Depuis la mi-2020, la Hongguang Mini EV est un véritable phénomène automobile en Chine. Véhicule électrique essentiel, la Mini EV a supplanté la Tesla Model 3 en tant que véhicule électrique le plus vendu dans le pays (500 000 unités en 1 ans 1/2). Evidemment, la marge n’est pas la même pour Wuling que pour Tesla. Toutefois, Wuling assure faire une bonne marge. Comment est-ce possible alors que la voiture est vendue 28 80co0 yuan soit un peu moins de 4 000 € ?
Le Professeur Masayoshi Yamamoto de l’Université de Nagoya a voulu le savoir et a démonté entièrement la voiture. Pour cela, il a « emprunté » une voiture importée par la Japan Management Association, pour 38 800 yuan (5 400 € environ) selon le journal économique Nikkei. Selon le Professeur, les éléments qui composent la voiture ainsi que l’assemblage seraient valorisés à 3 700 €. Si c’est le cas, cela représente une marge « confortable » ramené au prix du véhicule.
Le premier secret selon le Professeur dans des propos rapporté par Nikkei, ce sont les composants qui sont basiques et aisément trouvables en catalogue. En clair, plutôt que de concevoir et faire produire (ou produire) des composants spécifiques à la voiture, SAIC-GM-Wuling (coentreprise entre General Motors, SAIC Motor et Liuzhou Wuling Motors Co.) utilise des composants « sur étagère ». D’ailleurs la voiture a été conçue en 12 Mois à peine. Un record.
Rendre accessible la réparation
La voiture est ultra-simple, voire simpliste. Il n’y a pas, par exemple, de freinage régénératif. Cela baisse énormément la partie freinage, au détriment de l’autonomie qui ne peut pas être allongée à la décélération. Il faut donc compter uniquement sur la batterie lithium-ion de 13,9 kWh (*). Selon le constructeur, sa Hongguang Mini EV est capable de couvrir 170 km sur une charge, soit 8,2 kWh/100 km. Avec la régénération, les 200 km seraient sans doute jouables. Mais 170 km c’est déjà largement suffisant pour faire ce pour quoi est conçue la voiture : fournir une mobilité très accessible au plus grand nombre.
Cette absence de régénération électrique fait que toute la partie électrique/électronique est simplifiée. L’onduleur qui transforme le courant continu en courant alternatif ne coûterait que 125 € selon le Professeur au lieu de 4 fois plus en temps normal pour des onduleurs plus complexes.
Pas de refroidissement liquide, un simple refroidissement par air suffit également. Comme il n’y a pas de charge rapide, il n’y a pas besoin de refroidir les cellules. Quant aux grosses chaleurs en utilisation ? Ben…ça va chauffer. Ce qui fait dire au Professeur Yamamoto que certains composants « claqueront » vers 120 000 km ou 8 ans comme « l’inverter ». C’est un autre « secret » de ce véhicule électrique : ne pas viser les 200 000 km ou plus sans souci, mais plutôt la dizaine d’années et les 120/140 000 km.
La Citroën 2CV réinventée
Pas de panique, les composants sont accessibles, et remplaçables ! Dans beaucoup de véhicules « mieux conçus », les composants sont soudés, intégrés, camouflés, etc. Pour changer quelque chose, il faut de la main d’œuvre qualifiée et changer tout un bloc. C’est ce qui fait dire à ce Prof que l’on en a pour son argent. Surtout, en faisant un véhicule facile à réparer, SAIC-GM-Wuling réinvente en quelque sorte notre Citroën 2CV (ou plutôt son concept, la TPV).
Mais, la recette peut-elle être répliquée en Europe ? On peine à le croire. En effet, si on ne passe pas par les quadricycles lourds L7e (limités en poids et donc en sécurité et autonomie), faire une voiture M1 répondant aux normes Européennes fait grimper la note finale. Dartz, qui fabrique de lourds « SUV » performants (voir ici), a annoncé vouloir produire une version locale du Hongguang Mini EV assemblé en Lituanie avec des pièces provenant de Chine. Le prix annoncé est d’environ 10 000 €. Il n’y a pas que les pièces, il y a aussi le prix de la main d’œuvre, et les normes qui font le prix d’un véhicule.
Le Citroën AMI pour comparaison est proposé à 6 900 €. Mais, c’est un quadricycle 2 places, limité à 45 km/h, avec 75 km d’autonomie. Pourtant, sa conception est aussi simple, et elle est assemblée au Maroc, à Kenitra. Quand on compare l’aspect des deux véhicules, il n’y a pas photo : victoire Hongguang Mini EV.
« Une alternative à la marche » selon le constructeur. Moins de 3 m de long, pour 1,50 m de large, 2+2 (une banquette relevable à l’arrière) la Hong Guang Mini est disponible en plusieurs finitions dont une, la « Macaron », qui offre tout de même des feux LED, l’ABS, la climatisation une caméra et des radars de recul, et même un airbag conducteur. Le moteur électrique reste le même, il développe 20 kW (27 ch) et 85 Nm pour une vitesse limitée à 100 km/h. Le prix grimpe jusqu’à environ 5 600 €.
(*) 120km d’autonomie avec la batterie de 9,3 kWh, 170km d’autonomie avec la batterie de 13,9 kWh
Un cas d’école extrêmement intéressant !
Mais n’oublions pas que la Chine est l’usine du monde depuis 40 ans… Surtout pour les choses peu chères.
N’oublions pas que la Chine accumule les conditions pour baisser les prix, ils vont des volumes énormes, ils ont tout sur place, ils ne s’embêtent pas trop sur les conditions sociales et environnementales.
Dommage quand même que pour 600 € en plus que le freinage régénératif n’existe pas, car il économise les freins et provoque moins de pollution.
Je suis certain que notre AMI peut s’améliorer également pour des faibles augmentations de prix.
Créer une famille d’auto avec un maximum d’éléments communs permettra de faire baisser les coûts et provoquera d’amélioration importante dans l’avenir.
Mais une version de 80 km/h permettrait de faire une envolée des ventes.
Les méthodes ressemblent au pragmatisme de l’industrie de guerre américaine des années 40.
Faire tout pour avoir le maximum d’efficacité au meilleur prix, ou les méthodes du Fordisme et la réutilisation mécanique déjà existant … Ce qui est loin de la recherche de la perfection optimale comme cherchaient trop les Allemands durant la même période.
La voiture est produite à Liuzhou, dans la province du Guangxi. Si le modèle était produit dans l’une des usine de SAIC à Zhengzhou, Wuhan voire Anting (Shanghai), le prix de la main d’œuvre sera beaucoup plus élevé.
Dire que la Chine est l’atelier du monde pour les choses peu chères est largement dépassé.
@Navigator84, personne ne dit que la Chine n’est cantonnée qu’à la fabrication des choses peu chères… Depuis longtemps, enfin, j’imagine.
Mais cela n’empêche pas qu’ils ne maîtrisent plus le low-cost pour autant !
et un (vrai) freinage récupératif pour 400 Eur de plus, c’est alors devenu définitivement invendable ?
L’ajout du régénératif compléxifie l’électronique de puissance et demande des composants plus chers visiblement.
Je suis propriétaire d’un Renault Kanoo ZE,et suite a un défaut de capteur ABS j’ai roulé quelques temps sans régénération au freinage,et a ma grande surprise,l’autonomie est restée quasiment la même,le plus grand changement,c’est a la conduite,il faut s’habituer a la roulette.
je ne sais plus quel constructeur n’utilise pas le régénératif (Honda ?), qui si il est mal employé fait manger l’économie de la récupération par le moteur lors de relances peu utiles, la roulette étant parfois bien plus économique…
Depuis la fin des années 80, tout est devenu « trop » cher au Japon… Quand les Japonais font une voiture équivalente… Certes, elle est mieux, mais 3X plus chère au moins.
Ils ont les mêmes problèmes des anciennes grosses puissances européennes en voulant fabriquer sur leur sol.
les japonais ne fabriquent pas de telle voiture
Si !
https://www.leblogauto.com/2021/12/toyota-cpod-nest-quen-location.html
Mais 4 X plus chère… 😉
Vous pourriez me rappeler le prix de la Mia, vendue il y a 10 ans, fabriquée en France ? J’ai du mal à croire qu’aujourd’hui on n’arrive pas à faire au moins aussi bien pour moins cher, c’est bien dommage.
La Mia 2.0 , si elle arrive un jour, est annoncée à 16000€ mais avec seulement 2 places
De mémoire c’était un peu en dessous de 16000€ pour la 8kWh (100 km) et 3 places (1 devant au centre et 2 derrière).
Mais tout avait été conçu pour la Mia et non pris dans un catalogue. L’assemblage à Cerizay ajoutait au coût.
oui mais il faut remettre en perspective le prix des batteries à l’époque. la Mia n’était pas foncièrement chère pour un VE.
la triplette Ion/C0/ mitsu était à plus de 30000 € à ce moment, et on ne peut pas dire que c’était top non plus. aujourd’hui pour ce prix de 30000 il y a la 500E qui est une vrai auto, avec tenue de route et confort
J’aimearais bien « hongguanguer »…, mais plus avec un véhicule bi-place en ligne avec pédales et capteurs solaires, incliinable dans ls tournants pour faire plus table et me rappeler la moto de me jeunesse, un mélange de I-ROAD et de concept CANYON (mieux profilé aérodynamique que la TWIKE) ! A vos CRée-y-ON les Francs-chais! Finies les fêtes go to… les faites !
Faire le plus léger, polyvalent (routes et autoroutes est l’avenir, car le nucléaire en masse à éviter c’est sûr !
conception simpliste : va falloir préparer les chrysanthèmes…
Mieux que l’on pense en termes de résistance. La Honggiang Mini Ev a une crashbox a l’avant et un habitacle « solide ».
https://24htech.asia/tested-this-is-how-the-popular-wuling-hongguang-mini-ev-fares-in-a-head-on-collision-s212819.html
Evidemment si on met un véhicule de 2 tonnes en face…..c’est tout le pbm d’avoir sur de mêmes routes des piétons, vélos, deux roues, quadricycles, voitures légères, voitures lourdes, utilitaires, camions, semi remorques…
Oui et puis si (heureusement) il y a moins d’accidents et une bien meilleure protection avec les autos modernes que celles antérieures aux années 2000, on avait pas non plus une chance sur deux d’y passer en prenant sa voiture.
j’ai vu la vidéo du crash test,
le constructeur est honnête, contrairement à l’autre auto testée, elle semble correcte.
le problème du simplisme c’est qu’il n’entre pas dans le monde actuel, et face aux très lourds VE de 2022, il aura autant de chance (voir un peu plus) qu’une R4 contre un platane !
Et encore à l’époque des R4, deudeuche, Ami(6 !), il y avait 14000 morts / an sur les routes…
Sur la vidéo du crash-test, l’autre véhicule est l’un de ces LSEV typiquement chinois. Le résultat aurait été plus intéressant avec une autre Hongguang Mini EV, puis une citadine, une berline moyen de gamme et puis pourquoi pas un VE.
Même si au final, elle sera cantonnée à la ville, dans les bouchons et entre deux feux rouges éloignés de 500 m l’un de l’autre.
Ce sont des véhicules utiles économiques … ça sera toujours mieux que des 2 roues pétrolettes au niveau sécurité et confort.
Cela ne rentre même pas en concurrence avec une Dacia Sandero qui fait presque une supercar à côté.
« Ramené aux kilomètres parcourus, le risque d’être tué est 17 fois supérieur pour un cyclomotoriste que pour un automobiliste. »
https://www.securite-routiere.gouv.fr/chacun-son-mode-de-deplacement/dangers-de-la-route-moto/scooter-et-cyclomoteur/risques-sur-la-route
bien sur que c’est hyper rationnel, trop pour nous européens !
Les chinois ont des orientations et font des projets à long terme. Ils voient dans la sobriété une possibilité de proposer un véhicule au plus grand nombre sans augmenter leu consommation globale d’énergies. Si les réglementations européennes actuelles appellent à plus de poids, nul doute qu’elles peuvent être révisées si les circonstances le nécessitent. La dernière initiative intéressante était la Lumeneo. Depuis, Je n’ai pas vu d’autre projet intéressants dans une optique de simplicité.
Très juste @Pierrot !
Une catégorie européenne devrait exister rapidement dans nos intérêts.
… Et pas limité à 45 km/h, trop contraignants.
PERSONNE n’en voudra. Meme la logan n’est plus vendue, pas assez en accord avec l’attente des consommateurs! 1 voiture sur 2 en europe est désormais un SUV!
Franchement @amiral_sub… Quand on a besoin d’aller au travail et que ne l’on n’a pas trop de sous… Ça reste mieux que mes transports en commun… J’aime bien les gens qui nous disent : « vous avez la chance d’avoir des TC » oui et non… Asseyez les TC bondés en heures de pointe pendant plus d’une heure, et on en reparle.
Même cette « m… » sur roulettes est un grand luxe à côté !
Les GJ sont nés à cause principalement des prix des carburants… Qui étaient moitié moins chers qu’aujourd’hui…
Mais les GJ ne sont pas tous des abrutis, heureusement, beaucoup, on comprit qui fallait lâcher leurs grosses thermiques pour des petites VT et VE d’occasions… Les Bolloré reconditionnées sont toutes parties… Et pourtant.
La Logan cartonnait avant la Sandero aussi !
La Sandero disparaîtrait… La Logan ferait X 20 en ventes du jour au lendemain… et la Logan est moins pratique en ville française ou chaque cm comptes énormément
ils sont surtout plus pauvres et voilà la 2Cv du 21ie siecle (que bien peu de gens voudraient chez nous)
Un autre aspect de ce prix de vente bas : les coûts de distribution et les moyens commerciaux sont réduits encore plus fortement que le prix de conception & fabrication.
Le ration prix de vente / prf est bien plus bas que ce qui se pratique dans le secteur (largement moins de 2).
Et pour la vendre en Europe, comme expliqué, il faudrait a priori soit la mettre à niveau des règlementations auto, soit la ramener à la catégorie des quadricycles.
Une belle perfomance tout de même !
J’ai connu ce type de véhicule avec un Dax made in China. C’est fait pour rouler – avec une multitude de petites emm* qui dépendent en gros du savoir faire de l’ouvrier et de son envie de faire son job correctement.
Une roulette russe à l’achat mais super simple à réparer.
En gros comme l’AMI de Citroën, excellente comparaison sauf que le Chinois est diablement plus sexy.
« … sauf que le Chinois est diablement plus sexy » chacun ses goûts !
L’AMI à l’énorme avantage, selon moi, à ne pas ressembler à une voiture justement, mais à un moyen de transport fun et décalé… Là, nous avons affaire à une ridicule petite voiture dans l’esthétique, mais qui a l’énorme avantage de donner des vraies prestations routières en dehors des villes pour un tarif défiant toute concurrence.
Le look décalé de l’AMI est assumé et apprécié… Elle fait 50 % du volume de la Twizy en un an alors que cette dernière à bientôt 10 ans de commercialisation.
Cela dit, L’AMI doit encore s’améliorer pour pérenniser son succès, une commercialisation de la Hongguang Mini EV pourrait lui mettre la pression.
Si le pétrole augmente, ce segment pourra exploser !
Il y a un élément important qui manque dans l’article : c’est l’enjeu du marketing sur ce type de produit.
Wuling et son propriétaire SAIC-GM-Wuling ont été les premiers surpris par l’ampleur des ventes. Et surtout surpris, que la voiture ait un tel succès autant dans les villes dites 1er Tier (Beijing/Shanghai/Guangzhou/Shenzhen/Tianjin/Chengdu) que dans les 2nd Tier. Les premières n’étaient pas les premières cibles (ni d’ailleurs celle de la marque). Mais les jeunes, les femmes, se sont appropriés le modèle.
Une minivoiture, et électrique, est en soit pas un nouveauté. Chery, Dongfeng, Geely (avec Kandi), Zotye, etc … se sont tous cassés les dents avec leurs propres modèles ces 5-10 dernières années.
Et ce, sans compter les dizaines de marques de voitures sans permis électriques qui parsèment le pays (et surtout la province du Shandong) et permettent l’accès à la mobilité à une population pauvre et âgée.
Ils ont réussi à rendre fun un produit pas cher au bon moment.
Et la concurrence locale arrive avec la QQ Ice Cream et un futur modèle Dongfeng sans parler d’autres petites marques.
aucune chance en europe, quand on voit que meme la logn en se vend plus (et que dire des flops twizy et ami nos quadricycles électriques)
Aucun risque de voir cela chez nous…toute casserole qui ne peu pas circuler sur les périphériques de n’importe quelle grande ville en France..sera éliminé…et jamais vendues à 800000 exemplaires !!
Les chinois sont de vrais « fake » marketing à l’export tout en vendant des millions de casseroles chez eux…et leurs poubelles sont grandes…
Heureusement qu’il y a des frontières pour contenir toutes leurs merdes !!
Ceux qui nous disent qu’ils vont nous envahir de leur camelote se gourent, sinon ce serait déjà fait ! La dictature chinoise fera de plus en plus illusion !!
remy vous n’avez pas la notion de pauvreté. En Chine il y a de la misère, pas de système de retraite. Shangai est une vitrine , ça ne représente pas du tout le reste du pays. Certes il y a des problèmes aux US et en Europe mais c’est incomparable. En europe ou aux US on est à 600 voitures pour 1000 habitants, ils en sont à 133 voitures pour 1000 habitants, on comptant les voiturettes comme celle là