Un prototype de salon sur la route
Le BMW iX frappe fort avec son design atypique. Il n’y a plus de salons pour y présenter des concept-cars ? Ce n’est pas grave, à Munich on a décidé de les mettre directement sur la route. On pourrait le penser en voyant le nouveau venu avec ce look aussi futuriste. N’essayez pas de le mettre dans une case, il ne rentre dans aucune. Jamais nous n’aurions imaginé voir un regard animal dans la face avant d’une voiture aussi géométrique. À vous de décider quelle bête vous pensez reconnaître.
En tout cas, cet iX en impose ! Il mesure presque 5 mètres de long. Il est large de quasiment 2, et s’avère plus grand qu’un ancien président. Il faut le voir évoluer dans la nature pour se rendre compte à quel point on ne le rate pas quand il passe. Évidemment, il se cache beaucoup de technologies derrière cette carrosserie. Les radars et autres capteurs nécessaires à la conduite semi-automatique sont discrètement intégrés derrière la calandre. Celle-ci se réchauffe si besoin, pour garder ces équipements actifs en cas de givre ou de neige.
Un intérieur futuriste
À l’intérieur, on se croit dans un vaisseau spatial, dont le cockpit aurait été imaginé par des designers d’Ikea. Il se montre plutôt minimaliste dans la décoration, mais spacieux, et regorgeant de détails plutôt flatteurs. Évidemment tout s’articule autour du très large écran incurvé servant d’instrumentation. La plupart des revêtements sont issus de matériaux recyclables. On peste un peu sur le design du volant, mais il s’avère aisé à manier. Au moment de régler le siège, on pose nos doigts sur des boutons en verre multifacettes, comme des pierres de bijouterie.
Même chose pour la molette dédiée à la gestion de l’infotainment, du même type. Elle s’intègre dans la console centrale en bois tactile. Oui oui, du bois tactile, on voit ça assez rarement en automobile, comme en dehors d’ailleurs. La navigation dans les menus se fait de manière plutôt intuitive, même s’il faut un temps d’adaptation. Une connectivité complète, avec réseau 5G autorise des mises à jour des équipements, comme les applications de votre smartphone. Le côté « vaisseau spatial » prend tout son sens dans une voiture électrique comme l’iX.
524 chevaux, 2 585 kilos
Dans notre configuration xDrive 50, l’iX compte un moteur sur chaque essieu. Puissance : 385 kW ! On vous aide, c’est l’équivalent de 523 chevaux. Il fallait au moins ça pour faire oublier son poids insolent de plus de 2,5 tonnes. Pourtant, BMW a fait appel à de l’aluminium et du carbone pour minimiser l’impact de son embonpoint notoire. Avec une telle cavalerie, les performances sont tout bonnement extraordinaires. 4,6 secondes pour atteindre les 100 km/h, on a vu mieux. Mais la vie continue après cette vitesse, jusqu’à 200 km/h. Les reprises sont plutôt surprenantes.
Ce poids, on le doit notamment à sa batterie de 105,2 kWh de capacité nette. L’autonomie ? Plus de 600 km. Un chiffre à relativiser évidemment suivant le profil de conduite et les routes empruntées. Heureusement, le constructeur de Munich a mis un chargeur suffisamment puissant, 200 kW. De quoi assurer une recharge dans le temps standard de 35 minutes, pour passer de 10 à 80% sur une borne rapide. Il faut une wallbox de 11kW pour récupérer 100% en 11 heures.
Beaucoup de technologies
Question confort, il n’y a pas grand-chose à dire. La suspension pneumatique fait le job, et avale les irrégularités de la route avec aisance. Ses roues directrices lui donnent même une agilité insoupçonnée, si l’on reste raisonnable. Pas de miracle quand on hausse le rythme, le poids se rappelle à notre bon souvenir. On le regrette un peu, compte tenu de la disponibilité de la forte puissance en permanence. On se se surprend ainsi à rouler vite, juste pour les sensations qu’offre les accélérations. Mais cette BMW iX, on la préfèrerait presque quand on lui laisse la main.
La régénération intelligente agit en fonction des conditions de circulation. Une intersection ? Un rond-point? Elle anticipe le ralentissement avec une gestion du frein moteur optimale. Notez qu’elle le fait sans à-coups désagréables, comme le font parfois certaines assistances dans d’autres voitures. On n’a pas forcément envie de les débrancher. Avec ses dimensions, il n’est pas toujours évident de se garer. Oui il y a une caméra évoluée et des radars, avec un stationnement automatisé (que personne n’utilise). Mais BMW va plus loin, en gardant en mémoire la manœuvre délicate pour rentrer dans votre garage, et la reproduit ensuite sans votre intervention les fois suivantes.
Dès 103 500 €
Cette vitrine démontre le savoir-faire électrique de BMW. Avec toutes ces technologies, l’iX s’inscrit dans un futur qui deviendra bientôt notre présent. Mais cet extraterrestre automobile, nous livrant un aperçu de l’avenir, se vend à un tarif assez élitiste. 118 905 euros pour notre modèle d’essai. La gamme démarre à 103 500 euros avec cette motorisation…
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| BMW iX xDrive50 | |
| Prix (à partir de) | 103 500 € |
| Prix du modèle essayé | 118 905 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | X2 électrique |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 523 / 385 |
| Couple (Nm) | 765 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto |
| Châssis | |
| Freins | à disque + régénération |
| Jantes et pneus | 275/40 R22 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 200 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,6 |
| Consommation | |
| Autonomie (km) | 549 à 630 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 953 |
| Largeur (mm) | 1 967 |
| Hauteur (mm) | 1 695 |
| Empattement (mm) | 3 000 |
| Volume de coffre (l) | 500 |
| Poids (kg) | 2 585 |
Masse à vide du bestiau : 2 585 kg.
Quelle est l’empreinte carbone de construction de cette voiture ?
Fabrication allemande + grosse batterie, cela ne fait pas bon ménage pour avoir une empreinte contenue.
C’est là une fable des lobbyistes de la bagnole électrique, ce type de voitures ne permettra aucunement d’atteindre la neutralité carbone.
Les lobbyistes de la bagnole électrique se contentent de regarder ce qui sort de l’échappement pour dire qu’une voiture électrique est zéro émission de CO2, en oubliant la fabrication de la voiture et la production de l’électricité.
https://nosgestesclimat.fr/
Empreinte moyenne français : 9,8 t dont 2,8 t pour les transports et l’alimentation, 2,2 pour le logement, 1,1 pour les services publics, 644 kg pour divers et 217 pour le numérique. L’empreinte pour atteindre la neutralité carbone ne doit pas dépasser 2 t mais en enlevant les services publics cela donne 900 kg pour l’ensemble des autres postes.
Mais le pire c’est que ceux qui peuvent se payer ce type de bagnole sont ceux qui émettent le plus et qui ont donc le plus d’efforts à faire.
Avec ce type de bagnole, ils font les vertueux mais la réalité c’est qu’ils restent encore bien au-dessus des moins riches en terme d’émissions de GES.
L’autre fable c’est le zéro pollution avec une voiture qui fait plus de 2 500 kg sur la balance. Là aussi les lobbyistes de la bagnole électrique se contentent de regarder ce qui sort de l’échappement pour dire qu’une voiture électrique est zéro pollution.
Il est plus que temps que les restrictions de circulation dans le villes, sous couvert de lutte contre la pollution, intègrent à la fois la pollution intrinsèque de la voiture dont la masse à vide est le facteur le plus représentatif mais surtout l’usage (km parcourus et fréquence d’usage). Et là aussi les émissions de polluants sont fonction de la richesse, par exemple la mobilité piétonne est inversement proportionnelle aux revenus.
En faisant cela on ne peut qu’aboutir à une réduction drastique de la circulation automobile dans les villes pour réduire la pollution. Avec cela, la pertinence de la réduction des émissions de GES grâce aux Voitures Electriques perd de son sens.
Finalement les allemands n’auront pas mis beaucoup de temps à mettre un camouflet aux députés européens avec leur règle CAFE débile qui intègre un critère de réduction de l’objectif en fonction de la masse moyenne du constructeur.
En sortant des tanks électrifiés achetés par des entreprises pour faire du greenwashing, ils augmentent leur masse moyenne et donc leur objectif assigné, ce qui leur permet de continuer à vendre leurs autres produits. Seulement en aucun cas, on va vers une réduction de la pollution dans les villes pour atteindre les seuils OMS et encore moins vers la neutralité carbone.
BMW utilise des EnR pour ces usines de VE.
Ha bon, il savent trier les electrons du réseau ? Ils mettent leur usines à l’arret en ce moment (pas de vent, hiver….).
@ZZeria : ils achètent leur électricité à des producteurs d’EnR.
Ces producteurs sont liés par un contrat qui les engage.
Ils représentent X% de la consommation, ils s’engagent donc à injecter dans le réseau X% d’électricité.
Assez basique comme fonctionnement.
Oui mais cela n’amène pas pour autant à une électricité décarbonée et donc à une construction de bagnole décarbonée et d’autant plus quand « Pourtant, BMW a fait appel à de l’aluminium et du carbone pour minimiser l’impact de son embonpoint notoire ».
In fine c’est la même chose que dans le bâtiment, l’expérimentation E+C- a bien démontré que la recherche à outrance de la sobriété énergétique amené à une explosion des émissions de carbone à la construction.
vous nous ferez une étude par rapport à un X7 de meme masse ?
@amiral_sub
L’X7 fait 20 cm de plus en longueur.
L’X5 avec ses 4,92 m est plus proche.
Etonnamment il pèse entre 200 et 450 kg de moins !
Cependant on voit bien avec l’id3 ou la Mégane eTech voir même la spring que des batteries avec une autonomie correcte entraînent une hauteur assimilant la voiture à un SUV.
Donc la comparaison avec un X5 est biaisée.
Une série 5 offre les mêmes prestations tout en pesant au moins 665 kg de moins.
C’est bien la dérive du tout électrique. Une TMS qui fait la même longueur pèse plus de 2 t mais elle ne permet pas le même usage qu’une série 5.
étrange comme certains designs sont décrits comme « atypiques » quand d’autres sont qualifiés de « clivants ».
Elle pique les yeux.
On s’habitue…sauf aux deux gros naseaux.
Les dimensions sont monstrueuses : on ne s’en rend pas compte en photo parce que les jantes de 22 pouces nous trompent sur les proportions. Un tel engin vise vraisemblablement plus le marché américain qu’européen. C’est un concurrent du model X, pas du model Y.
Sinon les specs sont convaincantes mais l’allure est troublante et le tarif salé !
Par rapport à un X7 M50, l’engin est plus petit, pas plus lourd, performances et prix mieux placé, seule l’autonomie réelle sera moins bonne.
on arrive enfin à ce que je pensais depuis le début, la propulsion électrique à puissance équivalente va faire baisser le prix des véhicules.
c’est vrai pour ces modèles luxueux, et cela devrait arriver sur les voitures de m tout le monde d’ici 4-5 ans.
si aujourd’hui les petits modèles électriques restent chers en proportion des thermiques, c’est parce qu’il faut tout inventer, créer.
les nouveaux modèles thermiques se basent souvent sur des plateformes déjà existantes, des bases moteurs super amorties, des matériels qui sont partagés sur de nombreux modèles.
Hors batterie, un VE ne peut pas être plus cher qu’un thermique, le moteur est tellement plus simple!
Celle-là je lui dit oui tout de suite !
Hélas les tarifs font que ce n’est pas pour moi
2t5 100ke 350 km d autonomie au mieux . coût de la recharge bientôt équivalente au prix d un thermique… que dire? .. qu on marche sur la tête ?? Même pas sur que les gens s en rendent compte ..?
« coût de la recharge bientôt équivalente au prix d un thermique » >> Ah bon ?
105,2 kWh. Même en prenant votre autonomie divisée par deux par rapport à la WLTP Mixte, on obtient 30 kWh/100 km soit 4,50 € les 100 km.
En diesel, cela correspond à moins de 3 l/100 km. Faudrait sacrément augmenter le prix du kWh (pour tout le monde hein) pour avoir l’équivalent du thermique correspondant.
L’électricité devrait monter de plus de 40% en février si l’état n’avait pas mis son veto… mais gare à la suite, cette tarte de Ségolène avait déjà joué à cela et ce fut rattrapé ensuite. Ici, ca semble se jouer aussi sur une baisse des taxes ceci dit…
Donc les 4€50/100km seront sans doute déjà un lointain souvenir que cette voiture n’aura pas atteint sa mi-vie commerciale!
Puis il y a un moment ou il va falloir expliquer aux gens qu’on sait baisser les taxes sur l’électricité mais pas celles, qui offrent pourtant le meilleur potentiel, sur les carburants.
On a dépassé le tarif ayant mené aux gilets jaunes et les mêmes causes provoquent souvent les mêmes effets…
@Lym : oui c’est la hausse des énergies au sens large.
Mais 16 centimes le kWh qui prend 40%, c’est 22 centimes. Les 15 kWh passent de 2,4 € à 3,36.
Et si l’élec grimpe, le pétrole aussi. 🙂
Actuellement, c’est surtout le pétrole/gaz qui fait monter l’électricité au fur et à mesure que l’on se rends enfin compte que le seul renouvelable qui fonctionne c’est l’hydroélectrique… et que certains pays ont renoncé bêtement au nucléaire ou même réduit sa part.
Et si on continue ainsi, c’est en fait l’électrification des transports qui va en fait continuer d’alimenter la demande en fossile, plus encore pour le gaz!
Nous sommes juste en train d’élargir le périmètre de la crise énergétique tout en l’accélérant.
Et en l’état actuel, mettre le prix fort dans une électrique en espérant se refaire dans la durée risque donc bel et bien d’être un deal perdant/perdant!
Aujourd’hui, on ne paie que la TVA sur l’électricité. Il faudrait être bien naïf pour imaginer qu’il n’y aura pas de TICPE à terme (et pas dans 10 ans). Et comme le Kwh va continuer à exploser. Ce qu’il faut se mettre en tête, c’est qu’à terme, la plèbe aura un quota de déplacement, par l’argent voire par la contrainte. Ca fait rêver…
@Patrick Duranda : « Aujourd’hui, on ne paie que la TVA sur l’électricité » >>> Hein ? Mais LOL !
Déjà, vous avez la CTA, contribution tarifaire à l’acheminement. En gros, c’est pour payer les régimes spécifiques des gaziers et électriciens. C’est environ 22% du tarif d’acheminement de mémoire.
Ensuite, vous avez taxe intérieure sur la consommation finale d’électricité (TICFE)….tiens on dirait presque la TICPE…c’est l’ex CSPE. Ici, c’est un prix fixe du kWh. 2,6 centimes environ quand le kWh est à 16 centimes…en gros c’est plus de 16%.
On a aussi la Taxes sur la Consommation Finale d’Electricité (TCFE) cette taxe, reversée au département (pourquoi ?) est désormais intégrée à la TICFE. C’est 0,663 centime max par kWh mais dépend des départements… 4,15% env.
On ajoute la TVA sur ces taxes et voilà le prix taxé de l’élec.
« Ce qu’il faut se mettre en tête, c’est qu’à terme, la plèbe aura un quota de déplacement, par l’argent voire par la contrainte. » >> Comment donc ? Expliquez nous comment « ils » feront svp. Cela pourrait être intéressant.
Peut être. Mais ce serait très naïf aussi de penser qu’en parallèle, le pétrole n’augmentera pas !
Pour info en Belgique on paye notre kWh 40centimes – ca fait 12€/100km….
Merci le remplacement du nucléaire par du renouvelable…
Voilà un nouveau vaisSUV amiral pour se bagarrer avec Lamborghini et Bentley, entre autre.
Le problème, c’est que les riches clients ne sont pas tous prêt à rouler dans une SAAB. Ah bon, c’est une Béhème, vous êtes sûr !??
Il y a plein de détails de conception qui me choquent : le volant tarabiscoté pour s’adapter aux visuels de l’écran; les porte-gobelets au sol, bonjour l’ergonomie; la taille et la disposition des aérateurs, qui seront tous juste bon à aérer la main gauche et le dessous du bras droit, dans une voiture aussi large, c’est incompréhensible; l’intégration de l’écran, suspendu par 2 platines ajourées plutôt disgracieuses, je suppose qu’elles sont ajourées pour gagner du poids…
BMW savait faire des bagnoles avant mais là, ils sont complètement paumés.
la vache bmw frappe fort dans l’électrique! ils ont trainé la pas terrible i3 pendant des années mais là on y est ils sortent des bagnoles comme leurs thermiques
C’est un essai ou une pub ?
Je ne sais pas pourquoi l’électrique semble devoir impliquer un design « à la con ». Il y a quelques années, on faisait tout pour avoir des intérieurs intégrés, où les radios, les écrans épousaient la planche de bord. Là, on est revenu aux années 70. Des boites/écrans carrés mis les uns à côté des autres, des gimmicks pour faire futuriste. Si ça s’accompagnait d’une véritable révolution architecturale, pourquoi pas mais on a vraiment l’impression que c’est pour montrer que c’est « vachement moderne » alors que pour le reste, rien ne change. Les intérieurs Tesla sont déjà pas jojo mais ils ont le mérite d’être minimalistes, là comme dans les dernières Mercedes, c’est ni fait ni à faire. Heureusement qu’il reste des intérieurs façon Taycan / Audi RS
A mon avis c’est simplement les nouveaux designs BMW qui ne sont pas réussi.
oui la model S est plus comparable à une série 7 mais il n’y en a pas d’aussi performante
@amiral_sub
« mais il n’y en a pas d’aussi performante » sauf que cela ne sert strictement à rien pour aller d’un point A à un point B, cela ne permet aucunement de gagner du temps par rapport aux autres voitures et d’autant plus que sortir des watts cela voudra dire recharger plus rapidement donc perte de temps.
ok mais comparez avec une serie 7 quand meme meme si elle est moins bien
MDR, quand on voit la finition et la fiabilité des TESTA !!
Toujours dernières dans toutes les études possibles….
Au moins ils sont très constants chez TESLA
l’écologie en déplaçant 2.6tonnes… Mais ho hé les journalistes, vous vous réveillez???!!!
Vous devriez insulter ces mecs qui sortent un monstre aussi lourd et gros. C’est une honte!
Ma modèle 3 LR pourtant déjà lourde fait… 700 kg de moins!!!! Il faut arrêter les conneries. On ne va pas sauver la planète avec ce genre de crétins qui font des veaux de la sorte.
Les journalistes, vous devez vous réveiller et dire que c’est inacceptable car que vous le vouliez ou non, on est dans le même bateau… enfin, sur la même planète!
Et si les gens achetaient électrique non pas pour sauver la planète, mais juste parce que c’est mieux que le thermique équivalent?
Stimuler les ventes de gros bazar électriques va aider à améliorer les infrastructures et les technologies , et à terme ça sortira sur les modèles plus petits.
Un IX est mieux qu’un X7, tout comme une iD3 est mieux qu’une golf, mais n’allez pas demander à l’acheteur d’une X7 de passer à une iD3…
Mieux?
D un point de vue pratique, entre le temps de charge et l autonomie …. Absolument pas pour tout le monde
D un point de vue prix d achat… concurrence uniquement les versions les plus haut de gamme et généralement beaucoup plus chères que les thermiques
Plaisir de conduire ( si ça intéresse encore quelqu’un de nos jours?) , c est “different” , une ID3 face à une GTI , désolé mais encore derrière les VT, et cette bmw est en face d un v8 5.0, à moins d être fan des générateurs de bruit dans les HP
Vu le généralement plus élevé, dynamiquement un VE sera moins plaisant à conduire ( pour être poli) que les essences
D un point de vue esthétique, c est subjectif, soit c est insipide ( Tesla, VW) soit moche ( Bmw)
Il reste quoi au VE? Une conscience écologique ( ca reste à prouver avec la fabrication et le recyclage des batteries), un coût plus faible d utilisation et le silence de fonctionnement.
Perso, c est quand même malheureux pour une BMW de devoir se démarquer des autres constructeurs uniquement par des artifices m as tu vu ( design intérieur / extérieur) , auparavant on achetait une bmw pour son moteur, son agrément de conduite et sa ligne, bref des qualités essentielles pour une voiture , pas pour son système d infotainment, ces boutons de réglages de sièges…. La différence entre le fond et la forme
@NBLL, oui et non… 2,6 tonnes en ordre de marche ne peuvent pas être une bonne chose sur le principe…. Néanmoins, cela reste moins pire qu’un SUV thermique de 2,1 tonnes.
D’après les chiffres de JM Jancovici ces „e-tank“ ne rejettent pas plus de CO2 qu’une familiale moderne de 1,5 tonnes.
C’est surtout un modèle qui risque d’être rapidement dépassé par les progrès de la technologie d’ici 5 ans, un peu comme les progrès des PC dans les années 90 où il avait une nouvelle génération tous les ans.
2.5T, au pays du Panzer, ça ne choque peut-être personne… Mais pour quel usage?
Quand on voit ce que cela donne chez le concurrent très en avance:
https://www.thedrive.com/news/31274/more-teslas-on-the-road-meant-hours-long-supercharger-lines-over-thanksgiving
Et le client, c’est une (grosse) dinde?
Non mais sans déconner, avec des machins pareils il va peut-être falloir se poser la question de l’exclusion de l’électrique du malus au poids pour sonner la fin de la récré…
350 km d’autonomie au mieux et sans utiliser le moindre équipement et par temps chaud, c’est ridicule. Un panzer pareille pour faire de la ville ou de court trajets, c’est n’importe quoi
Une Spring aura plus de valeur dans 5 ans ! 😀
Au moindre choc la Spring partira à la benne…
Réparations plus chères que la valeur de la voiture….
C’est souvent le cas sur les Dacia…..
Au niveau du design, on dirait qu’un designer a fait l’avant de son côté, un autre le profil, un troisième l’arrière et qu’ils sont fait une synthèse pour obtenir ce truc. Heureusement, à ce prix-là, je ne vais pas en croiser souvent.
Oh un castor! Euh non. Je dirai que le design de la face s’inspire du visage des chats siamois dans La Belle et le Clochard…
ça confine à l absurde….
Ça me ferra toujours rire…cette chasse au carbone…je dis ça je dis rien, rouler en électrique ne servira pas a grand chose. Rien empêchera l’homme de détruire sa maison. Il y a vraiment de gros naïfs sur cette planète. Mais bon faisons comme si tout va bien, bannissons les moteurs thermiques, l’essence mais attention continuons bien a démonter les forêts, démonter les océans, produire à foison…le lithium nous sauvera.
Bien sûr qu’il faudra faire beaucoup plus d’efforts d’ici 10 ans… Nous sommes qu’au début des efforts !
Que cela plaise ou non.
peux-tu partager tes sources qui te font penser cela.
Magnifique Abbaye de Fontevraud, à la frontière entre Touraine et Maine-et-Loire