Attentisme lié à la crise sanitaire, primes à l’achat mouvantes et pénurie de semi-conducteurs concourent à la baisse des ventes.
Le mois n’est pas bon pour Stellantis. Les têtes d’affiches, 208 ou 2008, C3 et C5 Aircross ou même 500 font certes bonne figure, mais les 3008, 5008, Corsa ou C3 Aircross marquent le pas. Les nouveautés comme la 308 ne sont pas là pour soutenir les ventes. Même si les volumes restent limités, les ventes de DS et de Jeep vont dans le bon sens, alors que celles d’Alfa Romeo sont plus confidentielles que jamais.
Le groupe Renault est lui mieux orienté. Rien ne semble résister à Dacia, et à sa Sandero, en tête des ventes, qui pourrait bien finir par chatouiller Citroën. La marque au losange repasse devant celle au lion et reprend quelques couleur en août bien aidée par…l’Arkana. Une nouvelle venue qui éclipse les Megane et autres Twingo. C’est pourtant la première des petites voitures vendues en France, un segment qui se réduit toujours plus. Quand aux 104 ventes d’Alpine, elles ont de quoi donner espoir aux passionnés d’automobile.
A l’encontre de la tendance générale, le groupe Volkswagen progresse de manière sensible. La maison mère confirme la tendance à +40% depuis le début de l’année. Cupra semble avoir trouvé sa clientèle. Seat et Skoda traversent un trou d’air qui n’entame pas la bonne tendance annuelle.
Grâce à sa Mini qui ne s’est jamais si bien vendue, BMW maintient son cap, alors que les temps sont plus difficiles pour Mercedes. Ford chute lourdement, comme Nissan. A contrario la Tesla 3 caracole à la 6ème place des ventes, et Toyota, comme Hyundai font bonne figure grâce aux Yaris et Tucson, deux modèles à succès en France comme en Europe.
Les véhicules électrifiés occupent dorénavant un tiers du marché, quand le diesel peine à dépasser 22,5 %.
Enfin on notera qu’avec 5 voitures d’occasions vendues pour 1 neuve, le marché de la seconde main ne connait pas la crise. Des chiffres jamais vu, avec une hausse de +5.4% par rapport à 2019, quand le neuf baisse de 23%. Les occasions anciennes et les vignettes Crit’air 2 sont les plus demandées. Un choix économique ou un signe de défiance envers la marche forcée vers l’hybride ou l’électrique?
Les classements
Top 10 par marques
- Renault (12 862) 14,6%
- Peugeot (12 493) 14,19%
- Citroën ( 8 917) 10,13%
- Dacia (7 820) 8,88%
- Toyota (6 581) 7,47%
- Volkswagen (5 933) 6,74%
- BMW (2 769) 3,14%
- Audi (2 717) 3,09%
9. Tesla (2 658) 3,02%
10. Hyundai (2 560) 2,91%
Top 20 par modèles
- Dacia Sandero (5 560)
- Renault Clio (4 731)
- Peugeot 208 (4 488)
- Citroën C3 (3 659)
- Peugeot 2008 (2 623)
- Tesla Model 3 (2 541)
- Renault Captur (2 426)
- Toyota Yaris (2 266)
- Peugeot 3008 (2 145)
- Dacia Duster (1 771)
- Renault Arkana (1 752)
- Volkswagen Polo (1 496)
- Citroën C4 (1 478)
- Citroën C5 Aircross (1 224)
- Renault Twingo (1 200)
- Renault Zoe (1 177)
- Citroën C3 Aircross (1 117)
- Mini (1 109)
- Fiat 500 (1 056)
- Hyundai Tucson (1 004)
Les tableaux
| Août. 2021 | Août. 2020 | Août. 2019 | % Var. Août. 21/19 | PDM Août. 2021 | PDM Août. 2019 | |
| Aiways | 37 | 0 | – | – | 0,04% | – |
| BMW | 2 769 | 2 949 | 1 961 | 41,20% | 3,14% | 1,52% |
| Mini | 1 585 | 1 476 | 1 667 | -4,92% | 1,80% | 1,29% |
| Rolls-Royce | 2 | 0 | 1 | 100,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 4 356 | 4 425 | 3 629 | 20,03% | 4,95% | 2,81% |
| Mercedes | 2 321 | 3 316 | 4 734 | -50,97% | 2,64% | 3,66% |
| Smart | 55 | 121 | 3 193 | -98,28% | 0,06% | 2,47% |
| Daimler | 2 376 | 3 437 | 7 927 | -70,03% | 2,70% | 6,13% |
| Ferrari | 17 | 13 | 10 | 70,00% | 0,02% | 0,01% |
| Ford | 2 156 | 4 072 | 4 148 | -48,02% | 2,45% | 3,21% |
| Lynk&Co | 1 | – | – | – | 0,00% | – |
| Polestar | 23 | – | – | – | 0,03% | – |
| Volvo | 730 | 1 014 | 954 | -23,48% | 0,83% | 0,74% |
| Geely | 753 | 1 014 | 954 | -21,07% | 0,86% | 0,74% |
| Honda | 293 | 545 | N/A | – | 0,33% | – |
| Hyundai | 2 560 | 2 899 | 2 082 | 22,96% | 2,91% | 1,61% |
| Kia | 2 210 | 3 046 | 2 721 | -18,78% | 2,51% | 2,11% |
| Hyundai-Kia | 4 770 | 5 945 | 4 803 | -0,69% | 5,42% | 3,72% |
| Jaguar | 60 | 77 | N/A | – | 0,07% | – |
| Land Rover | 228 | 162 | N/A | – | 0,26% | – |
| JLR | 288 | 239 | N/A | – | 0,33% | – |
| Mazda | 530 | 555 | N/A | – | 0,60% | – |
| MG | 612 | 76 | – | – | 0,69% | – |
| Mitsubishi | 102 | 532 | 649 | -84,28% | 0,12% | 0,50% |
| Nissan | 1 137 | 2 205 | 22 | 5068,18% | 1,29% | 0,02% |
| Alpine | 104 | 28 | 386 | -73,06% | 0,12% | 0,30% |
| Dacia | 7 820 | 7 538 | 8 050 | -2,86% | 8,88% | 6,23% |
| Renault | 12 862 | 14 158 | 18 718 | -31,29% | 14,60% | 14,48% |
| – Groupe Renault | 20 786 | 21 724 | 27 154 | -23,45% | 23,60% | 21,01% |
| Renault-Nissan | 22 025 | 24 461 | 27 825 | -20,84% | 25,01% | 21,53% |
| Ssangyong | 3 | 17 | N/A | – | 0,00% | – |
| Alfa Romeo | 53 | 142 | 214 | -75,23% | 0,06% | 0,17% |
| Citroën | 8 917 | 11 190 | 12 911 | -30,93% | 10,13% | 9,99% |
| DS | 1 026 | 893 | 1 501 | -31,65% | 1,17% | 1,16% |
| Fiat | 1 676 | 3 072 | 3 432 | -51,17% | 1,90% | 2,66% |
| Jeep | 622 | 479 | 815 | -23,68% | 0,71% | 0,63% |
| Maserati | 5 | 10 | 29 | -82,76% | 0,01% | 0,02% |
| Opel | 2 072 | 3 188 | 3 310 | -37,40% | 2,35% | 2,56% |
| Peugeot | 12 493 | 18 997 | 19 696 | -36,57% | 14,19% | 15,24% |
| FCA | 2 356 | 3 703 | 4 490 | -47,53% | 2,68% | 3,47% |
| PSA | 24 508 | 34 268 | 37 418 | -34,50% | 27,83% | 28,95% |
| Stellantis | 26 864 | 37 971 | 41 908 | -35,90% | 30,50% | 32,42% |
| Subaru | 4 | 12 | 64 | -93,75% | 0,00% | 0,05% |
| Suzuki | 1 304 | 1 520 | 5 408 | -75,89% | 1,48% | 4,18% |
| Tesla | 2 658 | 269 | N/A | – | 3,02% | – |
| Lexus | 242 | 377 | 566 | -57,24% | 0,27% | 0,44% |
| Toyota | 6 581 | 6 945 | 6 784 | -2,99% | 7,47% | 5,25% |
| Toyota Group | 6 823 | 7 322 | 7 350 | -7,17% | 7,75% | 5,69% |
| Audi | 2 717 | 2 990 | 3 807 | -28,63% | 3,09% | 2,95% |
| Cupra | 309 | 0 | – | – | 0,35% | – |
| Porsche | 229 | 249 | 287 | -20,21% | 0,26% | 0,22% |
| Seat | 1 289 | 2 306 | 2 956 | -56,39% | 1,46% | 2,29% |
| Skoda | 1 517 | 1 900 | 2 416 |
Il y a un pb dans le top 10 marques. Il manque tesla
Tesla M3 seule berline dans le TOP 20!
ou sont les 508, série 3, A4…?
quand les généralistes auront des propositions sérieuses et pas exagérément chère (BM I4!!!), on risque d’avoir une sacrée augmentation de la part de l’électrique
Tesla fait mieux que ds avec seulement 1 modèle !!
Pas de réseau, tout à distance. Comme quoi.
On comprend mieux pourquoi stellantis a annoncé les prochains lancements 2024 ds 100% électrique.
On laisse tesla s’implanter sans rien faire.
Ils mettent là pâtée aux premium mais aussi à vw qui peine à vendre ses électriques
Vous être sur de ça :
« un signe de défiance envers la marche forcée vers l’hybride ou l’électrique? »
Ce ne serait pas plus de l’attentisme avant de sauter le pas pour des voitures plus matures. Bref on ne rejette pas, on est intéressé mais on attend avant d’acheter.
Polestar est en france???
Comment le diesel ne peut-il pas descendre avec tous ses constructeurs qui les suppriment un par un de leur gamme ce qui est un acte ridicule.
« Les occasions anciennes et les vignettes Crit’air 2 sont les plus demandées. Un choix économique ou un signe de défiance envers la marche forcée vers l’hybride ou l’électrique? »
Ce n’est pas forcément qu’un choix économique ou de défiance: On fait tout pour tuer le thermique à court terme (via les ZFE, avec une « défiance » du sénat fin juillet qui aura hélas été de pure forme et dont l’électorat se souviendra) et pourquoi acheter neuf ce qui va être interdit dès 2024 en diesel, avec l’essence qui suivra de quelques courtes années à n’en pas douter si l’étape précédent passe sans provoquer de (vraie) révolution jaune.
Surtout que ce neuf, quel choix offre-t’il chez nos généralistes pour les compactes par exemple:
-Renault, il ne reste plus guère que le DCI 115 et le TCE 140, deux moteurs downsizés moins agréables que les motorisations d’il y a 4/5 ans dispo en occase et n’offrant rien de moins niveau crit’air (depuis 2011, aucune amélioration prise en compte! De qui se fout-on?). Mais au moins on reste avec des 4 cylindres.
-Peugeot: Le HDI 130 (seul 4 pattes) et le 3 pattes essence, 130cv aussi, qui pose de gros pb de fiabilité (la grande idée de la courroie de distrib interne dégradée par l’huile, un voisin y a laissé son moteur, et quand elle tiens assez longtemps c’est la calaminage excessif qui ruine le moteur à petit feu de cliquetis quand la bougie ne mets pas un terme anticipé à l’agonie). 2 moteurs downsizés là encore, avec de gros pb de fiabilité pour l’essence qui lui retire l’avantage de sa meilleure pérennité sur la papier.
Alors qu’il aurait suffi de proposer des essence bi-carburation E85 (il y a toujours une niche fiscale) sur des blocs non downsizés et bénéficier des seuils malus CO2 repoussés de 40%. Et laisser l’hybride aux gogos.
Là, seul Ford le fait… mais sur des 3 cylindres downsizés. Le 3 cylindre sur une 107, passe encore… Sur une routière non merci.
Dans ces conditions, bon courage aux vendeurs de neuf: Il n’y a guère que la citadine électrique qui ait encore du sens sur ce marché.