Eaton veut réduire les coûts de recharge de 65 %
Dans le cadre d’un programme de trois ans, Eaton se fixe pour objectif de développer une solution innovante, compacte et clé en main pour l’infrastructure de recharge rapide en courant continu, destinée à réduire les coûts de 65 %.
Un défi qui devrait être rendu possible grâce à des améliorations de la technologie de conversion de puissance et d’interconnexion du réseau, ainsi qu’à l’intégration et à la modularité des chargeurs, et au temps d’installation.
« L’adoption massive des véhicules électriques nécessite une approche beaucoup plus simple de l’infrastructure de recharge qui n’a pas un impact important sur les systèmes d’alimentation locaux », a déclaré Chris Butler, président de Critical Power and Digital Infrastructure chez Eaton. « Nous nous appuyons sur une expertise, des recherches et des partenariats de longue date pour accélérer l’électrification des transports en réduisant les étapes nécessaires pour connecter les systèmes de recharge directement au système de distribution des services publics » a-t-il ajouté.
Solution Eaton : gagner du temps et de l’argent
Eaton se base sur une conception unique de transformateur à semi-conducteurs et des chargeurs modulaires qui sont ensuite emballés sur un châssis compact. Cela rend l’installation plus rapide et devrait réduire la quantité d’équipement requis tout en minimisant à la fois les coûts de déploiement et l’encombrement.
La nécessité de dispositifs de conversion de puissance supplémentaires et leur mise en service associée devraient être éliminés par l’utilisation de cette technologie de transformateur à semi-conducteurs qui permet une connexion directe au système de distribution moyenne tension du service public.
La solution devrait également permettre de réduire les coûts grâce à la prévision de la demande d’énergie et l’optimisation de la recherche de tarifs hors pointe via un logiciel intégré de gestion de l’énergie et de contrôle des charges.
Si Eaton dirige le projet, les partenaires incluent le National Renewable Energy Lab (NREL), l’Université d’État de Caroline du Nord (NCSU), l’Université de Pittsburgh (Pitt), ITC Holdings et CALSTART.
La société précise que le projet s’appuie sur l’expérience et les connaissances acquises lors de projets antérieurs financés par le gouvernement fédéral sur les transformateurs à semi-conducteurs, les systèmes solaires et de stockage et les systèmes CC.
Coordination avec les parties prenantes : le plus grand défi selon Eaton
« L’un des plus grands défis de la construction d’une infrastructure de recharge complète pour les véhicules électriques est la coordination avec les parties prenantes », explique Vijay Bhavaraju, qui dirige le projet chez Eaton.
« En plus de tirer parti de l’expertise de nos partenaires de projet, nous collaborons activement avec les dirigeants de la communauté, des entreprises et du gouvernement pour veiller à ce que chacun puisse profiter des avantages à long terme de l’électrification des transports » a-t-il ajouté.
Notre avis, par leblogauto.com
Eaton a lancé une unité commerciale de mobilité électrique en 2018 électrique en vue de développer des technologies haute tension pour les véhicules hybrides et électriques. Entre-temps, l’entreprise s’est également diversifiée dans la technologie des piles à combustible et a également des partenariats avec Bellard. Au début de l’année, Eaton a racheté le spécialiste de la recharge Green Motion .
Eaton, a annoncé par ailleurs cette semaine que sa division Vehicle Group avait obtenu une subvention de 2,4 millions USD, de la part du département américain de l’Énergie (Department of Energy, DOE), en vue de développer de nouvelles technologies destinées à réduire les émissions générées par les équipements agricoles.
Cette subvention accélérera les progrès d’Eaton en direction de l’accomplissement de ses objectifs de durabilité 2030. D’ici 2030, l’entreprise vise à réduire de 15 % les émissions non seulement de ses solutions, mais également de l’ensemble de sa chaîne de valeur.
Dans le cadre de cette subvention, Eaton prévoit de développer des technologies réduisant simultanément les gaz à effet de serre (GES) de 10 %, et les oxydes d’azote (NOx) de 90 %, et destinées aux groupes motopropulseurs agricoles conçus pour les cycles d’utilisation multiples.
Sources : Eaton, Businesswire
Bon j’y pipe rien dans ce domaine de technologie. Mais de notre coté en France on a aussi un leader européen de la borne de recharge qui vient récemment de présenter de nouvelles gammes de bornes de recharge. Cette entreprise c’est DBT, située dans le Nord. Carnet de commande plein et qui propose aussi bien pour les particuliers que le TP. Je n’ai aucune actions chez eux, je veux juste les faire connaître pour mieux résister à l’américanisme industriel haha 😀
« une conception unique de transformateur à semi-conducteurs » : un transfo a semiconducteur, diantre. Voilà qui sent très fort l’article publicitaire en langue anglaise mal traduit.
Hm, c’est un « power-electronics-based smart transformer » (PET) que l’on traduit par « transformateur à semi-conducteurs ».
Les solid-state transformer (SST) sont des PET de mémoire.
Bref, c’est un terme que l’on trouve dans la littérature QC/FR quand on ne veut pas mettre un terme anglais/américain.
Mouais. Ce qu’il y a de bien avec les acronymes techniques non standardisés, c’est que l’on peut y mettre un peu ce que l’on veut (j’en sais quelque chose, il m’arrive d’en inventer avec les collègues quand on dépose des brevets, c’est rigolo: généralement le marketing passe derrière pour y ajouter un ‘smart’, ça ne mange pas de pain et c’est à la mode 😉 ). Bon, dans les faits cela doit être une Nième variation d’un convertisseur AC-AC isolé avec un transfo HF au milieu. La liaison AC à haute fréquence permet bien entendu de diminuer très fortement la taille et l’encombrement du circuit magnétique intermédiaire, mais c’est toujours bel et bien un transfo qui réalise l’isolation galvanique. Ce genre de montage est souvent utilisé dans les applications où les contraintes de masse et de volume sont drastiques (aérospatial, militaire). Par contre, à part augmenter (fortement) le prix et diminuer la fiabilité de la borne, je ne vois pas l’intérêt d’utiliser un tel montage dans une application stationnaire où la masse et l’encombrement importent relativement peu. Plutôt que de se faire plaisir avec la technique (ça aussi je connais, c’est mon métier), il serait plus pertinent que les municipalités prennent enfin à bras-le-corps la problématique de la recharge en milieu urbain, en commençant par implanter à tous les coins de rue de bêtes bornes triphasées 11 ou 22kW AC, peut-être pas high tech mais qui permettraient enfin aux riverains de passer au Ve avec un coût au kWh acceptable.