Quattro vs traction
Bon, le chrono a été réalisé en juin, d’où le camouflage qui trahit le secret qui entourait encore le design de la berline. Avec un temps de 7’40’’748 minutes, réalisé sur la boucle de 20,8 kilomètres, le pilote de course et de développement Audi Sport, Frank Stippler, a battu le précédent record de 4,64 secondes. N’oublions pas que la française est une traction et qu’elle rend 100 chevaux à l’Allemande…La Mégane RS Trophy-R garde cependant le record en traction, puisque la RS3 est une intégrale Quattro. La Mégane détient aussi un temps canon de 7’40’’1 mais qui a été réalisé sur une boucle légèrement plus courte en 2019 de 20.6 kilomètres.
Un répartiteur de couple décisif
Audi met logiquement en avant sa technologie, et communique surtout sur l’utilisation du répartiteur de couple, un système bien connu sur les Porsche mais qui est une première dans un modèle Audi. Grâce à un embrayage multidisque à commande électronique sur chaque roue, la répartition du couple varie continuellement pour offrir plus d’agilité en courbe à la sportive. Combiné au mode de conduite RS Performance calibré pour les circuits sinueux, il assure aussi une meilleure accélération en sortie de virage, donc des temps canons. Pendant la conduite dynamique, il augmente le couple d’entraînement de la roue arrière extérieure avec la charge de roue plus élevée. Cela signifie que dans les virages à droite, il y a plus de couple sur la roue arrière gauche et l’inverse sur les virages à gauche. La RS 3 s’engage donc encore mieux dans la courbe et suit plus précisément l’angle de braquage. « En général, la nouvelle RS 3 est beaucoup plus agile lors de la conduite du milieu de la courbe à sa fin et lors de l’accélération en sortie de courbe », a déclaré Frank Stippler.
Le diable est dans les détails
Avant le tour record, l’équipe n’a fait qu’ajuster la pression des pneus aux conditions de piste. « Nous n’avons pas d’opportunités illimitées d’essayer un record comme celui-ci », a déclaré Stippler. « C’est pourquoi un petit réglage est toujours nécessaire le jour où cela compte, notamment en ce qui concerne la pression des pneus, car cela affecte également le fonctionnement du répartiteur de couple. Notre approche a été couronnée de succès. Ce fut une journée triomphale tout autour ».
Pour optimiser au maximum la performance, la configuration de la RS3 « Rekord » est complétée par les pneus semi-slick Pirelli P Zero « Trofeo R » qui sont désormais disponibles en option et qui ne sont pas étrangers évidemment à la performance. La RS3 disposait aussi d’un système de freinage en céramique de 19 pouces à l’avant et de la suspension sport RS plus avec contrôle adaptatif des amortisseurs. Quant au moteur cinq cylindres 2.5 litres, rappelons qu’il développe 400 chevaux et 500 Nm de couple maxi, permettant à la berline d’atteindre une vitesse maximale de 290 km/h et de fournir une accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.
100 chevaux et 2 roues motrices de plus pour battre le record de tadaaa : 4 secondes !
Cela démontre à quel point la qualité du chassis est primordiale
Ben je pense aussi que le poids y est pour quelques chose: 4 roues motrices, c’est beaucoup plus lourd que 2! Et ça se paye cache
La démonstration est plutôt trouble… Quel rapport entre une 2 RM 300 ch et une 4 RM 400 ch ?
À part la taille analogue, pour le reste, tout est différent et la MRS garde, pour moi, sa couronne !
Un faux nouveau record donc 🙂
Et je vois un arceau à l’intérieur.
Un arceau? Ah ben oui c’est de série sûrement.
Ça devrait être interdit pour les homologations officielles. Ça ne devrait être que des véhicules « achetable » en concession même si l’option coûte une fortune.
J’avais déjà pensé pareil sur le fameux record de l’Alfa Stelvio
De mémoire comme ça, en dehors de Renault Sport je ne vois aucun constructeur faire leurs records sans arceau.
Mais même s’ils prétendent que ça ne joue pas sur la rigidité de la caisse, j’en doute…
Est-ce que ça pourrait faire gagner du temps ? Oui, en donnant plus confiance au pilote peut-être ?
La meilleure des 2 RM est toujours bien la MRS !?
Vu la fiche technique de l’Audi… C’est limite un non-événement.
… Enfin bravo à Audi quand même. 🙂
Bravo
On attend la réplique de la Honda Civic Type R 2021 !!!
?
Oui… Respect d’avance pour la Future Honda Civic Type R
Mais 4 roues motrices aussi ?
Et 400 ch hybrides.
Encore une autre catégorie… Ou Presque ?
Ça reste des compactes et c’est intéressant de voir comment elles se débrouillent avec différentes techno.
J’aurai jamais parié sur une Audi, comme quoi…..
?
Honda …. ça existe encore cette marque ?
Dans le monde ou en France ?
????
Pour ceux qui aiment ce genre d’autos, je vous conseille le magazine Motorsport, le numéro 100.
Très sympa de retrouver des essais d’autos top ces 10 dernières années.
?
Connaissant votre affinité pour cette marque ma question était un peu provoquante et pour faire plus vrai je n’y ai même pas mis de.smiley.
Il n’y a pas que cette marque
J’ai découvert que la 208 GTI BPS est une tuerie grâce a la presse papier
A essayer donc
?
un arceau boulonne n apporte aucun gain de rigidite mais sert juste en case tonneau.
Il suffit de vider le poids exact de l arceau et vous avez la voiture dans sa config origine
Je pense qu’ils vident un peu plus que le poids de l’arceau….
Ferrari et porche je pense pas qu’ils en mettent.mais je suis pas spécialiste
Porsche ils mettent arceau ET baquet compétition. Ferrari ne fait jamais de record là-bas.
Klogul, comme je disais, si l’arceau n’apporte aucun gain « mécanique », il apporte de la sécurité et donc le pilote peut attaquer plus fort plus sereinement, c’est donc quand même un gain de performance.
perso je penche plus pour des regles de securite d entreprise mais bon ca s entend aussi
c’est des config proto loin de des voitures couramment produites
Et pendant ce temps la, d’autres ne font rien………
Le désert……