Essai VW Arteon Shooting Brake eHybrid

Un break au style convaincant

Il existe encore quelques berlines sur notre marché inondé de SUV et crossovers en tout genre. Volkswagen a dégainé il y a quelques temps l’Arteon. À l’occasion de son très léger restylage, elle s’enrichit d’une version Shooting Brake, accompagnée d’une déclinaison eHybrid. Ce break a de l’allure. Cette carrosserie qui a moins la cote ces temps-ci, fait preuve d’une certaine élégance.

La calandre avant déborde très largement sur le bouclier. Les phares semblent intégrés dans les barrettes chromées. Dans cette finition R-Line, elle s’offre en plus une touche de sportivité, qui lui donne un léger supplément d’agressivité. Cela s’accompagne de jantes généreuses, et d’une partie arrière qui la rend encore plus élégante que la berline. La trappe de recharge se dissimule dans la calandre.

Capacité de coffre quasiment inchangée

À bord, Volkswagen, fait du Volkswagen… On fait face à une planche de bord rectiligne. Deux écrans dont un tactile font office d’instrumentation. Le bloc de climatisation simple d’utilisation trouve sa place devant le sélecteur de la boite automatique. Quelques boutons se situent autour de ce dernier. Le volant rassemble les commandes déportées que l’on attend. L’ensemble a défaut de séduire, convainc par son côté fonctionnel.

Néanmoins, même si elle dispose de tous les équipements indispensables pour une berline routière de ce tarif, les graphismes des menus font un peu datés. On peut le regretter pour l’un des porte-drapeaux technologique du catalogue. Côté habitabilité, elle s’améliore nettement au niveau de la garde au toit aux places arrière par rapport à la berline. Bien entendu, on gagne également de l’espace dans le coffre… trois petits litres supplémentaires qui font une différence toute relative.

Couple puissant de 400 Nm

Sous le capot, on retrouve une mécanique connue et améliorée depuis la première Golf (de 7ème génération) GTE. Elle se compose d’un thermique 1,4 essence de 156 chevaux, accompagné d’un bloc électrique de 115 chevaux dans la boite de vitesses de seulement 6 rapports. Pour l’alimenter, on trouve une batterie de 13 kWh logée sous les sièges arrière. Cette dernière se recharge entre 4 et 6 heures suivant la prise. On peut disposer de 218 chevaux et jusqu’à 400 Nm de couple.

Evoquons ces performances, que l’on atteint quand on presse la touche GTE. Elles sont à la hauteur de ce que l’on attend, avec un 0 à 100 km/h exécuté en 7,8 secondes et une vitesse de pointe de 222 km/h. Le couple électrique booste le décollage et les sensations quand on se met dans la peau du commercial en retard. Un surplus très appréciable dans chacune des situations où l’on fait appel à toute la puissance. Toutefois, la douceur de fonctionnement n’invite pas à jouer les sportifs énervés en permanence.

Bon confort et consommation maitrisée

Le mode électrique, celui que l’on préfère en ville, rend les trajets urbains bien moins pénibles. On peut évidemment le forcer, et il reste privilégié même en mode hybride. Dans ce dernier programme, la voiture vide toujours en priorité la batterie, ce qui sur notre parcours pourtant peu urbain, a pris presque 50 kilomètres (en jonglant au maximum entre phases de roue libre et mode B). Le cycle d’homologation donne l’autonomie pour 62 bornes (mixte). Il s’avère toujours hasardeux de tirer une vraie tendance, tant le profil de l’itinéraire a une influence. Cependant, on peut imaginer atteindre aisément 40 kilomètres hors autoroute.

Batterie vide, la consommation se tient en-dessous des 7 litres, un chiffre assez remarquable. Cependant nous ne nous sommes pas trouvés dans un contexte suffisamment défavorable, pour imaginer qu’elle ne va pas s’envoler au-delà de cela. À confirmer sur un long parcours autoroutier ou sur un voyage privilégiant les petites routes. En outre votre serviteur se trouvait seul à bord. Parfait d’ailleurs pour profiter du calme qui règne à bord, qui participe au confort que l’on attend d’une routière du genre. Les transitions se ressentent à peine. Sa conduite ne s’assimile pas à celle d’une sportive bien entendu, mais sa rigueur de comportement rassure.

Arteon Shooting Brake eHybrid dès 53 520 €

L’Arteon Shooting Brake eHybrid fait son office, sans en faire des tonnes. Cette voiture logeable, confortable et suffisamment puissante pour aligner les kilomètres peut en partie convaincre les gros rouleurs. Sauf qu’aujourd’hui, la comparaison reste difficile face à un diesel, à cause d’un modeste réservoir. Les gérants de flottes d’entreprises s’y intéresseront tout de même, pour une question purement fiscale. Quelques particuliers pourraient se laisser convaincre par sa polyvalence, mais ils seront peu à la préférer à un SUV offrant le même type de prestations. Comptez 53 520 € au moins, 62 325 € pour notre modèle d’essai.

+	ON AIME
Look Consommation batterie vide Equipements
–	ON AIME MOINS
Graphismes écran tactile vieillot Intérêt pour les gros rouleurs Break, mais gain coffre limité par rapport à berline

Volkswagen Arteon Shooting Brake e-Hybrid
Prix (à partir de)	53 520 €
Prix du modèle essayé	62 325 €
Bonus / Malus	0 €
Moteur
Type et implantation	4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + électrique
Cylindrée (cm3)	1 395
Puissance (ch/kW)	218 / 160
Couple (Nm)	400
Transmission
Roues motrices	av
Boîte de vitesses	auto
Châssis
Freins	à disques
Jantes et pneus	245/40 R 19
Performances
Vitesse maximale (km/h)	222
0 à 100 km/h (s)	7,8
Consommation
Cycle mixte (l/100 km)	1,4
CO2 (g/km)	33
Dimensions
Longueur (mm)	4 866
Largeur (mm)	1 871
Hauteur (mm)	1 459
Empattement (mm)	2 839
Volume de coffre (l)	565
Poids (kg)	1 815