le double de leur concurrent non premium ça se saura.
Et ici on parle de 59 700 € en base. La version essayée ici est claffie d’équipements qui n’existent même pas sur un Model S à plus de 100 K€
@Pananma
Je ne parle pas du modèle de cet essai.
Sur AP la comparaison est entre une Tesla M3 de base => 39 000€ net en France bonus inclus et la BMW avec les options permettant d’avoir un équipement équivalent à celui de la TM3 => 79 000€ chez BMW !
c’est à dire qu’il faut 20 000€ d’options à un véhicule proposé 59 700€ chez BMW pour obtenir l’équipement d’un véhicule Tesla vendu 39 000€ net en France.
Heureusement que le véhicule possède quelques avantages, mais ils ne sont pas nombreux, et si on regarde le dynamisme et la sportivité du véhicule, c’est le modèle moins cher qui est en tête.
Il aurait été intéressant de savoir quelle type de conduite vous avez eu? La conso c’est en comportement « normal » avec chauffage, sieges chauffant, etc.? Ou est ce en s’amusant a accélérer et tester le moteur, etc?
Idem, quel temperature dehors, etc?
Sans chercher « l’eco-conduite » à tout prix j’ai eu une conduite plutôt raisonnable en revanche dans des conditions de confort « normales »: le chauffage était activé mais pas les sièges chauffants.
Quelques accélérations tout de même 😉 pour profiter de l’électrique et de son couple mais l’essentiel de la conduite plutôt coulée.
Des conditions extérieures hivernales avec une température allant de – 1 à 4°.
Désolé mais ça me dépasse que BMW puisse vendre cette caisse qui est supplantée dans chaque domaine par la model3 LR (que je possède).
plus chère, moins puissante, moins d’autonomie, poids de mammouth (a minima 400kg de plus sur la balance), moins de coffre, moins bonne note aux crash tests, pas de réseau de recharge aussi fourni…
Elle n’a rien pour elle sauf le pseudo « aspect premium » que je trouve pour ma part juste ringard par rapport à l’intérieur épuré de la Model 3 et un réseau de distribution avec encore quelques vieux beaux qui en voudrons peut être.
Bref, elle ne me fait ni chaud ni froid. Pas un hasard d’ailleurs si Tesla, malgré le prix moyen de ses voitures, soit le constructeur avec la clientèle la plus jeune. Ils ne laissent que les vieux aux BAM.
les BM n’ont jamais été compétitives. Elles plaisent aux gens aisés qui n’en sont plus à regarder les prix
Elle a pour elle le design intérieur et extérieur, un châssis au top, une direction qui va avec, bref l’ingénierie de BMW et la qualité de fabrication aussi.
Et un blason qui plait toujours autant aux jeunes cadres dynamiques.
Ça fait beaucoup non ?
tout à fait, tous les essais disent que c’est une vraie BM. Mais face à une model 3 elle aura bien du mal à convaincre… Au moins BM fait l’effort de sortir une belle gamme électrique après avoir pas mal tergiversé
Justement, les jeunes n’achètent plus BMW, ils achètent Tesla.
https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/automobile-tesla-lexception-dun-marche-du-neuf-reserve-aux-seniors-1372274
BMW est juste devenue une marque de vieux beaux qui croient encore être dans le coup
possesseur de tesla, je ne peux que confirmer la jeunesse des propriétaires de tesla. Et tous passionnés de bagnoles sportives. Une clientèle qu’ils auront bien du mal à retrouver
Bof moi je vois à l’école de mes kids, c’est kif kif côté âge, absolument pareil – je parle des petits modèles mais curieusement ceux qui roulent en Model Y (il y en a 2) sont plus vieux que ceux qui roulent BAM + Volvo PHEV ou full élec !
on ne fait pas des statistiques avec 2 possesseurs de voiture
Une marque aussi des « pauvres » des banlieues
essai par Petits Observateurs Automobiles à voir (jusqu’au bout) !
Cet i40 a les performances d’une 330i (pas une 340i) et pour ce prix, on a une Tesla 3 performance ! Malheureusement, ça me semble rédhibitoire. Et sa consommation est trop élevée ce qui pénalisera dans les temps de recharge sur long teajet. Une BMW doit être plus performante que ses concurrentes (tout en étant proche en prix).
pour une fois que bmw nous sort une jolie voiture et les gros haricots me dérangent moins que sur les horribles x7 , serie 2 active tourer et autres .je trouve la ligne bien équilibrée.
Sympa la pub avec Schwarzenegger sur le net
?
plus pour Salma que pour la bagnole