Selon les chiffres compilés par l’Avere, il y a eu en 2021 exactement 174 191 véhiculese électriques à batterie (VEB) immatriculés. Dans ce total, les véhicules particuliers se taillent l’immense majorité, le marché du véhicule utilitaire léger électrique (VULE) étant encore très marginal. Et dans les véhicules particuliers, environ 60% sont achetés par des particuliers et non des entreprises ou des administrations.
Avec 24 634 immatriculations de VEB, décembre 2021 n’augmente que de 12% par rapport à décembre 2020. Mais sur le reste de l’année, le marché surperforme largement. Le marché automobile global reste aussi atone que celui de 2020 (-25% par rapport à 2019) et l’embellie de l’électrique en ressort d’autant plus éclatante.
8,3% de part de marché en 2021
174 000 VE immatriculés, c’est 10 fois plus que l’année 2014 pour donner un ordre d’idée. Le marché était alors porté par la Renault Zoe lancée en 2012. Cette année, la Renault Zoe garde finalement sa couronne, de peu. Il s’en est immatriculé 25 700, dont 2127 « commerciales ». Donc, certains pourront dire que la Tesla Model 3 est la reine de 2021. Choisissez votre camp.
La Model 3, c’est 24 911 unités mises à la route. Un très bon score. La Peugeot e-208 ne démérite pas, mais reste juste en dessous des 19 000 unités (dont 1090 utilitaires). Sur l’année, le trio de tête ne représente que 40% des ventes de VE. Cela montre que le marché atteint une bonne maturité avec une gamme étendue. VP+VUL, l’électrique, c’est 8,3% de part de marché. En 2019, c’était à peine 3%. En part de marché spécifiquement véhicule particulier, c’est 14,7% !
La Dacia Spring continue sur sa lancée de novembre. En décembre, il s’en est vendu 2 787. C’est la 3e meilleure vente derrière la Model 3 (3 959) et la Zoe (3 532 uniquement particulières).
La e-208 est en retrait, comme tout au long de 2021 avec environ 1600 unités sur décembre. Elle devance la Renault Twingo et la Fiat 500e qui se sont bien tenues toute l’année.
Un bonus diminué en juillet 2022
En 2022, le marché devrait redémarrer sur les chapeaux de roues malgré toujours certaines pénuries de pièces électroniques. Le bonus de 6000 € (dans la limite de 27% du prix du véhicule) est maintenu pour les véhicules électriques de moins de 45 000 € de prix de vente. Cependant, en juillet 2022, ce bonus sera ramené à 5 000 €. On devrait donc avoir une forte affluence sur les 6 premiers mois pour bénéficier des 1000 € de plus.
La Dacia Spring devrait continuer sa bonne carrière et qui sait si elle ne va pas grignoter des parts de marché à la Renault Zoe qui accuse le poids des années. Elle devait être renouvelée, mais devra attendre encore 2 années. La Megane E-Tech Electric devrait apparaître dans les palmarès rapidement.
Peut-être est-ce temps de laisser voler de ses propres ailes le marché du VE ? Supprimer le bonus pour les véhicules les plus chers (actuellement c’est 2000 € de 45 000 à 60 000 € de prix de vente, 0 € au-delà) ? Et fortement raboter celui des VE intermédiaire pour ne favoriser réellement que les petits VE ? Les quadricycles électriques L6e et L7e n’ont droit qu’à 900 € de bonus par exemple. Un bonus relatif à l’autonomie pourrait être intéressant, ou par rapport à l’efficience.
Ouais… C’est bien et pas bien.
Bravo pour Renault et sa Zoe… 1er ou 2e, à une dizaine près, cela ne change pas grand-chose.
Par contre la honte à tous les constructeurs européens de ne même pouvoir contester la supériorité de la Tesla Model 3 !
Une pensée au projet avorté de Renault Nissan de l’ex-future Talisman Maxima EV…
Longue vie à la Megane E TECH !
Espérons que MeganE tech est plus de succès que l’ID3 chez nous.
déjà sa plastique est avantageuse (par rapport à ID3), maintenant attendons le côté dynamique.
Espérons que l’expérience de 10 ans de Zoe donne un avantage à Renault
Ça dépendra de la montée en puissance de la production aussi, je pense !?
L’ID.3 est maintenant en régime de croisière, même dans 6 mois, ça ne sera pas évident pour la Mégane.
La 1re année de commercialisation n’est jamais la bonne pour bien juger.
SGL l’id3 continue de souffrir de multitudes de bugs. La megane mieux finie plus jolie avec une informatique embarquée google a une belle ouverture pour la dominer ! Par contre VW profite à plein des synergies de son groupe contrairement à renault nissan mitsubishi avec les variantes VW, SEAT, skoda, audi en compacte et en SUV pendant que nissan et mitsubishi ne font rien
Tant mieux pour Renault et Stellantis … Mais il ne faut pas minimiser leurs forces.
Ne jamais se relire, à moins que l’on n’AIT pas honte
SGL le cours de bourse c’est bien ça monte, ok, mais c’est un hors sujet (ça prouve que les investisseurs ont repris foi dans stellantis)
OK @amiral_sub, mais pour que l’action monte, il faut factuellement l’alimenté régulièrement par des bonnes nouvelles… Et sa monte depuis plus de 2 ans malgré le covid et les baisses de vente !
… Il ne peut avoir de fumée sans feu !!!
La bourse ce n’est pas seulement que de la spéculation à la nanoseconde… C’est aussi du long terme à 5 ans au moins.
De toute façon, les Français ont tort (je vais encore me faire des amis.) d’ignorer la bourse… C’est un thermomètre comme un autre et cela donne même plus d’indications précises sur un constructeur que le volume de ses ventes… Le jour où les Français auront compris cela, on aura fait ensemble un grand pas !
À priori, le vainqueur de la VE 2022 pourrait être VW et une des ID !? (sûrement pour l’Europe)
Mais j’ai bon espoir que la Mégane E TECH sera très bien placée… (au moins pour la France)
Stellantis n’est pas prêt avant 2024 pour faire une VE qui pourrait prétendre à la 1re marche du podium.
avec l’ouverture de l’usine de berlin tesla va probablement rester numéro un avec la Y et la 3. Peut etre que le groupe VW fera plus tous modèles réunis, mais pas sur. Renault sera forcément derrière à moins d’un miracle
Espérons.
Sur 70 155 Peugeot 208 vendues c’est donc 19 000 unités de E-208 tout compris (commerciales avec) et non 17 858 Peugeot E-208 comme annoncées en ce début d’année. c’et quoi la part du HDI? Je crois que contrairement à 2008 et 3008, elle est assez minime chez 208.
Sur 85 247 Clio V vendues en 2021, 23% sont des Clio E-Tech soit 19 606 Clio Hybrides. En attendant le retour du dci dans les ventes.
On est sur les mêmes ratios que le Clio E-Tech mais un peu loin de la Zoé avec 25 700 unités. L’année dernière je crois qu’elle tournait autour de 33 000 exemplaires de Zoé.
Bon @SAM OK pour les chiffres, on vous croit sur parole.
Mais pourquoi comparer les Clio E-Tech ? Elles ne sont même pas PHEV … Donc très loin de la définition d’une semi-VE.
Je ne comprends pas le rapport !
On n’a donc 27.000 Zoe contre 18.000 e208 environ… Mais combien d’e 2008 ? …à la limite comparable avec le PHEV Captur ?
Si on regarde par constructeur, il faut aussi prendre en compte la twingo, voire le master et le kangoo si on compte les VUL.
idem pour PSA et les autres
C’est vrai aussi pour la Twingo… Mais il faudrait aussi parler de la 500 e qui cartonnerait ?
Le reste, c’est dans l’épaisseur du trait.
J’attends le Kangoo nouveau E TECH ! Avec peut-être une graaaaande autonomie ???
Correction sur 88 013 Peugeot 208 vendues … les 70 155 c’était la soustraction des 17 858 Peugeot E-208.
si on additionne les clio et les zoe Renault reste largement numéro un des citadines face aux 208 et e208
Tant mieux pour Renault… Car ils sont montrés souvent du doigt comme le vilain petit canard.
Qu’on se le dise !
Sur un autre site, on parle de parts de marché pour la VE de 9,77 % et PHEV de 8,50 % soit 18,27 % au total.
C’est quoi le rapport entre un ve et un phev pour en faire le total ? Et les mHev ?
PHEV et VE … Ça se branche chef !
Pas les mHEV.
Au mieux celui qui ne fait que des petits trajets aller et retour < 50km c'est idem qu'un VE avec la sécurité qu'un jour il peut faire un long trajet sans ce prendre la tête…
Ah mais sur les possibilités, pas de souci. Mais pourquoi vouloir additionner les choux et les carottes ?
A ce compte là, quand on regarde les ventes de mini citadines, on met tous les véhicules car ils peuvent rendre le même service ? 😉
Ah.
Ben oui sauf erreur une PHEV peut s’utiliser au quotidien comme une VE !?
… De plus, elle peut prendre une place pour la recharge sur un lieu public… Ces places sont un peu le nerf de guerre du développement de la VE ?
Désolé…@Thibaut Emme, mais c’est ce que voie partout, ce n’est pas moi qui le dis !
Avez-vous une autre théorie sur le sujet ? Vous semblez étonné.
Je suis étonné que l’on mélange à dessein des technos qui n’ont rien à voir.
Pourquoi ne pas mélanger les voitures rouges toutes ensemble ? 😉
Remarquez, on pourrait faire « marché électrifié » et pas « marché électrique », mais il faudrait aussi y mettre les mHEV qui sont éléctrifiés…diantre.
Par contre, quitte à parler de PHEV, vous auriez pu souligner que les VEB sont toujours largement devant les PHEV qui ont pourtant bien des « avantages » par rapport à un VEB…visiblement de nombreuses personnes ont compris que faire 300 km à 130 km/h était peanuts dans le choix d’un VE 😉
Depuis qu’il existe la VE… La peur du manque d’autonomie y est toujours très présente depuis 10 ans.
C’est plus d’ordre psychologique qu’autre chose.
Le français moyen veut une voiture polyvalente capable de faire 1000 km par jour, pour pouvoir partir pour 2 X en vacances dans l’année seulement… C’est LA raison principale que la VE ne font pas 80 % des ventes.
Le modèle idéal et rationnel… Mais absolument pas sexy et populaire.
Serait d’avoir une AMI pour le quotidien et un Lodgy pour les départs de WE et surtout vacances.
PS : je ne donne pas des leçons ! Moi-même, je ne choisirai jamais cette formule 😉 …Ou AMI + Camaro 😀
Bah, … Il me semble que l’intérêt d’un PHEV est de l’utiliser au moins à 80 % comme une VE pendant 300 à 350 jours dans l’année.
De ce fait, un PHEV est proche de VE… ET même plus proche d’un VE qu’un MHEV !?
Un MHEV est une VT électrifiée… Son énergie primaire reste le carburant fossile principalement. ( à part le freinage régénératif)
Faire 90 % du temps batterie vide avec un PHEV…Est pour moi une connerie sans nom… de coup, il faudra que le PHEV reste majoritairement sous des trajets de moins de 60 km.
Bon, partir pour 2 ou 4 dans l’année pour faire 1000 km… Ce n’est pas trop grave globalement.
Erreur dans l’article : entre 45 000 et 60 000 € c’est 2000 € de bonus et non 3000 €.
Oui @Eric35. C’est toujours 2000 € en ce début d’année et cela passera à 1000 € au 1er juillet pour les véhicules entre 45 000 et 60 000 €.
Merci du signalement.
Pour information sur les VE. Regardez l’émission sur le Dakar sur france 4 du 10 janvier. Luc Alphand présente l’équipement spécial électrique pour intervenir lors d’accident entre autres. Dans l’équipement se trouve une « gaffe » pour attraper une personne sans se prendre d’arc électrique!!
En WRC, il va y avoir cette année des lumières (on y reviendra dans un article de présentation de la saison) car les WRC passent à l’hybride.
Si la lumière n’est pas verte, il ne faut pas pousser la voiture sous peine de prendre de grosse chataignes (possibilité d’électrisation, voire d’électrocution), un peu comme en F1 ou WEC, etc.
Quand les pompiers interviennent sur un accident de la route, il y a des coupe-circuits et des documents (via QRCode souvent) qui expliquent la manoeuvre pour mettre en sécurité la voiture et toucher la carcasse sans en prendre une.
ok mais ça n’a pas grand rapport avec l’article
L’intérêt de la compétition est de développer des solutions utiles pour la série à échéance plus ou moins lointaine.
Les guerres et les courses à l’armement provoquent également beaucoup de progrès, mais c’est moins recommandable.
non la compétition automobile n’apporte rien. Renault est un champion des moteurs de F1 mais ses 1.2 tce sont des daubes. Ca n’a rien à voir c’est du marketing. Ca se sait peu mais la majorité des innovations automobiles viennent des camions : ABS, freinages d’urgence, suivi de lignes, systèmes de dépollution (les normes anti pollution des camions sont plus dratsiques que celles des VP), etc
Merci aux lobbyistes écologiques intégristes qui ont poussé les constructeurs à commercialiser ces merdes électriques.
Pour les alimenter il va falloir extraire du charbon car la France ne pourras pas produire assez d’électricité. Ca c’est de l’écologie intelligente !!!
Lamentable le bilan carbone de ces monstruosités par rapport à un véhicule thermique moderne.
Lisez-moi @RICO
J’ai écrit ce matin :
« Les chiffres de JM jancovici disent que même en Allemagne… Donc avec beaucoup plus de charbon et de gaz que nous.
Leurs e-Tank … Surnom donné au gros SUV électrique de plus de 2,5 t en ordre de marche, ne pollue pas plus qu’une familiale essence de 1,5 t de la dernière norme sur le CO2 … De l’ordre de 250g de CO2/km.
Donc la VE même quand ce sont des tanks… à ses avantages ! Même si cela pollue 5 à 6 X plus qu’un AMI… D’où l’intérêt général qu’un maximum de gens roule en AMI ou équivalent. »
C’est pour ainsi factuel ! 🙂
…et je ne suis pas écolo ni Jancovici !
vous avez beau décrire des chiffres réels, vous vous prenez des -1 des petrolheads qui n’ont toujours pas compris ni ce qui est en train de passer ni pourquoi
Non mais les « -1 » sont des pigeons entraînés à cliquer sur le pouce bas à chaque fois qu’ils voient SGL et avec, comme récompense, une graine…
Normale qu’ils ne puissent pas répondre 😉 😀
pour les anti voiture électrique, il est intéressant de comparer le transport en train et en voiture électrique et thermique
le TGV consomme 20KWh/km, pour 400 passagers max.
Soit 50wh/km/passager si 100% remplissage.
une voiture électrique avec 4 passagers à bord, à 130 sur autoroute c’est environ 0.22kwh/km, soit 55 wh/km/passager.
C’est beaucoup moins rapide, mais en terme de conso énergétique, la voiture électrique n’est pas à la rue. En comparaison, le thermique qui consomme au 6l/100 à 130 km/h, soit 60KWh, soit 150Wh/km/passager à 4 passagers.
TGV et voiture électrique sont très semblables question conso, la voiture thermique demande 3*plus d’énergie.
Reste au TGV la vitesse, à la voiture à souplesse pour ceux qui n’habitent pas au pied de la gare.
refais la même comparaison, avec cette fois ci la voiture à 150km/h…(ou 180km/h façon autobahn…)
les TGV duplex transportent 545 personnes, et parait il ne consomment pas plus que les anciens TGV simple niveau
Oui grâce à sa structure aluminium et régénère de l’électricité lors des phases de freinage qui rejette sur le réseau de la région, de mémoire.
wizz: effectivement un tgv duplex qui transporte 2x plus de passagers qu’un tgv simple niveau a la meme trainée aerodynamique et la meme masse… Donc il consomme autant et la consommation d’électricité par passager est de moitié!!!! Alstom est un champion mondial (qui est en explosion ces temps ci)
Cher @SGL, on n’en doutait pas 😉
« Son énergie primaire reste le carburant fossile principalement. » >> Comme un PHEV mon cher SGL. 10 kWh de batterie d’un côté (ou 15 même) contre 50 litres de carburant (soit 450 à 550 kWh). 😉
Sauf s’ils sont rechargés tous les jours et qu’ils ne font jamais plus de 50 km… OK, c’est la théorie radieuse !
« C’est LA raison principale que la VE ne font pas 80 % des ventes. » > Non, c’est aussi le prix/prestations, c’est aussi le temps de recharge, le fait qu’il y a tout de même la moitié des Français qui n’habitent pas en individuel (et je ne compte pas ceux qui sont en individuel sans dispo d’un emplacement de stationnement), etc.
Même avec 1000 km d’autonomie, un VEB reste moins polyvalent qu’un thermique.
Vous avec une urgence et votre VT est sur la réserve ? En 20 km maxi vous trouvez une pompe à carburant 24/7…quitte à payer plus cher.
Avec un VEB, et bien que je les trouve pertinents pour tout un tas d’emplois du véhicule, vous êtes à sec chez vous, il faut vous diriger vers une borne rapide….en espérant qu’elle fonctionne, puis attendre.
Le VEB n’a PAS à faire 80% du marché. C’est inepte.
Le PHEV fonctionne car il tord le cycle WLTP d’homologation et évite le malus. Il évite aussi la TVS…vous qui êtes contre les « avantages fiscaux » du gazole vous seriez pour ceux du PHEV ? Allons.
Avec la Spring sur le Marché + les Zoe … et même les e208, Twingo E, d’occasions.
Cela va devenir irrationnel d’acheter une petite VT qui ne dépassera jamais les 200 km dans l’année… ET il doit en avoir au minimum 30 % du parc actuel de la VT.
Après reste le problème de la VE « forte Autonomie » pour les longs trajets qui ont deux énormes défauts… Le prix… Le manque de réseau de recharge rapide digne de ce nom.
Ça se réglera progressivement sur 10 ans.
« Le VEB n’a PAS à faire 80% du marché. C’est inepte. » En 2022, bien sûr… Mais en 2032 ou 2040 ? … Moi, pas si sûr !
Les PHEV sont un pis-aller, faute d’avoir 1000 km d’autonomie à 130 et de recharge rapide à disposition.
S’ils s’améliorent, cela peut durer 20 ans leurs intérêts… ET encore à condition de faire qu’exceptionnellement des longs trajets ! Sinon un bon diesel reste encore mieux.
« vous qui êtes contre les « avantages fiscaux » du gazole vous seriez pour ceux du PHEV ? Allons. »
Ben, je réagis comme une entreprise avec une flotte d’utilitaires, je serais bien embêté pour choisir.
Cela se réglera avec un tableau Excel pour déterminer la meilleure des solutions.
Le diesel est déjà de moins en moins intéressant, mais il part de loin avec des gros avantages à la base.
Supprimer les avantages d’un seul coup… m’emmerdera, certes, mais provoquera un mouvement des GJ qui me protège indirectement de changements de politique brutale. 😉
heu Stellantis avec super Carlos va arriver plus tard, pour le moment sa gamme électrique est assez large mais assez nulle (et ça se voit de plus en plus)
Ou ça ?
Les ventes augmentent… Les autonomies augmentent… Le cours de bourse augmente, etc. 😉
Peugeot 100% électrique (ou électrifié) d’ici 2030!
DS, Maserati 100% elec d’ici 2026!
Carlos doit manger son chapeau après ses déclarations anti elec
N’oubliez pas qu’il gueule toujours sur le principe qu’il est obligé de monter ses prix pour répercuter ses marges.
Il gueule aussi pour l’absence potentielle de recyclage des batteries… en soi, il a raison.
Il n’est pas contre (bêtement) la VE de principe.
IL le fait, contraint et forcé à la cadence qu’exigent l’Europe et le marché mondial… Mais il faut bien reconnaître que la VE n’est pas prête à replacer 100 % des VT dans le monde même dans 10 ans !
Donc je le comprends un peu.
Nan mais vous voulez mettre les choux et les carottes ensemble ok.
@Thibaut Emme, loin de moi d’encenser les PHEV, je ne suis pas près d’en prendre un pour des multiples raisons… Mais désolé de vous dire que c’est l’argument des pro-PHEV « cela peut s’utiliser comme une VE »
Si l’on n’utilise pas un PHEV principalement comme une VE, autant acheter une VT ou une VE très chère.
L’article parle du marché du VEB…
Le jour où on fera celui du PHEV cela sera opportun…
PHEV qui prend les mêmes places que les 100 % VE au moment de la recharge publique… Et dont le manque de borne, actuellement, est l’un des freins les plus important au développement de la VE en général !
Chose que l’on ne risque pas de voir pour les mHEV…
Je n’invente RIEN, je ne fais que reprendre les propos de vos collègues journaliste.
Les haricots et les carottes sont des légumes….je n’invente rien….mais je ne les mélange pas pour autant.
Je ne sais pas, je parle français pourtant non ?
SGL : chez peugeot pour le prix d’une model 3 vous avez un e2008 sans options qui a 200 chevaux de moins et 200 km d’autonomie de moins par exemple… Donc oui la e208 se vend plus que Carlos espérait (il avait été assez clair sur le peu d’importance qu’il accordait à l’électrique) mais ça aurait pu etre beaucoup plus. Par exemple la fiat e500, pas mal mais pas la voiture du siècle non plus, c’est 20% des ventes de FIAT dans le monde! Carlos ne doit pas en revenir que pas mal de gens ne veulent plus de thermiques mais des électriques. Bon il parait qu’il va nous sortir une super plateforme électrique…
@amiral_sub
Je suis la bourse tous les jours… Et presque tous les jours, les nouvelles sont bonnes pour Stellantis… Du genre :
Acheter Stellantis… Stellantis est formidable… le PER de l’action de Stellantis est faible… Leur famille de VE s‘agrandit et s’améliore, tous leurs voyants sont au vert, etc. Si l’on écoute les Traders, on nage dans le bonheur… Ils sont tous fous ?
Tesla écrase tout le monde ! Tesla pique plus de clients chez les BAM que Stellantis !
Lors d’un essai comparatif, une Model 3 faisait mieux que la nouvelle BMW i4 pour 24 k€ de moins.
Tesla, c’est un OVNI … Personne ne peut lutter contre, même les Chinois avec leurs normes.
Fiat annonce qu’ils vendent 70 % des 500 en VE !?
Stellantis prépare une nouvelle génération de VE de 136 à 800 ch jusqu’à 800 km d’autonomie à partir de fin 2023.
Comme j’ai l’habitude de dire… J’invente RIEN ! Alors au pire, je répète bêtement des conneries ? Dans ce cas, nous sommes nombreux sur la place publique !
Quel rapport entre l’aluminium et la régénération ?
Tous les trains font de la régénération.
Le métro à paris depuis 40 ans.