Une Taycan esthétiquement comme les autres
Comment distinguer une Porsche Taycan, d’une 4S, d’une Turbo ou d’une Turbo S ? À quelques détails près, on ne peut pas, si ce n’est pas marqué dessus. Et c’est bien là l’un des points forts de cette Taycan. Peu importe la version, elle impressionne, on n’y voit pas autre chose qu’une berline sportive. Avec le très long catalogue des options, rassurez-vous, on peut la personnaliser aisément.
Notre modèle d’essai s’exhibe dans un coloris métallisé, baptisé Gris Volcano. Cela lui donne encore un peu plus d’élégance. On peut l’agrémenter comme les autres modèles de jantes de grandes dimensions, des 20 pouces en l’occurrence. Comme toutes les Taycan, l’aileron actif se déploie sur commande ou automatiquement à partir d’une certaine vitesse. Un détail qui fait toujours son petit effet.
Un habitacle technologique et confortable
Dans l’habitacle, cette Taycan propulsion ne perd évidemment pas une once de son raffinement. On craque toujours devant cet intérieur hyper technologique. L’arsenal d’équipements donne le vertige. Parmi les 26 880 euros d’options, le système Hi-Fi Bose, les sièges chauffants, une pompe à chaleur, un ionisateur, les caméras 360° entre autres. On se sent extrêmement bien installé dans les sièges confortables et taillés pour le sport. À l’arrière, c’est plus compliqué.
Pour la classe, sur le haut de la planche de bord trône un chronomètre typiquement Porsche. Le volant s’apparente à celui de la 911, avec les boutons habituels et la molette des modes de conduite perché sur la branche droite. On trouve en outre quelques touches tactiles d’accès direct sur l’écran servant de compteurs, pour la rehausser, passer les suspensions en sport ou désactiver l’électronique.
Moins puissante, mais plus endurante
Mais passons aux choses sérieuses, à commencer par la technique. En abandonnant un de ces moteurs, la Taycan devient ainsi propulsion. D’emblée, cela lui fait économiser 90 kg sur la balance. La puissance de base passe à 380 chevaux sur le seul bloc arrière, 476 même lors des Launch Control/Overboost. Cela sert en outre son autonomie qui passe à 482 kilomètres avec la batterie de 93,4 kWh. On le doit aussi logiquement aux consommations plus réduites par rapport aux déclinaisons plus véloces.
Certes, les accélérations perdent sensiblement en sensations. Les estomacs de vos passagers vous remercieront. Toutefois, levons les doutes, avec un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, elle ne se traine pas au moment de quitter un péage. La vitesse de pointe de 230 km/h permet toujours de perdre trois fois son permis sur une autoroute française. Pour marquer le coup, Porsche a établi un record de drift ininterrompu de 42 kilomètres pendant 55 minutes. Nous nous sommes essayés à l’exercice, sans grand succès. Mais le plus intéressant n’est pas là.
Une conduite sécurisante
Effectivement, en débranchant toutes les aides, surtout sur sol mouillé, elle devient délicate comme beaucoup de puissantes propulsions dans cette configuration. Sans les 4 roues motrices, perd-elle en sérénité ? La réponse est définitivement non. L’électronique veille au grain, même sur route extrêmement glissante. Elle n’amorce même pas le semblant d’un dérapage, quand les assistances restent branchées. Nul besoin d’opter obligatoirement pour une 4S ou une Turbo, pour gagner en confiance lors d’un jour de pluie.
On trouve toujours une boite de vitesses à deux rapports, transparente dans son fonctionnement. La voiture offre un compromis surprenant, avec un agrément de conduite de haut vol et un bon niveau de confort. Pour faciliter les déplacements de cette voyageuse électrique, le client Porsche a accès à des hotels partenaires, où il aura l’assurance de pouvoir recharger gratuitement sa Taycan pendant son séjour. Pour le reste, l’accès aux puissantes bornes Ionity lui assure une recharge rapide. L’indispensable cable de Type 2, apparaît toujours sur la liste des options.
Dès 86 254 €
La Porsche Taycan propulsion se montre plus accessible à 86 254 euros. Mais il ne s’agit pas que de cela. Sa consommation mieux maitrisée la rend plus endurante. En outre, même si elle s’avère moins véloce, elle offre un bon équilibre avec le plaisir de conduite, et le confort bien tenu. La vérité des chiffres montre que les clients la plébiscitent, puisqu’on en vend désormais plus que des Panamera. Dans le haut de gamme, la transition vers l’électrique semble également s’imposer de plus en plus. Notre modèle bardé d’options réclame tout de même 113 734 euros.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Porsche Taycan | |
| Prix (à partir de) | 86 254 € |
| Prix du modèle essayé | 113 734 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | électrique |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 476 / 350 |
| Couple (Nm) | 357 |
| Transmission | |
| Roues motrices | arrière |
| Boîte de vitesses | 2 + marche arrière |
| Châssis | |
| Freins | à disques + régénération |
| Jantes et pneus | 245/45 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 230 |
| 0 à 100 km/h (s) | 5,4 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 21,6 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 963 |
| Largeur (mm) | 1 966 |
| Hauteur (mm) | 1 394 |
| Empattement (mm) | 2 900 |
| Volume de coffre (l) | av. 84 / ar. 407 |
| Poids DIN (kg) | 2 130 |
Formidable engin !
…mais un peu cher, enfin cela reste une Porsche aussi. 😉
J’imagine que la conso en cycle mixte est en kWh/100 km ? Si c’est le cas, cela équivaut à l’énergie de 2,3 litres d’essence au 100 km.
Et lors de votre essai, vous avez pu confirmer cette consommation dans différents modes de conduite ?
La batterie de 93.4 est la grosse batterie et c’est sa capacité brute. Porsche lui donne une conso WLTP mini entre 21.5 et 25.4 kWh/100 km
En prenant la conso basse j’arrive donc à une autonomie maximale de 430km en réussissant à tirer sur toute la capacité brute ( non pas juste utile)
Je suppose que les 482km promis par l’essai le sont avec un circuit encore moins exigeant que la wltp…
La batterie normale est de 79.2 kwh de capacité brute. Alors la Taycan consomme entre 20.4 et 24.8kwh/km selon Porsche.
Je suis un peu étonné que pour une VE, l’autonomie WLTP ne soit pas mise dans directement dans le tableau des caractéristiques.
Il me semble que cela reste le nerf de la guerre pour une VE qui n’est pas une citadine… Donc qui est censé pouvoir faire un peu de KM à 130.
D’ailleurs, il revient toujours la même question : combien de km à 130 !?
et pourquoi on ne se pose pas la question pour une 911 ?
Parce qu’avec une 911 tu peux faire le plein en 5 minutes et qu’il y a une station à moins de 30 bornes.
Oui et 500 km au minimum avec 5 minutes de plein.
C’est de toute façon mieux que 300 km au maxi pour ½h de recharge très rapide.
qu’est ce qu’on en a à foutre de l’autonomie d’une sportive???
Parce que l’on n’est pas toujours à 250 partout et en travers dans les virages…
Surtout quand les condés sont sur le bord de la route.
Parce que 99% des Porsche vendues sont utilisées exclusivement sur route ouverte, et qui donc servent surtout à se déplacer en respectant les limitations de vitesse (ou presque)
Parce que la 911 n’ est pas dispo en diesel.
Du coup SGL ne se posera jamais la question 😛
« Porsche Panamera diesel occasion »
https://www.lacentrale.fr/listing?energies=dies&makesModelsCommercialNames=PORSCHE%3APANAMERA
greg évoque la 911….et SGL montre la Panamera!
Bah oui, une Taycan est plus proche d’une Panamera qu’une 911 2 portes.
…et puis de 911 diesel, il faut se lever tôt pour en trouver une !
Beurck…..
Bravo
Je sais pas trop quoi en penser mais je le dis qu’une propulsion, pour les sensations, ca doit être mieux
– la joie de pouvoir contre-braquer…
– baisse des coups (enfin là, tout est relatif)
– plus d’autonomie
@SGL, Baisse des coups ??
😀 Bah oui, 2RM en plus + câble de recharge… ça serait « trop cher ».
elle est toujours aussi belle (on commence à en voir pas mal dans les rues), mais les perf deviennent un peu quelconques pour une électrique? dans notre monde réglementé ou la Vmax n’est plus vraiment un argument de vente, l’accélération, les reprises et la tenue de route sont les critères de choix pour une sportive.
à vous lire, on dirait qu’elle rentre dans le rang et devient la Porsche la moins performante (hors SUV), équivalente à une vulgaire Tesla SR+?
quel beau métier vous faites…
le câble de recharge en option. On croit rêver…
Comme pour l’AMI, ça ferait trop cher si tout était de série… 😉 😀
Je me posais la question d’à quoi sert le câble de charge. Je suppose qu’avec cette voiture, on préfère commander un wall box et faire le plein chez Ionity.
Alors avoir un câble pour quoi faire en fait ?
j’ai 2 VE, je peux te dire que le cable de recharge est indispensable, surtout en France où les bornes de puissance inférieure à 43 kW ont interdiction d’avoir le cable attaché
Merci de l’info, je pensais cette solution réservée aux petites batteries ou besoins des hybrides plug in uniquement.
J’imaginais pas une Porsche sur une prise domestique.
En France, au moins 80% des bornes de recharges font moins de 30KW.
parmi les forte capa, il y a Ionity et Tesla.
Tesla se réserve l’usage des superchargers (une centaine en France)
Ionity c’est 75 points en France avec 5 bornes chacun… Moins de 1 par département, donc le Taycan il a intérêt à pouvoir se charger à la maison avec le câble en option
Mwouais il ne s’agit pas du câble de recharge sur prise domestique mais du câble sur borne 22 kW (enfin je pense, je n’ai pas le temps d’aller vérifier sur le configurateur porsche). Sur prise domestique ça peut servir lors d’une location airbnb d’une grosse baraque avec piscine 🙂
Avant, quand il manquait un équipement sur une Française habituellement disponible chez la concurrence étrangère, on disait que c’était mesquin « et bien Français » (je l’ai entendu des milliers de fois)
Là, c’est classe… c’est le luxe ! 😉 😀
Qui a dit cela?
Je soutiens par contre que l’avantage des allemandes est de pouvoir moduler dans les options pour ne prendre que ce qui nous intéresse. Ou presque parceque des mesquineries de packs deviennent la norme là aussi.
tout le monde à une époque.
oui oui, c’est un avantage maintenant ! 😉
…chacun fera son opinion.
j’aimerai qu’au lieu de mettre 0 en émission de CO2 on utilise les grammes de CO2 produits par KWH consommé
https://www.rte-france.com/eco2mix/les-emissions-de-co2-par-kwh-produit-en-france
Aujourd’hui, on est à 19 g CO2/KWH, soit pour cette belle Porsche 4g/km en France
En Allemagne en moyenne c’est 600 g CO2/kWh, soit 126 g/km.
bref, il faut arrêter de dire qu’une voiture électrique ne pollue pas, tout dépend du mode de production d’électricité!
Un diesel moderne à 90 g CO2/km pollue beaucoup moins que cette Porsche en Allemagne, pourtant nos « amis » écolo allemands interdisent le diesel au profit de l’électrique!
Et ils poussent comme des malades sur l’hydrogène, qui a encore un bilan plus mauvais, car le rendement electricité produite vs énergie de déplacement disponible est environ de 0.3.
donc la taycan qui pourrait un jour devenir « hydrogène » aurait des émissions de CO2 de 420 g CO2 par km en Allemagne, soit nettement plus qu’une Porsche thermique (même la 911 turbo S fait moins que ça)
Avant de faire des voitures électriques à batterie ou à hydrogène, essayons de faire de l’électricité propre. et désolé pour les écolos de tout poil, mais rien de mieux que le Nucléaire quand on n’a pas de montagne pour faire des barrages.
Vous auriez une source pour les 600g de l’Allemagne? Ça me paraît énorme.
Mais dans ce cas, il faut aussi prendre en compte l’énergie « du puit à la roue » pour les VT, non ?
+1 @Syler : c’est en effet facile de faire de l’electric bashing en comparant des KWH sur le cycle complet avec du pétrole sur la consommation véhicule.
Lire par exemple : https://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_de_retour_%C3%A9nerg%C3%A9tique
Dans certains cas, le TRE est <1 ! ce qui signifie qu'on consomme plus de pétrole qu'on en extrait dans le cout de l'extraction…
À 60.000 km environ, le « rattrapage » n’est pas fait ?
@SGL : ça dépend du doigt mouillé qu’on utilise je le crains
@Mwouais, d’après de nombreuses études c’est souvent 50.000 km qui reviennent le plus souvent « la voiture électrique, plus polluante? Pas si simple » https://www.sciencepresse.qc.ca/actualite/detecteur-rumeurs/2019/03/22/voiture-electrique-plus-polluante-simple
Sachant qu’aussi le potentiel d’amélioration est immensément plus grand dans le futur pour la VE que la VT !
il me semble que les voitures font souvent entre 100 et 200.000 km durant leur vie.
de quoi donner un net avantage à termes pour la VE !?
…ou il faut nous expliquer comment cela pourrait différemment ?
@SGL : la conclusion du papier que tu mets en lien est qu’il est plutôt estimé que le VE est moins polluant (demain parce que l’usine Tesla sera alimentée en panneaux solaires et éoliennes. —euuuuhh ??) en fonction des lieux de production et….
… sans préciser la pollution retraitement de la batterie. (300-600 kg de matière tout de même).
La VE en général, extraction de la matière première, exploitation des usines, déconstruction, etc. est loin d’être parfaite, mais ne sera pas plus pire que le cycle entier de la VT.
Et le nombre croissant améliora le processus.
Mais la VE ne peut pas prétendre replacer la VT à 100 % pour le moment…et encore pour 15-20 ans au moins.
Peut-être même jamais 100 % si les carburants alternatifs deviennent rentables et peu polluants ?
En France, le « rattrapage » financier se fait dès 0 km grâce au malus.
le « rattrapage » CO2 (si tu compares à une panamera soit en gros 200 g CO2 économisé par km) doit se faire dès 75000 km ou 15 tonnes CO2 (150kg CO2 par KWH de batterie)
Magnifique automobile mais pour mon daily driver ça serait la 4 roues motrices.
2,2 t sur roules glissantes en propulsion, faut avoir un sacré coup de volant en cas de gros pépin.
C’est combien déjà une Tesla S ? Ah oui, Tesla n’en fabrique plus c’est vrai. On comprend pourquoi.
Pourtant on peut la commander;-)
Peut être que les gens préfèrent commande la Taycan au vu de ces performances sportive?
A priori Tesla fabrique toujours des « S » mais après 9 années de succès et surtout la demande de 3 et Y est devenu tellement énorme que les premiers modèles se tassent un peu avec l’âge.
…et puis, les gens aisés aiment d’avoir du renouveau de temps en temps.
SGL tu veux dire que les LDD de Model S sont arrivés à leur fin et que les clients sont partis à la concurrence ?
C’est 89000€ donc à peu près le même prix, mais c’est pour 660km d’autonomie et non 480, pour une configuration dual motor et 3,2s au 0-100. En fait si l’on en croit les caractéristiques cette taycan doit plutôt viser une model 3 SR+ à 36000€, non ?
Et ho! faut pas exagérer non plus!
la Porsche est quand même beaucoup plus rapide (230 au lieu de 225km/h)
Elle accélère beaucoup plus fort (5.4 au lieu de 5.6 s/0-100KMH)
elle a beaucoup plus d’autonomie (480 au lieu de 448 km)
elle est à peine plus chère (88K€ au lieu de 38 k€)!
Oui @SGL mais c’est une baisse des coûts … mais pas des coups ? !
Aïe aïe
Pardon, pas taper !
😉
https://www.bilans-ges.ademe.fr/documentation/UPLOAD_DOC_FR/index.htm?moyenne_par_pays.htm
En effet j’ai eu la main un peu lourde: 470g/KWH seulement pour l’Allemagne.
Mais est-ce que cela modifie la conclusion?
ce n’est pas de l' »électrique bashing » (je roule en électrique) mais juste il ne faut pas prendre les vessies pour des lanternes.
Rares sont les pays ou rouler en électrique va avoir un impact positif sur le climat (France, Norvège, Suede, Quebec et?).
le seul intérêt dans les pays « charbon » c’est la limitation des pollutions locales.
Il faut prendre en compte le CO2eq sur l’ensemble de la vie du véhicule. C’est très dur de prévoir cela de manière précise mais on voit qu’il y a eu ces dernières années une réduction très nette de l’usage du charbon en Allemagne par exemple et dans 10ans, on peut bien imaginer qu’il n’y en aura plus du tout.
Pareil quand on calcul l’impact du recyclage des batteries en se basant sur des chiffres de 2019 au lieu de 2030-40…
En effet l’Allemagne a investi énormément dans les énergies renouvelables depuis 10 ans et la note devrait atteindre 600 milliards d’euros fin 2022, pour couvrir environ 35% de sa consommation: on peut donc faire une extrapolation à 1700 milliards d’Euro pour couvrir 100% des besoins, dans la mesure ou il y a du vent et ou du soleil
une tranche nucléaire coute 2 milliards à construire, elle fournit de l’électricité à 1 million de personnes. Avec 300 milliards ils auraient pu être comme la France à 20g/KWH et exporter de l’électricité 0 CO2 à leur voisins polonais, au lieu d’acheter la notre régulièrement
Combien? Hinkley Point C qu’EDF construit en Angleterre c’est 25 milliards d’€ ! Plus le coût du kWh qui est exorbitant en comparaison avec le renouvelable.
Hinckley Point c’est 2 EPR ou l’équivalent de « 5 tranches » pour alimenter 5 millions d’habitants: avec 300 milliards tu fais 12 EPR Hinckley point , tu sers 60 millions d’habitants.
donc je pense que l’Allemagne en s’équipant d’EPR aurait pu devenir « propre » pour beaucoup moins cher et faire 20g CO2/KWH en faisant travailler des ouvriers Européens au lieu d’acheter des PV en Chine et des éoliennes non recyclables qui ne fonctionnent que s’il y a du vent et/ou du soleil.
En conclusion les Zecolos allemands préfèrent détraquer le climat et envoyer leur CO2 et autres polluants nocifs sur leur voisins européens et dès qu’ils sont en panne d’électricité (l’hiver par exemple) viennent acheter de l’électricité nucléaire en France.
Quand il y a du vent et du soleil, ils produisent tellement d’électricité qu’ils vendent à perte, voir ils font circuler le surplus sur les lignes HT pour engendrer de la perte par effet joule. Voilà la logique de l’électricité verte non pilotable
@Sylver : pour ma part je n’ai jamais vu pris en compte une énergie quantifiée de recyclage.
Si tu as l’info, peux-tu partager, ça m’a toujours étonné de ne pas la trouver plus facilement.
@amazon
« le seul intérêt dans les pays « charbon » c’est la limitation des pollutions locales »
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/ecotest/details/4253/tesla-model-3-long-range-awd/
« HC: 3 mg/km
CO: 39 mg/km
NOx: 91 mg/km
Partikelmasse: 4,0 mg/km »
L’ADAC intègre les facteurs d’émissions moyens de l’électricité allemande pour arriver à ces valeurs.
Même la limitation de la pollution locale dans les pays charbon on repassera et d’autant plus quand on intègre l’abrasion.
La voiture électrique est une grosse fumisterie.
Si on la considère comme un produit « écologique », il vaut mieux rester au vélo en effet.
Mais si tu la compares uniquement sur une base financière en € au km parcouru, c’est très intéressant par rapport au thermique en combinant consommation/entretien/taxes diverses.
« Peu importe la version, elle impressionne, on n’y voit pas autre chose qu’une berline sportive. » Ce qui impressionne c’est qu’elle paraît toute petite quand on est à côté. Et je comprends que Diane Johnson n’arrive pas à rentrer dedans. A l’heure des suv c’est vraiment bien de la part de Porsche d’oser une berline si basse.
« L’arsenal d’équipements donne le vertige. Parmi les 26 880 euros d’options, le système Hi-Fi Bose, les sièges chauffants, une pompe à chaleur, un ionisateur, les caméras 360° entre autres ». C’est juste ce que propose toute voiture non premium au tiers du prix. Alors reprenez vos esprits. Passer d’une calleche à une taycan c’est pas forcément le meilleur CV. Tout doit être dans le « entre autres ».
« Porsche a établi un record de drift ininterrompu de 42 kilomètres pendant 55 minutes. « . Il serait honnête qu’il s’agit d’un records dans la catégorie ve et non d’un record absolu. Après on sait que BMW ne fait pas partie de la sphère VAG…
ma zoe de 2014 a de série l’audio Bose, la pompe à chaleur, le ioniseur d’air 🙂
et j’oubliais le cable de recharge était fournit 🙂
@amiral_sub. Par exemple ? Et les sièges chauffants alors? Hehehe. Sur une électrique de série pendant un temps c’était rare
Dwayne Johnson. Merci le t9
Cette version de Taycan vaut avec les équipements minimum 113000 euros.
juste 2 fois le prix de la TM3 performance de série qui à la même puissance, 4 RM, plus d’autonomie, accès aux superchargers et à Ionity, 4 vrai places.
la Porsche est plus belle, plus exclusive, plus ….
Je ne compare pas, je mets juste en perspective
Avec 113000 euros, je prends une TM3 perf et une Alpine A110
Bon choix Amazon. Par contre je suis sûr que juste la tm3 te suffirait.
Mais sans le badge Porsche ta vie aurait un goût d’inachevé. Sans une Porsche les gens ne pourront pas voir en toi le pilote. Pire ils ne verront qu’un pauvre qui n’a pas pu mettre plus de 60000€ dans sa voiture.
Il faudrait donner la conso a 130km/h puisque vous l’appeler voyageuse. La, les chiffres risquent d’être beaucoup moins enthousiasmant et en plus il faut attendre pour faire le plein. Non cette voiture n’est pas une routière.
@term : l’avantage de cette Porsche électrique est de disposer d’une boîte de vitesse qui devrait permettre (quelques articles et essais de conso en attestent) des valeurs assez stables en énergie perdue à cette fantastique vitesse de 130 kl/h
non cette porsche a une boite de vitesse pour améliorer les reprises à haute vitesse, pas pour baisser la conso qui reste élevée (le rendement d’un moteur électrique ne variant pas suivant son régime)
le moteur électrique dispose d’une puissance linéaire mais d’un couple quasi constant.
la boite de vitesse sur le moteur électrique te permet juste de replacer le moteur dans une gamme de vitesse qui permettra au moteur de pouvoir accélérer.
Quand une Tesla est au régime maxi (donc Pmax) à Vmax, une Porsche à une vitesse « courte » donc à priori elle peut disposer de Pmax à fond de 1 et à fond de 2
bmw i3
https://www.guillaumedarding.fr/images/puissance_couple_BMW_i3.jpg
Renault ZOE
https://i.servimg.com/u/f70/17/67/16/75/courbe10.jpg
Au début, le couple est constant et la puissance progresse linéairement
Ensuite, la puissance est constante ou quasi constante pendant que le couple diminue
enfin, conso élevée, c’est relatif !
Il faut rappeler que la conso d’un VE à 130 km/h reste plus faible que celle d’un VT (en kWh au 100 km) (la chaine de traction électrique a un bien bien meilleur rendement que la chaine de traction thermique). Le problème c’est la densité énergétique des batteries par rapport à l’essence.
@Amiral : regarde mieux le rendement moteur vitesse/rendement /charge (ou couple quoique à 130 : assez plat mais pas si plat.)
Ou vérifie quand tu as ta visseuse en main en 2 vitesses ce qui se passe avec la batterie presque plate.
Si les VE sont limités à 160 ou 180 souvent. C’est pour ce problème de réducteur fixe et de rendement (et couple) difficile à conserver plat sur toute la ligne
je suis allé la voir de près chez porsche, bofbof, perso elle me fait ni chaud ni froid. Le design est quelconque (les gouts et les couleurs…), l’intérieur typique porsche n’est pas haut de gamme, celle que j’ai vu de près avait meme un plastique déboité sur le montant de portière. Ca n’enlève rien aux qualités routières que je crois sur parole (chassis, frein, performances, etc), elle se vend très bien (notamment en Allemagne), sans aucun doute au détriment de thermiques. Niveau design je suis sous le charme de sa cousine audi etron gt