Bilan juillet 2021 : Brésil

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  • Baisse de 0,42% en juillet et hausse de 26,22% sur 7 mois par rapport à 2020

  • Baisse de 30,07% en juillet et de 21,07% sur 7 mois par rapport à 2019

Comme en juin, Chevrolet n’est plus dans le traditionnel Top3 du marché et ne pointe que 7ème, derrière Renault. Mais son remplaçant Hyundai s’est lui aussi fait doubler par Toyota qui pousse Volkswagen de la seconde marche du podium. Du jamais vu via la pandémie et les problématiques d’approvisionnement en pièces. Fiat continue à rafler la mise, avec 26,9% du marché, et 39,08% pour le groupe Stellantis qui voit grimper fortement toutes ses marques… 6 modèles du Top10 sont d’ailleurs issus de des usines, dont un podium 100% Fiat.

Les classements

Top10 mensuel par modèles

  1. Fiat Argo (10 873)
  2. Fiat Strada (9 439)
  3. Fiat Mobi (8 059)
  4. Hyundai HB20 (7 799)
  5. Fiat Toro (7 030)
  6. Jeep Renegade (6 855)
  7. Jeep Compass (6 670)
  8. Toyota Corolla Cross (5 068)
  9. Renault Kwid (4 865)
  10. Toyota Hilux (4 576)

Top10 mensuel par marques

  1. Fiat (43 684)
  2. Toyota (18 598)
  3. Volkswagen (17 684)
  4. Hyundai (15 135)
  5. Jeep (13 547)
  6. Renault (12 349)
  7. Chevrolet (9 391)
  8. Honda (6 011)
  9. Nissan (5 575)
  10. Chery (3 763)

Les tableaux

Juil. 2021 Juil. 2020 % Juil. PDM Juil. 2021 PDM Juil. 2020
BMW 1 438 1 381 4,13% 0,89% 0,85%
Chery 3 763 1 456 158,45% 2,32% 0,89%
Chevrolet 9 391 28 046 -66,52% 5,78% 17,20%
Ford 2 462 10 408 -76,35% 1,52% 6,38%
Honda 6 011 5 807 3,51% 3,70% 3,56%
Hyundai 15 135 15 091 0,29% 9,32% 9,25%
Kia 556 580 -4,14% 0,34% 0,36%
Hyundai-Kia 15 691 15 671 0,13% 9,66% 9,61%
Iveco 310 382 -18,85% 0,19% 0,23%
Land Rover 294 634 -53,63% 0,18% 0,39%
Mercedes-Benz 881 1 061 -16,97% 0,54% 0,65%
Mitsubishi 1 779 1 954 -8,96% 1,10% 1,20%
Nissan 5 575 4 081 36,61% 3,43% 2,50%
Renault 12 349 11 285 9,43% 7,60% 6,92%
Renault-Nissan 19 703 17 320 13,76% 12,13% 10,62%
Citroën 2 530 1 299 94,77% 1,56% 0,80%
Fiat 43 684 24 802 76,13% 26,90% 15,21%
Jeep 13 547 9 569 41,57% 8,34% 5,87%
Peugeot 3 075 1 165 163,95% 1,89% 0,71%
Ram 628 105 498,10% 0,39% 0,06%
FCA 57 859 34 476 67,82% 35,63% 21,14%
PSA 5 605 2 464 127,48% 3,45% 1,51%
Stellantis 63 464 36 940 71,80% 39,08% 22,65%
Toyota 18 598 10 092 84,28% 11,45% 6,19%
Audi 666 595 11,93% 0,41% 0,36%
Volkswagen 17 684 31 481 -43,83% 10,89% 19,30%
VW Group 18 350 32 076 -42,79% 11,30% 19,67%
Autres 2 048 1 809 13,21% 1,26% 1,11%
TOTAL 162 404 163 083 -0,42%

Cumul annuel – Janvier à juillet 2021

YTD 2021 YTD 2020 % Var. PDM 2021 PDM 2020
BMW 8 012 5 979 34,00% 0,69% 0,65%
Chery 19 089 8 844 115,84% 1,63% 0,95%
Chevrolet 134 022 162 507 -17,53% 11,46% 17,54%
Ford 27 208 70 938 -61,65% 2,33% 7,66%
Honda 46 173 40 119 15,09% 3,95% 4,33%
Hyundai 110 548 78 376 41,05% 9,45% 8,46%
Kia 2 622 2 956 -11,30% 0,22% 0,32%
Hyundai-Kia 113 170 81 332 39,15% 9,68% 8,78%
Iveco 1 846 1 523 21,21% 0,16% 0,16%
Land Rover 3 008 3 034 -0,86% 0,26% 0,33%
Mercedes-Benz 4 735 4 968 -4,69% 0,40% 0,54%
Mitsubishi 11 398 8 408 35,56% 0,97% 0,91%
Nissan 38 432 32 900 16,81% 3,29% 3,55%
Renault 82 020 71 252 15,11% 7,01% 7,69%
Renault-Nissan 131 850 112 560 17,14% 11,28% 12,15%
Citroën 11 687 8 192 42,66% 1,00% 0,88%
Fiat 267 462 133 478 100,38% 22,88% 14,41%
Jeep 86 792 48 109 80,41% 7,42% 5,19%
Peugeot 15 046 5 966 152,20% 1,29% 0,64%
Ram 2 028 908 123,35% 0,17% 0,10%
FCA 356 282 182 495 95,23% 30,47% 19,70%
PSA 26 733 14 158 88,82% 2,29% 1,53%
Stellantis 383 015 196 653 94,77% 32,76% 21,23%
Toyota 97 158 68 907 41,00% 8,31% 7,44%
Audi 3 569 3 258 9,55% 0,31% 0,35%
Volkswagen 182 996 155 709 17,52% 15,65% 16,81%
VW Group 186 565 158 967 17,36% 15,96% 17,16%
Autres 13 362 10 027 33,26% 1,14% 1,08%
TOTAL 1 169 213 926 358 26,22%

(9 commentaires)

  2. Les modeles Fiat sont sans doute assez rustiques pour ne pas être trop pénalisés par les pénuries variées de SC..
    Ceci étant Stellantis a l’air de ben faire passer sa pilule en Amérique du Sud !

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    1. Vous ne connaissez absolument rien du marché du Mercosur et le reste de l’Amérique du Sud. Les véhicules ne sont pas rustiques du tout. Allez vérifier la gamme Fiat dont l’Amérique du Sud et Central sont ces marchés principaux et nn l’Europe. Fiat est présent partout dans le Monde et peu vendu en Europe aujourd’hui, même si elle y veut encore 800k voitures par an avec ttes ces marques vant la fusion Stellantis. Arrêtez de penser en France que l’Automobile se limite à votre marché Français et européen ensuite. Pour votre information, l’actionnaire majoritaire de Stellantis est Exor Holding, c’est-à-dire la Famille Agnell, à hauteur d’un peu moins de 15%. Toute la politique du Groupe Stellantis guidé par C.Tavares doit être validée par John Elkan, petit-fils de la famille Agnelli sans quoi rien ne peut aller de l’avant sans son aval. C.Tavares a juste un Mandat de 5 ans et ce n’est pas lui le patron mais seulement le Manager de la fonctionnalité du Groupe Stellantis et rien d’autres. Les patrons sont les actionnaires!!

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  4. Le rouleau compresseur coréen et Toyota à l’oeuvre. Ils ont raison de pousser leurs pions avant la déferlante chinoise. Great Wall vient de racheter l’usine Daimler au Brésil… Il va falloir que Stellantis s’active un petit peu pour ne pas perdre leur place de leader. La rente de situation ne durera qu’un temps pour Fiat.

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    1. vu la taille du pays et les infrastructures routières et électriques, difficile de vendre autre chose que du thermique au Brésil (sauf peut être sur les agglo de Sao Paulo et Rio de J. Surtout que tous les moteurs tournent à l’éthanol, avec un prix relativement avantageux.

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      1. Une triangulation de la zone Rio de Janeiro et Brasilia et São Paulo, même si cela ne représente que 1/10 du territoire pourrait être équipée des bornes de recharge rapides !?
        Ça ferait un réseau étendu sur 1800 km.
        90 % du reste du territoire ne présente pas d’intérêt à être électrifié.
        J’aurai un peu le même constat à faire pour les grands pays comme l’Afrique du Sud et l’Australie …
        Un jour, la VE débarquera inévitablement… Et ça avant 10 ans.

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        1. D’un point de vue émissions de GES par les transports, le Brésil est un très bon élève du fait de l’éthanol qui représente plus de 50% de la conso de carburant. il n’y a pratiquement aucun véhicule qui ne soit flexfuel au Bresil.
          donc la plus value électricité restera faible. autre point qu’il faut souligner, ce sont les taxes d’importations. pour vendre au Brésil , il faut construire au Brésil (ou au moins dans le Mercosur), sinon une 208 coute le prix d’une Mercedes.
          Donc pour l’instant, la transition électrique s’adapte assez mal au Brésil. Tesla et les autres ont d’autres marchés à conquérir avant!

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