Bilan août 2021 : Inde

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  • Hausse de 10,85% en août et de 104,94% sur 8 mois par rapport à 2020

  • Hausse de 32,97% en août et de 23,09% sur 8 mois par rapport à 2019

Les modèles les plus vendus en Inde contiennent sans doute moins de semi-conducteurs que la moyenne des modèles vendus en Europe. Le marché reste donc moins impacté par cette crise, mais pourrait finalement être rattrapé en septembre. En août, la croissance est de 10,85% par rapport à 2020, et de 32,97% par rapport à 2019. Maruti-Suzuki est le plus touché par la pénurie pour le moment, avec un volume en baisse, et il est le seul constructeur majeur dans ce cas. Hyundai reste second devant Tata, et Kia double Mahindra qui a tout juste 3000 unités d’avance au cumul pour cette place d’honneur. Viennent ensuite, Toyota, Honda et Renault qui a des ventes à peu près équilibrées entre ses 3 modèles (le plus vendu étant Triber). MG et Skoda complètent le Top10 par marques.

Le podium par modèles reste à 100% Maruti-Suzuki, avec le retour de la Baleno au sommet. Le Hyundai Creta pointe 4ème, et le constructeur coréen place aussi le Venue dans le classement, juste après le Seltos de son compatriote Kia. Tat place le Nexon à une très belle 7ème place.

Les classements

Top10 mensuel par modèles

  1. Maruti-Suzuki Baleno (15 646)
  2. Maruti-Suzuki Alto (13 236)
  3. Maruti-Suzuki Vitara Brezza (12 906)
  4. Hyundai Creta (12 597)
  5. Maruti-Suzuki Swift (12 483)
  6. Maruti-Suzuki EECO (10 666)
  7. Tata Nexon (10 006)
  8. Maruti-Suzuki WagonR (9 628)
  9. Kia Seltos (8 619)
  10. Hyundai Venue (8 377)

Top10 mensuel par marques

  1. Maruti-Suzuki (103 187)
  2. Hyundai (46 866)
  3. Tata (28 017)
  4. Kia (16 750)
  5. Mahindra (15 786)
  6. Toyota (12 769)
  7. Honda (11 177)
  8. Renault (9 703)
  9. MG (3 900)
  10. Skoda (3 829)

Les tableaux

Août. 2021 Août. 2020 % Août. PDM Août. 2021 PDM Août. 2020
Ford 1 508 4 731 -68,13% 0,58% 2,02%
Honda 11 177 7 509 48,85% 4,31% 3,21%
Hyundai 46 866 45 809 2,31% 18,06% 19,56%
Kia 16 750 10 853 54,34% 6,45% 4,64%
Hyundai-Kia 63 616 56 662 12,27% 24,51% 24,20%
Mahindra 15 786 13 407 17,74% 6,08% 5,73%
Maruti-Suzuki 103 187 113 033 -8,71% 39,76% 48,28%
MG 3 900 2 851 36,79% 1,50% 1,22%
Datsun 39 618 -93,69% 0,02% 0,26%
Nissan 3 170 192 1551,04% 1,22% 0,08%
Renault 9 703 8 060 20,38% 3,74% 3,44%
Renault-Nissan 12 912 8 870 45,57% 4,97% 3,79%
Citroën 50 – – 0,02% –
Jeep 1 173 468 150,64% 0,45% 0,20%
Stellantis 1 223 468 161,32% 0,47% 0,20%
Tata 28 017 18 583 50,77% 10,79% 7,94%
Toyota 12 769 5 555 129,86% 4,92% 2,37%
Skoda 3 829 1 003 281,75% 1,48% 0,43%
Volkswagen 1 631 1 470 10,95% 0,63% 0,63%
VW Group 5 460 2 473 120,78% 2,10% 1,06%
TOTAL 259 555 234 142 10,85%

Cumul annuel – Janvier à août 2021

YTD 2021 YTD 2020 % Var. PDM 2021 PDM 2020
Ford 33 480 23 360 43,32% 1,57% 2,25%
Honda 60 849 25 487 138,75% 2,85% 2,45%
Hyundai 365 612 182 324 100,53% 17,15% 17,53%
Kia 128 800 59 466 116,59% 6,04% 5,72%
Hyundai-Kia 494 412 241 790 104,48% 23,19% 23,25%
Mahindra 131 674 58 379 125,55% 6,18% 5,61%
Maruti-Suzuki 959 947 527 593 81,95% 45,03% 50,72%
MG 29 191 11 597 151,71% 1,37% 1,11%
Datsun 3 401 3 415 -0,41% 0,16% 0,33%
Nissan 24 451 1 384 1666,69% 1,15% 0,13%
Renault 68 460 34 305 99,56% 3,21% 3,30%
Renault-Nissan 96 312 39 104 146,30% 4,52% 3,76%
Citroën 401 – – 0,02% –
Jeep 7 049 2 347 200,34% 0,33% 0,23%
Stellantis 7 450 2 347 217,43% 0,35% 0,23%
Tata 206 447 65 070 217,27% 9,68% 6,26%
Toyota 85 190 34 241 148,80% 4,00% 3,29%
Skoda 12 336 5 358 130,24% 0,58% 0,52%
Volkswagen 14 436 5 830 147,62% 0,68% 0,56%
VW Group 26 772 11 188 139,29% 1,26% 1,08%
TOTAL 2 131 724 1 040 156 104,94%

(2 commentaires)

  1. Citroën vient de présenter son mini SUV là-bas.
    https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-c3-2022-une-nouvelle-generation-pour-linde-et-le-mercosur-10720401.html
    Citroën va donc faire du Dacia en Europe et dans le monde entier. Échec garanti car les indiens n’attendent pas d’une marque européenne qu’elle fasse du plagiat de Tata ou de Suzuki Maruti. Hyundai Kia l’ont bien compris en offrant des voitures plus modernes et mieux équipées que les marques domestiques. Mais l’arrogance des cadres de PSA étant ce qu’elle est, et malgré l’échec cuisant chinois, ils persistent et signent en pensant que le client indien se fera leurrer par un écran central de 10 et quelques couleurs chatoyantes mais qu’il passera sur les commandes de clim dignes d’une Peugeot 306 et des rétroviseurs réglables avec des tirettes ou encore des phares a ampoules. Cette voiture est un Frankenstein de modernité et de
    En plus comme en Chine, la naïveté des cadres sup de PSA est touchante si elle n’était pas si dommageable puisque en externalisant le développement de ce SUV à Tata consulting nul doute que Tata motors a fait de l’espionnage industriel pour développer sa propre concurrente curieusement très similaire la Tata Punch. Encore un partenariat complètement foireux à ajouter au passif de Carlos Tavares.
    https://www.largus.fr/actualite-automobile/tata-punch-2021-la-citroen-c3-indienne-se-devoile-10701396.html

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    1. Au lieu de critiquer systématiquement un constructeur français, ce qui est stérile et primaire, il faudrait plutôt saluer la performance de Renault qui représente 3 fois VW dans ce pays.
      Citroën ne fait pas du « Dacia », ce qui est faux, et Dacia n’est pas non plus à dénigrer, vu son succès aussi.
      Les résultats de Carlos Tavares sont d’ailleurs salués par l’ensemble des observateurs informés et objectifs. Merci à lui.
      Les commentaires de pisse-vinaigre décrédibilisent son auteur. A méditer !

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