24 Heures du Mans 2021 : doublé Toyota devant Alpine

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Les classements semblent figés sauf surprise de dernière minute. On opère les derniers ravitaillements en « splash & dash » (on rentre et on met peut d’essence). La numéro 7 de chez Toyota déroule avec 3 min 36 pour le dernier tour contre 3:31 à l’Alpine par exemple. Glickenhaus n’a pas abdiqué mais à la régulière, cela semble impossible de monter sur le podium.

Chez Toyota, les deux voitures rentrent au stand et repartiront ensemble. On le sait, tout est calibré dans cette écurie et c’est « comme à la parade ». La 7 repart devant la 8 qui se trouve donc à 2 tours désormais. En LM P2 le Team WRT va s’imposer et peut-être faire un doublé. Théoriquement WRT devrait être l’équipe Audi l’an prochain. Le Panis Racing a dû lâcher prise pour le podium face à Jota qui avait tout pour gagner. Mais la Jota #28 revient à quelques secondes de la #31.

Le leader du LMP2, la #41 est à l’arrêt ! On est dans le dernier tour ! Ce n’arrivera pas à Toyota cette année mais à WRT. C’est dur pour le team qui vivait ses premiers 24H. La Jota revient à fond avec Blomqvist sur la 31. Pour le Panis, c’est un podium inespéré.

Arrivée

Toyota signe un doublé aux 24 heures du Mans 2021 devant Alpine. Glickenhaus n’a pas démérité pour un privé dont tout le monde se gaussait il y a peu encore.

En LM P2 la Team WRT 41 remporte la catégorie et la 6e place au général. Ils devancent la Jota #28 et la Panis #65. En LM P2 P/A c’est la #21 du Dragon Speed qui l’emporte. Pour le GTE-Pro, la victoire revient à la #51 d’AF Corse. La Ferrari a survolé l’épreuve malgré la pression de la Corvette. Ils devancent la #63 du Corvette Racing et la #92 du Porsche GT Team. En GTE-Am, François Perodo et la #83 à l’hermine l’emporte devant l’Aston Martin #33 et la Ferrari #80. A noter que le team SRT 41 avec les pilotes en situation de handicap finit 33e de cette épreuve.

Classement des 24 heures du Mans 2021

La WRT #41 n’a pas pu faire le dernier tour réglementaire et a été déclassée.

POS # CAT. EQUIPE VOITURE TOURS ARRÊTS
1 7 Hypercar H TOYOTA GAZOO RACING Toyota GR010 HYBRID 371 33
2 8 Hypercar H TOYOTA GAZOO RACING Toyota GR010 HYBRID 369 37
3 36 Hypercar ALPINE ELF MATMUT Alpine A480 – Gibson 367 31
4 708 Hypercar GLICKENHAUS RACING Glickenhaus 007 LMH 367 28
5 709 Hypercar GLICKENHAUS RACING Glickenhaus 007 LMH 364 29
6 31 LM P2 TEAM WRT Oreca 07 – Gibson 363 34
7 28 LM P2 JOTA Oreca 07 – Gibson 363 35
8 65 LM P2 PANIS RACING Oreca 07 – Gibson 362 34
9 23 LM P2 UNITED AUTOSPORTS Oreca 07 – Gibson 361 33
10 34 LM P2 INTER EUROPOL COMPETITION Oreca 07 – Gibson 360 34
11 48 LM P2 IDEC SPORT Oreca 07 – Gibson 359 35
12 26 LM P2 G-DRIVE RACING Aurus 01 – Gibson 358 34
13 38 LM P2 JOTA Oreca 07 – Gibson 358 32
14 30 LM P2 DUQUEINE TEAM Oreca 07 – Gibson 357 39
15 21 LM P2 P/A DRAGONSPEED USA Oreca 07 – Gibson 356 34
16 29 LM P2 P/A RACING TEAM NEDERLAND Oreca 07 – Gibson 356 35
17 70 LM P2 P/A REALTEAM RACING Oreca 07 – Gibson 356 34
18 20 LM P2 P/A HIGH CLASS RACING Oreca 07 – Gibson 353 37
19 39 LM P2 P/A SO24-DIROB BY GRAFF Oreca 07 – Gibson 352 31
20 51 LM GTE Pro AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 345 23
21 63 LM GTE Pro CORVETTE RACING Chevrolet Corvette C8.R 345 23
22 92 LM GTE Pro PORSCHE GT TEAM Porsche 911 RSR – 19 344 24
23 91 LM GTE Pro PORSCHE GT TEAM Porsche 911 RSR – 19 343 23
24 44 LM P2 P/A ARC BRATISLAVA Oreca 07 – Gibson 342 35
25 83 LM GTE Am AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 340 25
26 33 LM GTE Am TF SPORT Aston Martin Vantage AMR 339 25
27 80 LM GTE Am IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 338 25
28 74 LM P2 P/A RACING TEAM INDIA EURASIA Ligier JSP217 – Gibson 338 34
29 49 LM P2 P/A HIGH CLASS RACING Oreca 07 – Gibson 336 35
30 60 LM GTE Am IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 335 25
31 77 LM GTE Am DEMPSEY – PROTON RACING Porsche 911 RSR – 19 335 26
32 84 CDNT ASSOCIATION SRT41 Oreca 07 – Gibson 334 32
33 777 LM GTE Am D’STATION RACING Aston Martin Vantage AMR 333 26
34 18 LM GTE Am ABSOLUTE RACING Porsche 911 RSR – 19 332 26
35 95 LM GTE Am TF SPORT Aston Martin Vantage AMR 332 24
36 85 LM GTE Am IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 332 24
37 52 LM GTE Pro AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 331 23
38 69 LM GTE Am HERBERTH MOTORSPORT Porsche 911 RSR – 19 330 24
39 54 LM GTE Am AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 329 25
40 22 LM P2 UNITED AUTOSPORTS USA Oreca 07 – Gibson 328 34
41 71 LM GTE Am INCEPTION RACING Ferrari 488 GTE Evo 327 24
42 88 LM GTE Am DEMPSEY – PROTON RACING Porsche 911 RSR – 19 327 26
43 86 LM GTE Am GR RACING Porsche 911 RSR – 19 322 26
44 64 LM GTE Pro CORVETTE RACING Chevrolet Corvette C8.R 313 23
45 41 LM P2 TEAM WRT Oreca 07 – Gibson 362 34
46 82 LM P2 RISI COMPETIZIONE Oreca 07 – Gibson 275 29
47 388 LM GTE Am RINALDI RACING Ferrari 488 GTE Evo 271 21
48 24 LM P2 P/A PR1 MOTORSPORTS MATHIASEN Oreca 07 – Gibson 261 32
49 72 LM GTE Pro HUB AUTO RACING Porsche 911 RSR – 19 227 19
50 79 LM GTE Pro WEATHERTECH RACING Porsche 911 RSR – 19 139 11
51 46 LM GTE Am TEAM PROJECT 1 Porsche 911 RSR – 19 138 11
52 57 LM GTE Am KESSEL RACING Ferrari 488 GTE Evo 128 9
53 66 LM GTE Am JMW MOTORSPORT Ferrari 488 GTE Evo 117 9
54 55 LM GTE Am SPIRIT OF RACE Ferrari 488 GTE Evo 109 8
55 25 LM P2 P/A G-DRIVE RACING Aurus 01 – Gibson 108 11
56 47 LM GTE Am CETILAR RACING Ferrari 488 GTE Evo 90 6
57 56 LM GTE Am TEAM PROJECT 1 Porsche 911 RSR – 19 84 6
58 32 LM P2 UNITED AUTOSPORTS Oreca 07 – Gibson 75 7
59 1 LM P2 RICHARD MILLE RACING TEAM Oreca 07 – Gibson 74 6
60 99 LM GTE Am PROTON COMPETITION Porsche 911 RSR – 19 66 6
61 98 LM GTE Am ASTON MARTIN RACING Aston Martin Vantage AMR 45 3

Illustration : Toyota

(24 commentaires)

  1. Mais quelle édition bordel, la première moitié de course qui a été de l’action non stop.

    On s’attendait a une hécatombe en LMH, mais personne n’a prévu celle du LMP2, United et Jota hors jeu a la mi course, WRT qui émerge du chaos et cette fin…comment en 5 ans on à deux fois un leader qui perd tout dans le dernier tour?

    Et quel improbable résultat pour les Glickenhaus, personne avait parié pour une 4è et 5è places, le tout sans un seul soucis de fiabilité et avec en prime de nombreuses bagarre avec l’Alpine, bon la 709 était nul part pendant une bonne partie de la course mais s’est rattrapé à la fin.
    Aussi, l’Alpine qui fait moins d’arrêt que les Toyota, vraiment improbable.
    Et j’adore le tour de parade, ça me rappel les parades d’Audi R8, longtemps que ça n’avait pas été fait

    C’est aussi probablement la meilleure victoire de Toyota

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    1. Hier, nous écrivions : « Notre prono boule de cristal
      Allez, si on devait se mouiller, on donnerait en résultat de demain 16h :
      – Toyota #8
      – Toyota #7
      – Alpine #36 »

      Frek ! La 7 devant la 8, on a le tiercé dans le désordre…. 😀

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      1. Sur discord on cherche aussi deux statistiques:
        -c’est la deuxième éditions après 2013 où toutes les voitures de la top class ont fini la course
        -c’est la première fois que les voitures de la top class finissent toutes ensemble en haut du classement

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  2. Et de 4 pour Toyota !!!!
    Comme Alfa et Ford

    Bravo à Alpine !!!
    Bravo aux moteurs français PIPO chez Glickenhauss

    ??????????????????????

    Attendons les prochaines années avec des concurrents en plus

    ?

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  3. Il va être intéressant de savoir ce qui s’est passé pour que les Toyota soient obligées de varier les relais de cette façon, ça n’est pas dans le style de la maison… Mais bravo quand même, avec une toute nouvelle auto, c’est du bon travail. Même chose chez Alpine, même si la voiture est bien connue, l’exécution était parfaite.
    La mention spéciale est pour Glickenhaus. Qui imaginait, quand on se souvient des premiers essais de l’auto à Portimao, de voir les deux autos à l’arrivée, dans le rythme de l’Alpine et pas si loin des Toyota ? La voiture, le team, le tout construit à partir de zéro, et seulement la troisième course de la structure. Chapeau bas. Espérons que cela permettra à Glickenhaus de booster le budget pour que l’on voit les autos sur plus de courses.
    Belle victoire aussi pour WRT, malgré l’abandon incroyable de la 41. Sacrée équipe, qui se permet de gagner une catégorie aussi disputée que le LMP2 pour sa première participation.

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    1. Visiblement ils n’arrivaient pas à pomper entièrement le réservoir. Ou alors ils avaient de mauvaises informations.

      En faisant rentrer la 8 à plusieurs reprises, ils ont vérifié si le volume de carburant remis correspondait à la conso normale ou pas.
      Et visiblement se sont mis en mode « survie » en aveugle sur le réservoir.

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  4. Moyenne des relais :
    #7 : 11.2 tours
    #8 : 10 tours
    #36 : 11.8 tours
    #708 : 13.2 tours

    Pour l’Alpine je n’ai compté que deux vraies fautes : le tête à queue de Lapierre et le bac à sable de Vaxivière.
    Pour la #708 l’accrochage du premier virage.
    Ce serait intéressant de déterminer un temps au tour « de croisière » pour comparer le rythme des voitures hors arrêts et accrochages. Il me semble que c’est là-dessus que Glickenhaus doit travailler car autrement ils ont peut-être eu la course la plus régulière chez les LMH.
    Pour 2022 j’ai l’impression avec les interviews qu’Alpine fait du chantage émotionnel pour faire courir l’A480 1 an de plus en mettant un engagement en LMDh 2023 dans la balance.

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    1. C’est vrai j’oubliais déjà le bac à gravier de Vaxivière. Ce fut très chaud.

      Oui, Alpine serait en train de négocier pour garder la voiture 1 an de plus, en promettant de s’engager en LMDh, et un Fernando dans la balance…

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    2. La Glickenhaus 709 avait des problèmes de stabilités et globalement les deux voitures ont des problèmes pour chauffer les pneus, faut qu’ils travaillent la dessus

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    3. Fernando est un bon point, mais en 2022 le calendrier ne le permettra que difficilement, surtout si l’A522 est compétitive. Pour la suite c’est presque certain qu’il fera de l’endurance jusque dans les années 40, mais à partir de 2023 le plateau sera pantagruélique, donc Alpine perd en force de négociation.

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  5. Vasselon a expliqué que si les Toyota faisaient des petits relais c’était à cause d’un problème de pompe à essence, changer la pièce aurait prit 45 a 60min.

    Pour faire fonctionner la voiture le pilote devait mettre la voiture en mode défaut à chaque virage pour réduire la conso, et ravitailler régulièrement car la pompe devenait erratique avec le réservoir vide

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  6. Fatigué Thibaut Elle ???
    Pas un mot du sprint pour la victoire en LMP2 :
    0,727 s entre la #31 et la #28 !!!

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    2. Avec sûrement la dernière apparition d’un commissaire avec le drapeau à damier qui a failli se faire tailler un short ?

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      1. 89 éditions, jamais eu un pbm. Là ça passe « fin » mais c’est une configuration exceptionnelle.
        La prochaine fois, il aura une oreillette pour lui dire de s’éloigner. Sinon on supprime aussi la moitié des stands (trop prêts les uns des autres), on supprime aussi les différentes catégories car c’est ce qui cause l’accident de 1955, et des dizaines d’autres depuis. On resurface le circuit parce que bon c’est bosselé, et on coupe tous les arbres des Hundaudières…(cf. Simonsen).

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  9. Je n’ai pas tout compris chez Alpine. Le voiture s’arrête au stand. Les mécanos enlèvent les graviers mais ils mette Lapierre dedans !! C’est quoi le délire ?

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  10. Quitte à paraître rabat-joie, cette édition ne restera pas dans les annales.
    Avec cette pluie qui a débutée vers 15h, une Glickenhaus percute la Toyota 8 et ouvre la voie à la 7, AF Corse qui n’a jamais réellement été inquiété, Porsche complètement à la rue, WRT qui a rapidement pris la tête du P2.
    C’est simple, le classement final, mis à part l’abandon de la 41 et la remontée de la Jota 28, était déjà en place bien avant la mi-course.
    Reste la satisfaction d’avoir les 2 SCG007 à l’arrivée, la bonne prestation de Corvette, le podium d’Alpine, les pilotes français Charles Milesi, Côme Ledogar et François Perodo avec une victoire de classe.
    Et surtout d’avoir enfin pu retrouver nos bonnes habitudes sur le circuit !
    la bonne nouvelle, comme l’a dit Vincent Cerruti après l’arrivée, c’est qu’on a plus que 10 mois à attendre pour les 24h 2022 !

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  11. 1 Achille Talon, et tout sympathique qu’il soit, l’enthousiasme de Messaoud machin sur l’équipe tv, était vraiment trop forcé

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