BMW et l’électrique, c’est une histoire qui a commencé par la volonté de décaler les véhicules de la gamme classique. Ce sera la i3 tout d’abord, iconoclaste parmi les BMW. Déroutante, trop sans doute. Puis BMW a lancé l’iX3. Là encore, on est loin de l’ADN BMW. Mais, la BMW i4 arrive enfin et c’est sans doute ce pas qui va faire mal à la concurrence.
la BMW i4 est une berline 5 places, à hayon. D’une longueur de 4,78m, elle ne mesure que 1,448 m de haut. On est donc loin du SUV ou CUV. A l’intérieur, les passagers bénéficient d’un empattement généreux de 2,85 m. Côté coffre, on est entre 470 litres et 1290 une fois la banquette arrière rabattue. Côté charge utile, la BMW i4 affiche 555 kg avec jusqu’à 1600 kg tracté (si freiné, sinon 750 kg).
Voilà pour une description technique rapide. On est dans de la berline classique. Esthétiquement, cette BMW i4 reprend les codes des dernières BMW avec les grandes ouvertures en guise de calandre. C’est d’autant plus superfétatoire ici qu’elles sont aux deux tiers obturées. Seule la partie basse laisse passer l’air pour le refroidissement de la partie électrique.
Mis à part ces « haricots » surdimensionnés, cette BMW est plutôt élégante et élancée. Le bouclier avant assez discret sur la version eDrive40 devient démonstratif (trop ?) sur la BMW i4 M50. Là encore de fausses ouvertures viennent un peu gâcher l’allure. C’est un peu la même chose à l’arrière avec un bouclier très démonstratif pour la i4 M50. Mais, après tout, c’est aussi cela l’ADN de BMW : une pointe de « too much ».
Plutôt discrète cette électrique
A l’intérieur, cette BMW i4 reprend celui de la BMW Série 4, si ce n’est que la partie écran est unifiée en une immense (fausse) dalle allant des instruments à l’infodivertissement. Cette dalle est flottante et cela donne une impression un peu étrange de modernité dans un intérieur classique. Le résumé de la i4 en somme ?
12,3 pouces pour la partie des instruments de bord, et 14,9 pour la partie des contrôles et de l’infodivertissement. Le tout tourne sous BMW OS 8 et promet une grande connectivité. Dans tous les équipements modernes, BMW précise que la navigation est « cloud based ». En gros, elle est toujours à jour (promesse) et permet ainsi de planifier son parcours en fonction des arrêts (ou pas) pour recharger. Elle est compatible 5G.
Mais, venons-en à la partie mécanique. La batterie est la dernière génération de série pour BMW, à la fois « fine » et haute tension (398,5 volts). Elle est positionnée dans le plancher et un peu au milieu des deux occupants avant. Cela permet d’avoir 83,9 kWh d’énergie totale pour 80,7 kWh net. A noter que le centre de gravité est plus bas de 53 mm que dans une BMW Série 3 à coffre selon le constructeur. La batterie est donc extrêmement basse. Attention aux dos d’âne ? La garde au sol est annoncée (hors charge) à 125 mm.
On est sur la cinquième génération de eDrive et par conséquent, BMW annonce une gestion de l’énergie poussée. La clim/chauffage sont assurés par une pompe à chaleur (mois énergivore qu’une climatisation classique), la régénération électrique est ajustable et la gestion de la température de la batterie lithium-ion permet une performance honnête en consommation et promet beaucoup en recharge.
Plus de 500 km d’autonomie
La consommation justement. Dans sa version i4 eDrive 40, la voiture pèse tout de même 2050 kg à vide (DIN) soit 2125 kg norme UE. La voiture est une propulsion avec 340 chevaux (250 kW) et 430 Nm de couple envoyé aux seules roues arrière. Avec une répartition de poids de 45,1/54,9 avant/arrière, on devrait avoir une « pure » BMW en comportement.
Pour cette i4 eDrive50, la consommation WLTP mixte est entre 16 et 20 kWh/km en fonction des équipements. BMW annonce jusqu’à 590 km d’autonomie WLTP. Mais ce n’est pas en cycle mixte. En Mixte, cela donne de 403 km à 504 km (homologation en cours). Pas mal. En revanche, il faudra attendre pour savoir si la consommation explose à allure de voie rapide, voire autoroutière. La voiture est limitée électroniquement à 190 km/h !
La BMW i4 M50 pour sa part est plus lourde. Elle pèse 2215 kg DIN soit 2290 kg norme UE. En effet, la i4 M50 est une quatre roues motrices, avec deux moteurs électriques, un à l’arrière, mais aussi un à l’avant. Cela permet d’ailleurs une meilleure répartition des masses 48,1/51,9 entre l’avant et l’arrière.
Mais combien sur autoroute ?
Avec les deux moteurs, la puissance cumulée atteint 544 chevaux (ou 400 kW) et surtout 795 Nm de couple ! Le 0 à 100 km/h est fait en 3,9 secondes. La consommation quant à elle est plus importante et se situe de 19 à 24 kWh/100 km selon équipements, en cycle mixte WLTP. Selon BMW, cela permet jusqu’à 510 km. Mais, là encore ce n’est pas en cycle mixte. En mixte, c’est de 336 à 424 km.
Pour la recharge, la i4 eDrive40 ou la i4 M50 disposent d’un chargeur intégré qui supporte la charge en courant alternatif monophasé jusqu’à 7,4 kW. Mais, également le triphasé alternatif à 11 kW et enfin, la charge à courant continu jusqu’à 210 kW. Si vous trouvez une borne sous cette puissance, BMW annonce un 10 à 80% en 31 minutes.
Sinon le 0 à 100% sous 11 kW prend un peu moins de 8,5 heures. Pour cela soit vous avez une borne publique dite accélérée, soit vous faites installer une wallbox 16 A / 380 V triphasé alternatif. Avec une wallbox monophasée AC 7,4 kW (32 A /230 V), comptez plus de 11 heures pour un « plein ».
En France, la BMW i4 eDrive40 sera à partir de 59 700€. Pour la BMW i4 M50 comptez à partir de 71 650 €.
Notre avis, par leblogauto.com
BMW envoie enfin une berline au front de l’électrique. Cela permet d’afficher un Cx de 0,24 pour la eDrive40 et 0,25 pour la M50, pour une surface frontale de 2,31 et 2,33 respectivement. Ainsi, la consommation WLTP est plutôt raisonnable. Il n’en reste pas moins que cela fait des véhicules lourds (plus de 2 tonnes). Mais, la fée électricité leur permet de ne pas être malussés et de pouvoir aller dans les ZFE.
Côté prix, cela semble bien placé dans la gamme BMW. Pour un peu moins de 60 000 €, on peut avoir une BMW 430d xDrive 286 ch Coupe (à partir de 59 400 €). En revanche, en face, on trouve la Tesla Model 3 Performance qui annonce un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, mais surtout une autonomie WLTP à 567 km. Evidemment les prestations ne devraient pas être les même en termes de finition par exemple, mais on demande à faire un duel entre les deux sur un parcours rapide.
En tout cas, BMW sort du sempiternel cliché du VE bizaroïde ou du VE forcément SUV. Et rien que pour cela, bravo BMW. Est-ce qu’elle ne pourrait pas devenir la chouchoute des cadres sup ? A moins qu’ils lui préfèrent les version gazole qui permettent de faire des centaines de kilomètres plus « facilement » ?
« qu’ils lui préfèrent les version gazole »
Donc elle existera aussi en version thermique ?
La série 4 coupé au moins 😉 ou un équivalent bmw.
Pour faire installer du triphasé Endis a du boulot
comprends pas. La majorité des gens se suffisent de monophasé, une charge à 7 kW est largement suffisante
Et toujours ces horribles écrans.
la guerre de celui qui a l’ecran le plus gros et le moins bien intégré continue… c est ridicule. Le code de la route ne nous dit-il pas de garder les yeux sur la route, aussi à quoi bon avoir une dalle de 49″ pour avoir son reglage de clim… ca me laisse perplexe cette mode riddicule
Le « too much » n a jamais été historiquement dans l ADN de BMW . Bangle a fait du bizarre , le « too much » n apparaît que très récemment avec les calandres de la dernière Série 4, le restylage de l actuelle Série 7, le X7 et surtout l ensemble de la gamme électrique, le summum étant le IX.
LA M3 E36 était quand même (bien que je l’adore) too much pour l’époque.
La M3 CSL, GTS (ah l’orange et le carbone)
On était déjà loin du discret et feutré sport bavarois d’une 2002 🙂
Et encore, il y avait la 2002 Turbo…
Avec les stickers turbo en miroir qui avaient fait scandale, même à l’époque !
Moi, je ne trouve pas ça vilain, la ligne est réussie et l’autonomie raisonnable.
Heureusement qu’elle a un beau profil et une belle fiche technique… Effectivement !
Il y en a qui hésitent avec une Model 3 ? Le montant des mensualités de location est sans doute inférieur pour la BMW.
Reste l’épineuse question de l’autonomie. Hier j’ai fait 450km sur autoroute. Je me suis arrêté dans deux stations, et dans les 2 la borne électrique était « hors service ». Avec un superbe scotch pour empêcher de s’en servir.
Prix indiqué à la minute : 40cts. Ouille.
Arrivé à destination – Marseilleuuuuu – la seule borne que j’ai vue au centre ville était squattée par une vieille 206.
Bref, je reste sur mon idée que la voiture électrique est un pur commuter
restez sur votre idée alors, et ne perdez pas votre temps à commenter un article sur une voiture électrique
Pouvons-nous rester courtois svp ? On est sur le blogauto pas chez Cara.
c’est courtois. Vous affirmez des choses en exagérant c’est tout
Mais non Amiral sub c’est la vérité. Si j’avais eu une voiture électrique sur le chemin du retour j’aurais roulé à 80km/h sur l’autoroute en m’arrêtant à toutes les stations pour trouver une borne qui fonctionne.
Et passé une heure de plus au minimum en temps de trajet.
Il était courtois. Mais le fait d’avoir fait 1 trajet et d’avoir regardé 1 borne n’est pas très représentatif de grand chose, non ?
Parce que moi, hier, je n’ai pas utilisé ma voiture, ce qui prouve qu’on peut très bien vivre sans.
Le fait est que dans un 1er temps @ panama à quand même un peu raison @amiral_sub.
À chaque fois que je m’imagine n’avoir qu’une VE comme voiture… Ça devient vite les 12 travaux d’Hercule…
Après, il y a ici des gens qui font du yaka… Moi, je ne suis pas non plus militant écolos pour faire cela.
Alors que d’autres qui possèdent une maison où ils peuvent recharger tranquillement et ne font JAMAIS plus de 200 km dans la journée, pourraient facilement le faire…
Mais je pense que d’ici 5 ans, ça changera… Peut-être même pour moi !?
SGL j’ai 2 VE (une zoe et une tesla), on part loin, vous ne connaissez pas vraiment pour penser qu’on ne peut pas aller loin. Ce n’est meme pas contraignant, c’est juste une autre organisation : on fait la pause où la voiture nous le dit. Bien sur vous me direz en tesla c’est facile, mais les bornes DC poussent comme des champignons ça devient vraiment facile de faire des grands trajets en VE
@SGL : des VE qui font 400 km il y en a pas mal…
Mais on peut repousser à chaque fois la limite avant que « oui c’est sûr j’en achète une dès que cela dépasse XXX km d’autonomie » 😉
Remarquez c’est pratique, c’est toujours dans 5 ans. 😀
@Thibaut j’ai commencé à regarder pour acheter une première voiture (parisiens pour le moment…) et des VE qui font 400km pour de bon il y en a très peu, car dès qu’on fait de l’autoroute, a fortiori l’hiver, l’autonomie fond comme neige au soleil.
Je voulais croire le contraire mais finalement j’ai l’impression qu’aujourd’hui seules les Tesla, avec leurs grosses batteries et les superchargers, sont vraiment aptes à faire de longs trajets sans se poser de question. Et elles sont chères.
Par contre je rejoins l’avis plus haut : toutes les secondes voitures ou les commuters devraient être électriques sans se poser de question!!
chères… Ca dépend à quoi on compare, une model 3 SR+ est à peine plus chère qu’une clio etech, c’est pas la meme gamme et ça va loin et vite https://www.youtube.com/watch?v=4IDFdQHf8kY 1000 km en 10h vs 9h25 en thermique…)
« des VE qui font 400 km il y en a pas mal » si l’on ne met pas 70 k€ c’est difficile … pour le reste s’il faut faire l’exploit de faire 400 km à 50 km/h pour battre un record …. Ça sera sans moi !
Vous l’avez dit vous-même… on peut toujours faire 500 km à vélo aussi… mais moi je ne le ferai pas.
Mon diesel pollue peu à 140 sur 1000 km, et c’est ma vessie qui commande les arêtes.
non on n’hésite pas avec une TM3. si on veut faire de la route sans se soucier de la charge, on ne choisit pas cette BMW. déjà qu’on serre les fesses parfois avec le réseau de superchargeurs, je n’imagine pas faire 1000 km avec cette BM en comptant uniquement sur le réseau Ionity…
Comment le montant de la mensualité d’une TM3 peut être supérieur alors que le prix d’achat est au moins de 10000 euros inférieur, voir 20000 euros, hors options qui sont affreusement chères chez BM?
cette BMW est surement plus conventionnelle que la Tesla, elle plaira aux clients BM qui veulent arrêter le mazout et qui ne font que du cabotage autour de leur parking équipé d’une prise.
Clairement remplacer une voiture thermique par un electrique c est pour les purs rt les durs car cela a de nombreuses contraintes…
La disponibilite des bornes ou le cout astronomique (ne venez pas me dire que je ne roule pas en ve j ai deja fait quelques tours de france)c est trop ok tesla c est bien mieux.
Apres sur un bilan purement ecologique je ne suis pas sur qu un ve soit meix placer que fu bio gnv,bbio ethanol par exemple
Je suis (globalement) d’accord avec @Klogul
Mais cela dit, pour les trajets « daily » pour ceux qui ne font JAMAIS plus de 200 km dans la journée tout le long de l’année, avec une facilité de recharge chez soi nuit… sans pouvoir le prouver, je pense que l’on parle de 30 % des voitures qui seront astucieusement remplaçables à l’occasion du changement de voiture par une Spring ou mieux.
@Amazon : les locations prennent en compte la valeur résiduelle de la voiture à la fin de la location. Prix d’achat moins valeur résiduelle et marge du loueur.
La valeur résiduelle influence donc fortement sur le montant mensuel de location.
Tu as déjà vu la valeur résiduelle d’une Tesla ? En occaz on est jamais très loin du prix du neuf…
@mike : attention on parle du prix réel de vente de la voiture d’occasion, pas du délire de certains sur le bon coin par exemple
allez échanger avec des propriétaires de VE qui changent tous les ans … avec certains modèles comme les Kona, les niro et les TM3 ils revendent leurs occasions récentes entre 2000 et 4000€ sous le prix d’achat ! Ventes à des professionnels de la vente à l’étranger, ou reprise lors de l’achat d’un VE neuf.
https://luxauto.lu/fr/occasion/tesla-model-s-85.html?id=1148794
Combien cela coutait une S 85 neuve en 2014 ?
@C.Ghosn : d’abord ce qui compte c’est la valeur à 3 ans (pas à 10) et puis je reviens sur mon commentaire sur les prix affichés irréalistes.
je sors d’une BMW 330D touring, j’ai pris une TM3
la mensualité pour ma BM était 1100 € (crédit bail/4 ans).
pour la TM3 perf, mensualité 1073 € (crédit bail/4 ans).
donc?
@Amazon : un leasing dépend de la valeur neuve je l’ai dit. Une 330D c’est pas loin de 70k€ avec options (55 k€ version de base sans rien du tout) une Tesla perf 60k€ toutes options.
@ panama, votre position évolue. Il y a quelques années vous pensiez que le VE n’était que pour les entreprises et collectivités locales.
tout dépend ce qu’on appelle « commuter » – par ex, les VE avec > 200 km d’autonomie sont très bien adaptés aux zones rurales (grandes distances à faire, vitesse moyenne limitée, facilité de charge à domicile)
et abordables en intégrant les occasions.
@John : j’appelle Commuter une voiture que l’on utilise tous les jours travaillés sur un trajet répété. Par exemple mon déplacement sur Marseille n’était clairement pas de l’ordre d’un commuter.
J’ai fait en tout 450 km c’est de toute façon très très limite en sachant que sur autoroute les VE sont clairement très gourmands par nature.
Pourquoi s’obstiner à faire une calandre immense et affreuse sur une VE !!!???? 😯
Marketing. Et puis en vrai c’est pas moche, désolé.
Oui, c’est comme une figure de proue… Enfin là, pour la gamme VE, ils auraient pu faire un effort pour le rendre plus fonctionnel et plus discret… ils auraient été gagnants sur les 2 tableaux.
L’argument des contraintes de refroidissement ne marche plus ici.
Les figures de proue étaient généralement belles !?
@sgl : la calandre en double haricot est le symbole des BMW depuis la création, de la marque !
https://i.pinimg.com/originals/df/73/7c/df737c5095f2b652d0b2eaa94b36e123.jpg
https://sep.yimg.com/ay/airplanepictures/tough-day-by-james-dietz-fw190-2.jpg
Oui, mais ça allais bien ensemble… Jusqu’en 2018.
Magnifique cette calandre !!! 😉
https://www.bmw.fr/content/dam/bmw/common/all-models/4-series/gran-coupe/2019/inform/bmw-4-series-gran-coupe-inform-lines-m-sport-01.jpg
Le tableau de bord copié de Mercedes pour l’écran est moche. L’intérieur de la G20 est mieux réussi.
La proposition est, pour moi ,la meilleure depuis la model s quand elle est sortie et ne faisait pas 500 à 1500ch.
Une berline de moins de 1m50 de haut, 5 portes, propulsion capable de tracter au moins 750kg : exactement ce que j’attends d’une voiture à tout faire.
Manque une version edrive 30 ou 35 avec une batterie de 60 ou 70kw et « seulement » 250ch pour que ce soit LA bonne voiture à tout faire.
La model 3 avec son profil haut et surtout l’absence de hayon c’est rédhibitoire.
… et la calandre n’est pas rédhibitoire ?
Enfin une proposition intéressante de BMW. Tout en restant propulsion en plus.
Leaf e+ 62 kWh, 405 km par départementales et pas à 50.
https://www.leblogauto.com/2020/04/de-nissan-leaf-e-62-kwh-quotidien.html
Et je connais quelqu’un qui fait Paris-Bretagne (après Lorient) par autoroute avec un arrêt à une borne rapide 50 kW.
… oui oui mais il y a aussi ça :
« Paris-Marseille en Nissan LEAF : grosse GALÈRE ! »
https://www.youtube.com/watch?v=eiF6hqUKG6Q
Quand ce n’est pas la faute de la voiture… C’est le réseau !
Rumeur ou fake news ? 3/4 des bornes de recharges publiques ne fonctionneraient pas et de toute façon elles trois fois moins nombreuses que prévues et dix fois moins nombreuses que nécessaire.
… Franchement la VE, c’est génial pour la semaine pour aller au boulot, chercher les gosses, faire les courses… les WE à la rigueur…Pas trop trop loin.
De toute façon, il ne faut pas encourager un produit aux gens dont ils ne leur conviendraient pas, c’est contre-productif, même si l’on reste pro VE par principe.
Hormis les gros naseaux ( l’égout et les couleurs, certains aimant le chrome clinquant des DS) enfin une VE qui ressemble ä son equivalent VT
Persos, les calandres DS à côté sont magnifiques… Bien sûr, ce sont les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas !
Et ne me dites pas que je dis cela parce que c’est français, Mercedes et Audi sont, à mon avis, terriblement mieux…
D’ailleurs, la calandre de la M5 CS est magnifique à côté… ça n’a donc rien à voir avec de la BMW phobie.
Les VE coréenne ressemblent à leur équivalent VT.
Je ne comprends pas le « enfin », à moins que vous n’ayez oublié de finir votre phrase par un « chez BMW », ce qui soulignerait le design « particulier » de la i3.
Chez les BAM en particulier en particulier.
PARIS – MARSEILLE !!! ALLO !!!
On parle de VE qui font tranquillement sans forcer 400 km et vous nous sortez 800 km…
C’est ce que je dis, il y aura toujours « ouais mais je passerais aux VE quand on pourra faire XXX km ».
Il y a quelques mois vous étiez encore à 300 km…là on passe à 800 ?
Forcement le VE capable de faire 800 km sur une charge coûtera plus de 100 000 € et pèsera 2500 kg min.
Et donc vous direz à ce moment « ouais mais non c trop cher ».
Y a des fois hein….
Mais même 400 km, c’est limite @Nabilla Emme, et de toute façon à la base, il faut pouvoir recharger tranquillement au quotidien…. à Paris, avec nos soi-disant privilèges, c’est plus dur que de faire l’émission « Retour à l’instinct primaire » 😉
Si l’on règle une chose, il y en a 2 autres qui empêchent totalement.
Mais ça viendra… On y passera tout un jour surtout après 2025, ça sera plus facile.
« il ne faut pas encourager un produit aux gens dont ils ne leur conviendraient pas » >> C’est marrant mais quand je lis « Alors que d’autres qui possèdent une maison où ils peuvent recharger tranquillement et ne font JAMAIS plus de 200 km dans la journée, pourraient facilement le faire… » je me demande si ce n’est pas justement ça 😉
C’est intéressant. Depuis l’arrivée de l’électrique, les français se sont découvert une passion pour le Paris-Marseille 2 fois par mois.
Y a quoi en France pour mettre en face ?
Et au Portugal, il y a quoi à mettre en face ? Et au Lichtenstein ? Et en Albanie ? Et à Guadalajara ?
(je sais, le dernier n’est pas un pays, mais le nom est joli)
Oui @beniot9888, comme quoi nous avons encore la chance d’avoir des constructeurs qui peuvent encore le faire.
Même l’Angleterre ne fait plus que du prête-nom pour les Allemands, Indiens… etc. pour leurs voitures.
@SGL mais les Anglais peuvent mettre en face le ipace par exemple. Les froggies n’ont rien à mettre en face
une e-208 …
Il aurait pu avoir la Talisman 2 qui aurait dû être 100 % électrique… Mais il semble qu’elle ait été abandonnée en 2018-2019 !?
Stellantis sortira qquch de conséquent qu’en 2024, Renault semble avoir abandonné le créneau ?
Avant 2018-2019:
-quelques pays (européens) favorisent les VE et pénalisent fortement les VT. Mais ils représentent un faible marché (Norvège, Danemark, Pays Bas…)
-la France était le seul grand pays à proposer une aide de 6000€ pour l’achat d’une VE (si je ne me trompe pas)
-en dehors de la France, et un peu en Europe du Sud, les constructeurs français comptent pour peanut
-jamais je ne foutrai 50 patates dans une « Rino ou Pijo ». Il y a des Audi faiblement kilométrées. Telle est la trop classique phrase que l’on peut entendre
Maintenant, en 2021, une 508 PHEV ne se vend pas très très bien. Malheureusement donc, avec la politique avant 2020 pratiquée par des différents pays européens, il y aurait peu de vente de Talisman électrique. Le plus grand marché, c’est l’Allemagne. Et ils n’ont appliqué l’aide qu’en 2020, (en coincidence ou pas, ont attendu que leurs constructeurs soient prêts). Donc un constructeur généraliste, français, avec une grande berline électrique à +80000€, peu d’aide dans la majorité des grands pays, c’est risqué, yakafokon…
J’avoue qu’à leurs corps défendant, les constructeurs français n’ont été que rarement à la hauteur de leurs attentes …
Maintenant ils ont une image pourrie totale.
énorme erreur stratégique si ils ont réellement envisagé une berline électrique
Oui, ils ont dû être influencés par l’ancien patron de BMW qui avait dit que personne ne voulait acheter des VE… 😉
…ben quoi … il n’avait pas raison ?
Plus personne n’achète des VE !? 🙂 😉
Il faut lui rendre hommage à ce brave garçon !
Par contre @SGL votre correcteur automatique ne m’aime pas 😀
Nous arriverons encore après la bataille quoi…..
Incroyable
Après quelle bataille ? Nos constructeurs auraient beaucoup de mal à vendre des voitures sont le prix de base est de 60000 euros. Alors ils ne sont pas dans le créneau de la berline de luxe et de moins en moins dans le créneau de la berline. Et ?
On ne te voit pas moquer BMW car ils n’ont pas de ludospace dans l’essai du Kangoo, pourtant ? Curieux, pourtant ils n’ont « rien à mettre en face ». Pathétique, non ?
Alors ils ne sont pas dans le créneau de la berline de luxe.
C est pas gentil pour la DS9 de dire de telles choses… ^^
BMW ???
Avec cette horrible calandre !!!
Arrêtez votre délire, please
La 508 PSE est réponse décalée… Parce qu’elle est un PHEV, et provisoire, mais très correcte pour 2021… et certainement plus souple et polyvalente pour les 5 prochaines années
J’avoue l’avoir oubliée celle là 🙂