Celui qui va remplacer le Kadjar, et rompre avec le son « K » faisant solide, est en phase finale de mise au point. Le nouveau SUV Renault, l’Austral, est « teasé » par le constructeur dans un camouflage à base de losange évidemment, mais aussi de jaune fluo. Reposant sur la nouvelle plateforme CMF-CD3, l’Austral aura une gamme de motorisations entièrement électrifiées.
100% électrifié
Au programme une motorisation E-TECH Hybrid de nouvelle génération, une motorisation 1.3 TCe mild-hybrid 12V et une toute nouvelle motorisation 1.2 TCe mild-hybrid 48V, pour la première fois dans la gamme Renault. La motorisation E-Tech est annoncée à partir de 105 g de CO2/km. Les puissances iront jusqu’à 200 chevaux.
Quelques détails de style semblent vouloir transparaître sous le camouflage comme les feux avant et les feux arrière. Dans l’inspiration de ceux de la nouvelle Megane E-Tech, ils différent tout de même avec à l’arrière un bandeau qui ne va pas jusqu’au logo central par exemple, ou à l’avant la signature lumineuse qui semble plus courte et ne pas faire de « 2 ».
Le SUV Austral est donc dans la phase classique des tests de fin de développement. Des centaines de milliers (Renault parle de 2 millions de km) sont parcourus par une flotte de véhicules de présérie pour valider la fiabilité et ajuster aussi les process de production. Renault précise que pour son Austral, 600 000 km vont être effectués sur route ouverte (ouvrez l’oeil !) et 1,4 million de km seront faits sur circuit par une équipe de 900 conducteurs.
Le Kadjar est mort, vive l’Austral.
Le Renault Austral se balade officiellement 1
Le Renault Austral se balade officiellement 2
Les fameuses photos « espion » officielles… toujours aussi ridicules surtout celles prises par un « trou de souris ».
A part ça, on dirait une grosse Megane E-tech avec des feux arrières de Captur.
Qu’est-ce qu’elles ont de ridicule ?
100% electrifié??? l’info est sûre?
« Parmi ces validations, il y a celles des groupes motopropulseurs. Renault AUSTRAL bénéficiera d’une gamme exclusivement composée de motorisations essence électrifiées » (source Renault).
Mais attention…électrifiée = avec un alterno-démarreur jusqu’au PHEV -hybride rechargeable) ou un VEB.
La liste des motorisations qui suit dans l’article émane de Renault itself 🙂
Camouflé?
A l’avant, cette carrosserie noir laisse deviner pas mal de choses.
Camouflée…pas boursoufflée par de fausses formes 🙂
Avec un bon photoshop … lol.
C’est une stratégie très VW.
VW fait souvent cela depuis des années maintenant.
Présenter les autos camouflées.
Il viendrait pas de ??? le chef de Renault? LOL.
La fin de l’agonie du Kadjar arrive enfin !
( et du Scenic aussi )
Pourtant j’aimais bien le grand scenic
Il est fort possible que le grand Scenic fasse du rab en attendant un Koleos3 ou Austral+ 7 places.
Et par rapport à la Mégane E la différence sera laquelle ? Plus gros?
Bah motorisation thermique en MHEV et PHEV… Et 20 ou 30 cm de plus + éventuellement une version longue… Koleos 3 ??
Renault Austral 4,51 cm
Renault Megane E-TECH 4,21 cm
Renault Koleos II 4,67 cm (il sera sûrement remplacé par un grand Austral)
La version longue probablement appelée Espace… ? A suivre…
Apparemment, ENFIN Renault semble vouloir peaufiner la mise au point… Talon d’Achille historique de Renault depuis au moins 40 ans.
@SGL : ce n’est pas nouveau. Même les véhicules à rossignols ont été testés et retestés 😉
… « -4 » en un temps record, décidément les bonnes vieilles habitudes ne se perdent pas !? 😉
J’invente ? Ou le dernier Espace n’a jamais eux de problème de fiabilité et de mise au point ???
J’aime bien Renault… Mais rester aveugle face à leurs mauvaises habitudes qui perdurent depuis un demi-siècle supprime réellement leurs problèmes !?
Franchement, autant ma dernière Citroën aura été la dernière en 2011… autant la Renault qui a suivi (hélas volée en juin dernier) aura été la seule voiture qui pour l’instant ne m’aura coûté que l’entretien courant et la carburant: Zéro pointé au niveau emmerdes!
Mais les a-prioris des années 70/80 (Renault, tous les jours un bruit nouveau!), avec une dernière vraie rechute sur la Laguna, semblent avoir la vie dure
Tout à fait @lym, je suis la marque Renault depuis que je suis gosse dès les années 80.
Je connais l’historique des « bas » des R9/11 et R25 et par les livres d’histoire les « hauts » avant-guerre, R16, R12.
Les « Hauts » plus récents sont la R19, Laguna 1 puis les « Bas » Laguna 2, Scenic 1, parfois Safrane…. Puis les « hauts » Laguna 3 pour sa qualité et les « re-bas » Talisman, Espace 4 et 5.
Renault c’est les montagnes russes, le pire côtoie le meilleur, par exemple les Laguna 2 début de série étaient bonnes directes pour la casse… Les fins de série étaient incassables… Mais la mauvaise réputation était faite… Laguna 3, très bonne auto plombée par la réputation de la laguna 2, etc.
Renault change de nom pour la Laguna en Talisman … Mais pour remplacer aussi la Vel-satis (une catastrophe de fiabilité) la rend trop grande et avec un coffre tout en baissant la qualité par rapport à la Laguna 3 et ne lui donne pas des motorisations prestigieuses et modernes comme l’électricité ou PHEV … L’échec était évident bien que l’auto est une très bonne base !
Moi, je dis que Renault sait faire des très bonnes autos, mais ils sont ultra maladroits en bâclant leur mise au point… C’est une évidence historique !
Les Renault ne sont pas plus bâclées que d’autres marques. Quand on fait de la popu comme Clio ou Megane, on ne peut pas avoir la finition d’une Mercedes. Quand on regarde chez Peugeot, Citroën ou Ford, il y a toujours certains modèles pires que d’autres.
L’Espace a sûrement été un de modèles les moins fiables de la marque au losange, défaut partagé par quasiment tous les monospaces du marché ! Mais comme l’Espace a été un des gros monospace les plus vendus, on a forcément plus d’exemples.
De l’autre côté, il y a les allemandes, super bien finies, mais à la fiabilité désastreuse. Là, non seulement on peut parlé de mise au point bâclé, mais surtout de défauts de conception, ce qui est pire.
Les turbo des Golf TDI rendaient l’âme facilement, et je parle pas des boites DSG, les AMG des années 2000 avaient des (très gros) pépins électroniques, sur des caisses à plus de 100.000€, ça fait mauvais genre, les diesels BMW, un vrai poème pour leurs propriétaires (surtout quand on claque 1500€ pour changer 6 injecteurs sur une 330D), Audi qui a réinventé le moteur qui bouffe de l’huile…
Une allemande, quand c’est en panne, ça coûte très cher. Mais ça, les possesseurs d’allemande ne s’en vante jamais.
L’espace a eu des défauts (surtout au début).
Mais les autres constructeurs ont aussi beaucoup de problèmes.
Si les voitures Renault étaient si décalées que cela en prestation/fiabilité, ça ne se vendrait plus et la société aurait mis la clé sous la porte.
Ah merci de répondre @manu928 …
Prenez l’exemple les courageux anonymes 😉 😀
Non mais sérieusement @manu928, je ne suis pas un anti-Renault comme les Antivax.
J’ai du respect pour cette boîte qui fait beaucoup d’efforts pour remonter leur image de marque.
Mais fait vous un sondage autour de vous beaucoup de gens… Les 40 et plus qui ont possédés des Renault depuis l’époque de la R25 à nos jours, ont tous des histoires de fiabilité désastreuse avec des Renault.
Même si la parole d’un mécontent a le pouvoir médiatique de 20 « contents »
Si Renault avait soigné la mise au point de leurs modèles depuis 40 ans, ils auraient une image en béton aujourd’hui… Et c’est loin d’être le cas !
Ma mère a martyrisé une Clio 3 pendant 10 ans. L’auto a tout enduré sans se plaindre.
D’ailleurs, elle a repris une 4 dans la foulée. Donc non, « tout le monde » n’a pas eu de problèmes.
Après, Talisman ou Espace 5 ne sont clairement pas des véhicules que je conseillerais.
Renault alterne, je trouve. Une fois ils font des efforts, une fois ils font du mal foutu.
« Après, Talisman ou Espace 5 ne sont clairement pas des véhicules que je conseillerais. »
Ben oui malheureusement.
… Et pourtant à chaque fois que je les vois, je trouve que c’est des très belles autos de l’extérieur… Beaucoup moins de l’intérieur et encore moins quand l’on regarde les fiches technique moteurs.
Par contre comportement routier d’après les essais dignes des meilleurs BAM 30 % moins chers.
Bref du haut et du bas.
Pas homogène comme auto.
Je suis triste que Renault jette l’éponge sur le segment… C’est une débâcle !
j’ai eu qq Renault:
4L, Clio1, twingo3 (toutes achetées neuves): elles toutes eu des petits soucis, mais l’avantage c’est qu’avant on les réglait nous même. démarreur récalcitrant sur la 4L (qui se débloquait avec un coup de maillet…) essuie-glace, leve-vitre, enrouleur de ceinture bloqué sur la clio 1, mais sur la twingo3 on ne peut plus rien faire soit même et il y a un paquet de capteurs +/- fiable.
mais globalement je n’ai été plus emmerdé (c’est à la mode) qu’avec Citroen, Volvo, SAAB, BMW
40 ans de Renault et jamais de problèmes importants… Ce qui ne m’empêche pas d’avoir déjà été critique sur des détails (je me souviens, par exemple, d’un volant qui pluchait il y a 20 ou 30 ans !!!)
Mais je confirme @bzep, je connais personnellement les deux cas !
Ceux qu’ils n’ont jamais eu des problèmes avec leurs et d’autres des véritables cauchemars comme ceux avec un Espace 4 avec entre autres un changement de TdB à 7 k€ + d’autres problèmes jamais résolus.
D’autres versions d’Espace 4 ou Scenic 1 et 2 sont passés entre les gouttes et sont « incassables » d’autres, c’est l’inverse.
Notez que ce n’est pas seulement Renault.
Je connais des cas chez Peugeot et Citroën avec les 605 V6 24s et XM, des gens qui dépensaient des fortunes dans le HdG français… Et qui roulent tous en BAM à ma grande tristesse !
Il faut avouer que sur 30 ans, les constructeurs français, on fait fuir beaucoup de clients chez les BAM et Volvo, Mazda.
Même Jaguar a fait les mêmes erreurs des constructeurs français dans la mise au point et la qualité.
Au vu des ventes, les 2 Scenics vont s’arrêter assez rapidement.
Après, il y aura des gens pour expliquer que la mode des SUV c’est la faute des constructeurs qui ne proposent plus que cela.
C’est possible effectivement, en Europe en septembre 2021, les Scenic faisaient 1.437 ventes contre 1.622 Kadjar (pourtant loin du succès) et 7.007 Arkana (heureusement qu’il est là lui !)
Le Citroën C4 Spacetourer 7 places faisait 977 ventes contre 3.874 C5 Aircross sur la même période.
… Alors oui, la populace veut du SUV !
@manu928:
Entre un « merdic » et un « kakadjar », franchement, on reste dans le même classe de mauvais goût. Le SUV ne fait que généraliser un marché lancé par le monospace et soutenu par un mauvais goût autrefois exceptionnel devenu majoritaire.
Puis électrifier un type de véhicule aux fondamentaux déplorables, si l’état ajustait ses malus au SCx plutôt qu’au poids, ce qui permettrait d’y inclure les électriques qui en sont exclus, clients et constructeurs se calmeraient.
En prime, comme c’est maintenant que ces gammes électrifiées sont conçues, ce serait le bon moment pour ajuster les règles et mettre en place un échéancier clair dissuadant l’achat de ce type de poulailler sur roues.
Tout à fait @lym (décidément ! 😉 )
Après comment expliquer que les carburants sont trop chers !!!???
Si la « mode » est d’acheter des véhicules qui consomment +1 litre aux 100 km.
La question que je pose souvent depuis 10 ans au moins… qui ne reçoit comme réponse que des dislikes ! 😉
Merdic et kakadjar ? Et ça vient plaindre du « mauvais goût » des gens après avoir fait ses jeux de mots coprolites ?
Benoït, il faut se mettre au niveau d’un certain auditoire!
Dans toutes les enquêtes qualité/fiabilité, Renault a toujours été dans le ventre mou des classements.
Mais jamais en queue.
Je ne dis pas le contraire… Et je confirme avec sous mes yeux le journal de l’Automobile Occasions.
Moi, je parle du ressenti des gens qui taclent souvent la marque Renault bien plus que des marques qui ne font pas mieux et qui ont pourtant une graaaande réputation de fiabilité et qui commence par V et qui se termine par W 😉
Enquêtes de fiabilité toujours sous mes yeux !
Vous ne trouvez pas que ça ressemble trop à une copie de 3008 ??
Le même gros-pif pour frustré du permis PL, en effet. Le type même de tas de m… qui m »insupporte je dois dire.
Il va vraiment falloir légiférer pour dissuader le con devenu majoritaire d’acheter ça: Malus au SCx plutôt qu’au poids et incluant les EV. A 500€ le dixième au delà de 0.7m2, tous les SUV prendraient entre 3000 et 5000€ de malus.
Il faut arrêter avec ce mythe du SCx des SUV.
Le monospace c’était bien, mais le SUV c’est mal.
Une berline, c’est 1,8 m de large x 1,4m de hauteur soit 2,52 m2 de maître couple.
Un SUV ou un monospace c’est 1,8 m de large x 1,6 de hauteur soit 2,88 m2 de maître couple.
Cela fait 10% d’écart. C’est moins que l’impact des rétroviseurs ou des barres de toit.
Ensuite, la partie aéro n’est significative qu’au dessus de 90 km/h.
Apparemment, vous avez raison @manu928
Espace 4 SCx de 0,840 m2
Espace 5 SCx de 0,910 m2
Pour moi dès 80 km/h l’aéro commence a compter un peu.
Cela dit, le côté haut perché nuit au comportement routier… Voire au confort si l’on veut conserver à tout prix la tenue de route.
Espace 4 : Monospace 🙂 = L:1,89 x H:1.8 = 3,4 m2
Espace 5 : SUV 🙁 = L:2,12 x H:1,67 = 3,54 m2
Poids : 1960/1980 kg pour les 2
Moteur M9 2L dCi
Espace 4 : 189 gCO2 NEDC
Espace 5 : 183gCO2 WLTP
Malgré le SCx défavorable de l’espace V, il a une meilleure conso que le 4.
C’est bien de pleurer sur « la tenue de route » mais en général, les gens vont au boulot et au supermarché, ils ne font pas une spéciale de rallye.
Alors OK, une voiture « agile » est plus agréable à conduire, mais pour aller déposer les gosses à l’école et rendre visite à mamie le dimanche, pas besoin d’un châssis d’Alpine A110.
D’autant que oui, les SUV et monospaces rendent d’autres services. En espace intérieur, en modularité…
En usage familial, je ne pense pas que grand monde hésitera entre un 3008 et une 508.
Rien que ne permette un break, qui conservera un SCx proche de la berline correspondante (si ce n’est un poil meilleur l’allongement bénéficiant à l’aéro).
Les études marketing des débuts stupéfiants (vu des concurrents) de l’Espace sont claires: Quand on avait besoin de 7 places en conservant un coffre, on achetait la 504 break (celle qui endurait tout, même chargée au double de sa hauteur une fois par an sur l’A6 vers le ferry à Marseille) avec la banquette supplémentaire. Pas l’Espace alors avec moins de coffre qu’une 107.
Ce n’était pas une voiture de famille nombreuse, pas une voiture d’artisan la semaine (via la modularité pouvant remplacer camionnette semaine+berline WE)… bref, rien de logique: Au final la solution était ailleurs: La caisse de petit kiki ayant un besoin de compenser.
Je te demanderais bien la source de ton étude, mais si elle date de la première génération d’Espace…
@manu:
J’ai jamais dit que monospace fut bien et SUV mal: Je pense les avoir placé sur le même plan avec une filiation évidente. Dans les 2 cas, les vendeurs appellent cela du « véhicule statutaire » (surtout en Asie, cf la suite) et les marketeux des « caisses de petiti kiki ».
Il faut croire que l’effet des perturbateurs endocriniens n’est pas démontré qu’en médecine.
On est tous le con de quelqu’un !
Bah le 3008 est « l’exemple » esthétique qui plaît… Même moi qui suis Anti-SUV, j’avoue que je le trouve beau comme l’Evoque.
Le Kadjar était bien qu’1 an, tant que le 3008 n’existe pas 😉
Son look mollasson ne plaît plus depuis longtemps… Maintenant, cela reste un très bon Qashqai recarrossé et fiable apparemment.
Perso, non mais c’est un modèle à suivre cette 3008 ! Mais pas trop fan !
@bzep, il suffit de voir la courbe de ventes, Peugeot à du mal à fournir avec un modèle plus proche de la fin de carrière qu’au début.
3008 « c’est un sacré numéro » … Pour les finances de Peugeot ! 😉
De la bonne « voiture à papa »
On doit le prendre dans le sens positif ou c’est péjoratif ? Perso cette mégane VE et cet austral je les trouve plutôt réussi. Moderne et sans artifice ou effets ostentatoire…
Tout à fait. Parfois c’est Renault qui suit et parfois (voire assez souvent) ce fut Peugeot. Ces deux là sont les meilleurs amis du monde au final; par cette émulation saine.