L’Alpine A110 fonctionne « bien » avec des éditions limitées. La dernière en date est l’Alpine A110 Légende GT 2021. Désormais, tout est remis à plat avec 3 déclinaisons dans la gamme :
- A110, l’originelle
- Nouvelle A110 GT, la Grand Tourisme
- Nouvelle A110 S, la Sportive
Chacune de ces versions a des caractéristiques propres qui permettent d’avoir 3 touchers de route, comportements, ou expériences différentes promet Alpine. Cela passe par un poids minimal différent (l’Alpine A110 est annoncée à 1 102 kg, et la A110 GT à 1 119 kg par exemple), mais aussi par une cartographie moteur différente.
L’Alpine A110 reste à 252 chevaux (185 kW) pour 320 Nm de couple, issus du 4 cylindres 1.8 turbo, via la boîte automatique 7 rapports Getrag à double embrayage humide. Les deux autres versions ont droit à un moteur revu à 300 chevaux (+8) et 340 Nm de couple de 2 400 à 6 000 tr/min. La nouvelle version Alpine A110 GT est la version la plus confortable « mariage idéal de la performance et du confort ».
L’Alpine A110 S se prend pour une R-GT
La nouvelle Alpine A110 S est placée au sommet de la gamme. Elle met l’accent sur la performance. Contrairement aux deux premières, elle dispose du châssis « Sport » ce qui permet de vraiment mettre en avant le plein potentiel du moteur de 300 chevaux. Grosse nouveauté, on peut en option choisir des pneus semi-slick et surtout un kit aérodynamique spécifique.
C’est cette version qui est physiquement la plus étonnante. Elle a une carrosserie biton exclusive mêlant une carrosserie Orange Feu et toit noir profond. Et surtout des des appendices aérodynamiques en carbone en option, dignes de la version de rallye, la R-GT.
L’équipement extérieur comprend le lettrage Alpine en chrome noir, les jantes de 18 pouces GT Race de couleur noir brillant, des pneus en 215/40 R18 à l’avant et de 245/40 R18 à l’arrière (pneus semi-slick Michelin PS Cup 2 Connect en option) et des étriers de frein orange. A l’intérieur, on a des sièges Sabelt Sport réglables sur 2 voies, un pédalier Sport en aluminium et un intérieur entièrement gainé de microfibre et de surpiqures orange. On peut même avoir les ceintures orange et la prédisposition pour l’installation d’un harnais compétition.
Avec le kit aéro, la vitesse de pointe passe à 275 km/h. Surtout, l’Alpine A110 S gagne 60 kg de charge à l’avant avec la lame carbone, et 81 kg à l’arrière grâce à l’aileron.
Tarifs
Alpine A110 à partir de 59 500 €
Nouvelle Alpine A110 GT à partir de 69 500 €
Nouvelle Alpine A110 S à partir de 71 500 €
Les tarifs pour la France de la nouvelle gamme Alpine A110 seront disponibles le 1er décembre.
Notre avis, par leblogauto.com
Qu’elle est belle cette Alpine A110 S avec ses atours sportifs. On en viendrait presque à regretter qu’elle n’affiche « que » 300 chevaux. Mais c’est oublier son poids plume par rapport à d’autres concurrentes qui doivent déployer plus de cavalerie pour rivaliser.
En revanche, elle commence à sérieusement prendre de l’embonpoint niveau tarifs la Dieppoise. A coup de centaines d’euros d’augmentation, l’Alpine A110 débute désormais au prix d’un Porsche 718 Cayman plus puissant. Reste l’agilité plus élevée et le poids réduit pour afficher un 0 à 100 km/h en 0,6 seconde de mieux pour l’Alpine. Les prix suivent d’ailleurs plutôt la gamme Porsche 718 avec une A110 S dans les prix du Cayman S. Fort de 350 chevaux le Cayman S passe le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Cela reste 1 dixième de plus que l’A110 de 252 chevaux.
Light is right. Mais light ne suffit pas toujours pour l’image de marque et les ventes. La légèreté permet aussi à l’Alpine A110 S de n’afficher que 153 à 160 g/km de CO2. C’est un malus de moins de 1504 € (2205 € dès le 1er janvier 2022) contre 30000 € pour le Cayman S en boîte manuelle (40 000 € dès le 1er janvier 2022).
première phrase « et voit… »
Merci du signalement. Coquille corrigée.
Jolie voiture que l’Alpine du 21° siècle.
mais beaucoup plus rare qu’une Porsche, même s’il est parfois possible d’en croiser.
Il est vrai que les tarifs augmentent régulièrement, c’est dommage, parce qu’entre beaucoup plus cher avec le nom Porsche, et nettement moins cher mais Alpine il peut y avoir hésitation.
Avec des tarifs proches, l’hésitation pourrait ne pas être là.
Même si le malus vient jouer les troubles fêtes dans la tarification de ces véhicules.
L’hésitation peut financièrement se poser entre une Alpine A110 neuve et un Cayman d’occasion récent…
La cayman S est un 4 cyl 350 ch et le GTs 6cyl 4.0 de 400ch, il y a confusion dans votre article . J hésiterais avec le Cayman S , mais pas avec un GTS
Oui @Nico, c’est 350 ch. Merci de votre vigilance.
Une marque avec 6 modèles VS une marque avec qu’un modèle, tu m’étonnes que tu vois plus de Porsche que d’Alpine
Y en a même en mazout………
Va vraiment falloir avec les comparaisons à la mors moi le noeud entre neuf vs occasion.
Si t’achète du neuf, ce n’est pas pour aller chercher une occasion récente.
Ce n’est pas une comparaison « à la mord moi le noeud » chez @Moi. C’est un positionnement qu’adopte de plus en plus de concessions, et c’est une réflexion de beaucoup de clients.
Prenez Alpine Rennes, concession officielle détenue par le groupe Bodemer (plus grand groupe auto privé de l’ouest).
Dès le lancement de la concession, Bodemer a fait le choix d’avoir deux espaces dans un même hall : les Alpine neuves, les sportives premium d’occasion.
Le budget est peu ou prou le même et le client à le choix entre un Cayman récent, une Mustang, une BMW, une supercar plus ancienne, ou…une Alpine neuve (sans parler des occasions désormais).
https://www.alpine-rennes.com/
Sympatoche !!!
Cocorico
🙂
Vu l’annonce du Teaser « New A110 », je pensais que c’était un restylage de mi-carrière avec quelques modifications de style plus profondes. Il n’en ai rien (certes, elle vieillit plutôt bien extérieurement…).
Certains parlait surtout d’un tout nouvel intérieur qui ferait moins Clio 4, il n’en ai rien non plus, dommage…
Niveau tarifs, il me semble qu’ils s’éloignent encore plus de la notion de « sportive accessible » qui, un temps du moins, était mentionnée lors de la relance de la marque… Si ça leur permet de gagner assez pour développer une nouvelle version voire d’autres modèles, tant mieux pour eux.
Avec 30000€ de malus, les ventes de Cayman ont dû être confidentielles en 2021, donc les occasion récentes aussi et donc leur tarif va aussi s’envoler.
L’Alpine restera toujours une meilleure affaire financière que le Cayman.
@r12ts
Mais beaucoup d’acheteurs de ces véhicules surveillent la côte d’occasion.
Le frère d’un ami c’était offert un Cayman cabriolet d’occasion avec sa prime de licenciement (environ 40 000€) en 2017 ou 2018 un an plus tard, révision, le commercial lui demande s’il est content, et si il pense en changer. Il dit non. Eté 2019, je le croise avec sa Porsche, il est content, c’est parfait pour aller à la plage.
Printemps 2020, fin du confinement, il est en Polo 😆 le commercial de son vendeur de voiture lui a proposé une reprise bien plus élevée que l’achat … il a accepté et acheté la Polo « en attendant ».
Eté 2021, je le vois chez son frère, il est en Maserati Spyder (je ne savais même pas que ça existait). Toujours une proposition de son vendeur de voiture … un cabriolet vendu en urgence pour cause de divorce, en échange d’une très grosse décote pour cause de paiement partiellement « sans traces ».
En principe, après une révision complète, il est vendu en fin d’année, parce qu’il a commandé une TVR Griffith en cours de rénovation / reconstruction disponible en 2022.
Par control il manque une petite info c est l augmentation de couple ?
Vu que les actuelles font plutôt 330+Nm… on est sur des augmentations marketing du couple et de la puissance.
L’embrayage Valéo dans la Boite Magna/Getrag DCT320 est garantie de toute façon uniquement jusqu’à… 320Nm sur 300000kms
c est 340Nm maintenant pour le moteur 300ch.
La boite dct a ete renforce donc elle peut prendre 340nm
Oui la boîte est garantie pour les 340 Nm.
La Réponse de Valéo à ce sujet quand je leur pose la question est toujours la même depuis 2017: non.
Donc sauf à ce que Magna/Getrag ait changé de fournisseur d’embrayage en scred pour les S, on tape dans la marge.
pourtant c est le cas… je vois pas pourquoi vous essayez d avoir raison la 300ch c est 340nm point
Je ne peux pas vous dire autre chose que : j’ai demandé au responsable projet embrayage la différence.
Vous pourrez consulter les références en SAV, vous trouverez la même réf.
L’embrayage est conçu et fabriqué sur le site Valéo d’Amiens que je connais très bien, il est le point faible de la boîte Getrag depuis qu’elle sur le marché (elle n’équipe pas que Renault, mais aussi Mini entre autres).
Renault tape dans la marge depuis la Phase 1 qui faisait déjà 330Nm environ dans la vraie vie car ils n’ont pas cassé au banc d’essai, là on vend 340… on est dans le marketing (comme pour les 8ch).
Non elle n’a pas été renforcée, hypothétiquement, 2 rapports ont été réétagé mais personne n’a su me donner les rapports de réduction
On vit dans un monde dans lequel il est admis de taxer une caisse à 40k€ !!!!! WTF! En revanche la légèreté, dans ce cas de figure devient un avantage certain.
J’espère qu’Alpine etendera sa gamme de sportives (vers le bas), mais je sais d’ores et déjà que ce n’est pas la stratégie prise… ?
Tout ça pour ça… Faire une tablette « à jour » sans aucune garantie qu’elle soit enfin fiable, ça justifie mal l’augmentation de tarif…
Aucun regret d’avoir été impatient et commandé une « Phase 1 »
Quant au pack aéro, je me rappelle très bien les communiqués de 2017 ventant qu’un énorme travail avait été fait sur les soubassements car il était impensable d’avoir un aileron/spoiler fut-il escamotable.
Vous rajouterez également qu’une lame avant rendra la voiture nettement moins polyvalente à sortir, ce qui est une des forces de la Voiture actuellement (elle passe les ralentisseurs tranquillou billou)
Dommage que l’aileron de la version S vienne gâcher la pureté de la ligne
Il fait parti du pack aéro qui est une option si j’ai bien suivi.
L’Alpine a110 , est-elle un succès ?
Proportionnellement dans la catégorie… OUI bien sûr… Même historique ! 😉
@SGGL et @SGL : oui un succès….sauf si on considère que moins se vendre en 2020 que la Bentley Continental GT/GTC est loin d’être un succès…
En 2019, très grosse année pour l’Alpine, il s’est vendu 4 fois plus de 911 en Europe…ou 2 fois plus presque de 718. Même la Mustang s’est écoulée plus de 2 fois plus que l’A110.
ça dépend
elle s’écoule tranquillement, donc ça peut être vu comme un succès
si on reprend les interviews à son annonce / sortie, les ventes sont moindres que les estimations de l’époque (1/3 à 1/2 de moins) => demi succès
au niveau CA, je ne pense pas que la production actuelle permette à Alpine d’équilibrer les comptes au niveau du coût de développement / fabrication du véhicule => pas vraiment un succès
Pour l’instant Alpine existe, Renault semble vouloir faire durer la marque => succès
Espérons que Alpine ait les moyens de poursuivre l’aventure sans tomber dans une griffe de véhicules divers non sportifs (façon Twingo Gordini).
De petites évolutions pour faire vivre le modèle c’est bien. Par c’est quoi cet horrible aileron ? Elle en a pas besoin
Le futur crossover Alpine est toujours prévu pour 2024 ?
… Qui devra se vendre x 10 au minimum et faire vivre la marque durablement.
2024 c est potentiellement deux modeles sgl chez alpine.
Apres on ne sait jamais ce que reserve l avenir zn surprise ?
cette alpine est juste superbe, le rouge des photos , le bleu, lui vont si bien.meme en campagne on en croise pas mal. et ces derniers mois ses ventes sont en forte hausse,dans plusieurs pays d’europe
La GT grise avec intérieur cuir marron est tout simplement magnifique. Le genre de sportive que j’apprécie tout particulièrement. La classe et la performance sans un look top tapageur et agressif.