A l’occasion du premier Renault Talk (*), Gilles Vidal, patron du design de la marque Renault a dévoilé les premiers clichés de la MeganE 100% électrique.
Celle qui dérivera du concept Megane eVision est basée sur la plateforme CMF-EV spécialement développée pour des véhicules électriques d’origine. Dans les images, on peut voir une partie de l’arrière de la MeganE. Ce que l’on voit est très proche du concept avec notamment un très bel effet 3D sur les feux. On notera le nouveau logo Renault.
Conforme au concept Megane eVision
Si on se fie aux deux autres images, la MeganE E-Tech Electric aura une grande dalle (deux dalles réunies dans un même ensemble NDLA) avec ce qui semble être un aérateur vertical. Cela formera une continuité comme dans d’autres modèles d’autres constructeurs (Mercedes en premier lieu). Cet intérieur est dérivé de celui du concept Morphoz avec une grande partie verticale flottante.
Côté technique, on n’en sait pas plus qu’avant. A savoir une batterie 60 kWh sous 400V, une puissance jusqu’à 160 kW (217 ch) envoyée aux seules roues avant. Pour la recharge, il devrait y avoir la possibilité de charger en alternatif (AC) jusqu’à 22 kW. Pour la recharge rapide en courant continu (DC) elle devrait être possible jusqu’à 130 kW.
La Renault MeganE E-Tech Electric est attendue sur les routes début 2022, et en présentation avant la fin de cette année.
(*) les Renault Talks sont des rendez-vous numériques organisés par la marque pour parler de l’actualité, des nouveautés, du futur de Renault.
N’y aurait t-il pas une faute d’orthographe « MeganE » s’écrit avec un « e » minuscule ?
En haut et en bas de l’article…
Non…le badge sur le coffre détache visuellement le E final de Megane (électrique tout ça tout ça). Donc avec la majuscule, on respecte ce badge.
On pourrait le mettre en jaune ce e final mais pour la lisibilité… 🙂
Pour le plaisir de la rhétorique…
https://fr.media.groupe.renault.com/actualites/renault-talk-1-nouvelle-vague-la-marque-renault-reaffirme-ses-ambitions-105d-e3532.html
» Très prochainement, arrivera la future Megane E-TECH Electric, qui incarne pleinement … »
Ceci dit, c’est vrai que le badge derrière la voiture est un peu « spécial ». Donc nous verrons dans les prochaines com de Renault.
E-Tech Électrique me semble être une erreur d’évolution de Renault.
Si Renault veut se donner un nom, qu’il sépare les. E-Tech des versions full électrique à qui il doit donner un nom.
E-Tech est déjà le nom des VE.
On ne dit plus Kangoo Z.E. mais Kangoo E-Tech 🙂
@TE : oui, c’est cela que je pointe comme une erreur (à mon sens ) si même patronyme générique pour les full et les hybrides
Oui E-tech pour les hybrides de différents calibres d’un côté et ZE pour les électriquesbde l’autre, me semblait plus lisible que E-Tech pour tout.
Ben du coup c’est la MEGANE. Et non plus la Mégane ou la MéganE
Je me pose une question sur l’appellation E-Tech de Renault.
D’ici 2025, avec les hybrides simple E-Tech, les phev rechargeable E-Tech, et les VE 100% électrique, restera t il des moteurs chez Renault qui ne soient pas E-Tech ?
L’ID3 aura de plus en plus de mal à justifier ses compromis !
Quel compromis ?
Le logo, sur la malle arriere… Bof, l’ancien irait mieux.
Pareil, de loin c’est assez illisible comme pour le Peugeot. D’autant plus que la poupée semble être à la mode. C’est à dire comme tout le monde, ds3xback ou Gla …
La C4 est son intérieur vienne soudainement de ressembler à Jeanne Calment. Même la Classe A finit par enfin être dépassé 4 ans après son lancement. Ca promet une belle bataille DS4 / Megane (ça va faire hurler certains mais tous les clients hors France ne voient pas la différence de positionnement entre un hate de gamme Renault et un milieu de gamme DS) et les économies mal venues sur la ID3vont être difficiles à justifier.
Regarde la presentation de la Skoda Enyaq et tu comprends que VW va soit devoir positionner en prix son véhicule comme essentiel, soit revoir rapidement sa copie.
Les premiers essais de l’Enyaq rendent tous vers l’ambiance intérieure plus valorisante.
Pour ta comparaison DS4, MeganE, la DS4 n’est pas très full électrique…
je suis très étonné que tu arrives à juger l’intérieur avec les photos d’illustration de l’article. tu as accès à d’autres sources?
mais d’accord sur la technologie embarqué de la C4. ca fait très années 2010-2015.
Charging station.
https://youtu.be/RIiK8k1m-ZY
Voiture inutile car l’autonomie sur route et autoroute est ridicule (surtout avec une batterie de 60KWh) et en plus il faut attendre plus de 30min pour recharger à seulement 80% sur une prise rapide (quand elle existe)
@ term. Heureusement que vous êtes là pour définir les voitures utiles et inutiles.
Les VE sont, pour le moment, un compromis entre poids et autonomie, ce qui est nouveau (avant, pour augmenter l’autonomie, il suffisait de mettre un plus gros réservoir – et comme faire le plein ne prends que quelques minutes.. bref). Augmenter l’autonomie sur le VE peut se faire soit en réduisant la consommation (mais il y a des limites), ce qui ira vers des voitures légères et basses (des breaks effilés), ou en augmentant la taille des batteries , ce qui va vers des voitures lourdes et hautes (tant qu’il n’y a pas de rupture de techno de batterie)
Et il vaut mieux, pour tout le monde, que les voitures soient légères quitte à avoir quelques contraintes d’usage (qu’il faudra accepter)
Les contraintes d’usage que vous citez très clairement (avec leur intérêt technique) seraient acceptables si et seulement si le réseau de bornes de recharges – bornes rapides le long des grands axes, bornes ‘lentes’ en milieu urbain – était dense et en bon état. Or, ce n’est à l’évidence pas le cas, loin (très très loin) s’en faut (à tel point que l’on peut douter qu’il soit suffisant dans les 5 voire 10 prochaines années). Dès lors, ces contraintes d’usage sont de facto difficilement acceptables et impliquent la vente de modèles avec d’énormes batteries, lourds et chers…
oui ou alors achetez Tesla qui vend des voitures efficientes et un réseau de recharge unique
…oui dans la mesure de vos moyens.
C’est un bon achat.
Si j’avais 1) un moyen de recharger à domicile 2) les moyens financiers nécessaires, j’envisageais probablement l’achat d’une TM3, qui semble en effet actuellement le VÉ le plus efficient à vitesse soutenue (je roule beaucoup sur autoroute). Hélas, ces deux conditions si ne qua non me faisant défaut…
@term, il ne faut acheter une voiture qui ne correspond pas a vos besoins !
Cela marche dans toutes les catégories.
La planche de bord promet et annonce avec elle les orientations du prochain Kadjar.
L’afficheur central indiqué novembre 2019, c’est curieux…
Renault fait bien de faire un peu de teasing.
Cette voiture arrive avec un certain retard (217 ch sur roues AV, batterie de 60 kw et recharge à 130, c est pas si affriolant que ça pour 2022)
J espère que la conso sur route ne sera pas exponentielle (j ai une zoe. Ça consomme beaucoup plus qu’une tesla au delà de 90)
J essaie une modèle 3 à la fin du mois.
Seul le côté français de la meganE me retient (ça et le design. De là tesla qui ne convainc pas la famille)
Bref, Renault, on vous attend. Ne tardez plus !
@phv : curieux de savoir pourquoi tu passerais sur Tesla plutôt que sur une 2008 si tu souhaites rester sur une notion (que je ne comprends pas mais soit…) de choix d’investir plus de 40.000 sur base de la nationalité.
Pourquoi ne pas hésiter avec une C4e ?
(je peux comprendre qu’on préfères une Tesla qui offre un des meilleurs moyens en électrique actuellement cependant)
217ch, pour un véhicule familial grand public, c’est suffisant
Roues avant motrices, cela conserve le comportement sécurisant de la voiture.
De plus, lors des décélérations, il y a transfert de masse vers l’avant, et donc allègement des roues arrières. De ce fait, on peut exercer un effort de freinage supérieur avec les roues avant, et donc on peut regénérer davantage d’énergie pendant ces décélérations, comparé à une solution propulsion
Batterie 60kWh, à peine un peu plus qu’une ZOE. C’est une version entrée de gamme pour la Megane élect. Tarif accessible pour un grand nombre, surtout ceux qui ont besoin d’un véhicule de tous les jours, et pour les trajets « proches ». Tout le monde ne part pas en Espagne en voiture pour une semaine de vacances….
Puissance de recharge de 130kW
Ça a l’air peu, mais c’est une recharge à 2C
C’est pareil pour les autres constructeurs. Recharger à 2C est un compromis entre rapidité de recharge et durée de vie de la batterie
Bref, c’est comme tout le monde, pas mieux mais pas pire non plus
Il me semble que la Model 3 4RM à deux types de moteurs électriques optimiser suivant les vitesses et pour mieux recharger l’un et l’autre plus performants à vitesse soutenue…. évidemment cela à un coût et ce ne sont pas les modèles sous les 50 k€.
Enfin, Tesla maîtrise vraiment bien son sujet à défaut d’avoir des finitions des BAM HdG.
Une Zoe consomme plus, environ 10 kWh/100 km au maximum de plus…
Mais cela reste une voiture de ville ou de petits trajets.
Tesla maîtrise bien son sujet pour ses VE de route.
Quelle est la Tesla concurrente de la Zoe ?
A chacun son boulot, j’espère aussi que la Mégane E sera optimisée pour les longs déplacements
« Comment bien acheter une Renault ZOE en occasion »
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/29450-comment-bien-acheter-une-renault-zoe-en-occasion
L’énorme problème de la Zoe, c’est effectivement sa consommation énorme sur autoroute et voie rapide.
Est-ce vraiment un problème dans la mesure qu’elle n’est pas faite pour cela !?
La R110 ZE 50 arrive néanmoins à faire 220 km sur autoroute… Ce n’est franchement pas si mal pour une voiture qui n’est pas conçue pour… et presque 400 km là où elle a été conçue !
Cependant, il semble que Renault ait conscience de ce problème pour le futur de sa polyvalence, manifestement, il aura une solution avec la R5 Electric de 2024.
Enfin quand tu achètes une voiture > 20000 € ce n’est pas pour un usage limité.
la Zoe a pas loin de 10 ans maintenant, j’imagine que Renault a fait des progrès dans la conception de la plateforme VE des moteurs et de l’aérodynamique qui est cruciale pour l’efficience
La ZOE, comme toutes les petites voitures, a un mauvais coef d’aérodynamisme. C’est haut, et avec une forme à l’arrière créant une forte turbulence. Renault a fait des miracles pour abaisser son Cx à 0.28, mais c’est quand même beaucoup par rapport aux berlines longues et basses. Et pour les berlines électriques avec une plateforme « skateboard », le soubassement est plat, lisse, pas de forme créant une résistance à l’air. Elles ont alors un excellent SCx
La résistance de l’air augmente avec le carré de la vitesse. Et lorsqu’on a un gros SCx, alors ça consomme un max à vitesse élevée, sur autoroute…
https://dansmonauto.fr/aerodynamisme-comment-ameliorer/
La ZOE a un SCx environ 50% supérieur par rapport à la Tesla S!!!
(et pour les anciens, la Twingo 1 a le même Cx que la Laguna, soit 0.35)
Pour ma part j’ai essayé Tesla, BMW 330e, 3008 H4. je n’ai pas aimé la position de conduite du 3008, et la BMW est vraiment chère si correctement équipée.
Question sensation de conduite, confort et détente, la Tesla est vraiment au dessus du lot!
du coup j’ai choisi la TM3, qui correspond je l’espère à mon usage niveau autonomie en jonglant avec les superchargers
(90% des trajets – de 250 km, 10% 1000-2000 km sur la semaine)
J’espère que tu nous feras un compte rendu après 1 an d’utilisation. L’avis dépassionné d’un utilisateur réel est toujours bon à prendre.
@SGL : bien vu ! Tesla n a pas de concurrente de la zoe
Et réciproquement, ou est la concurrence à là Tesla dans la gamme Renault ? 😉
L offre n est pas encore large. Renault arrive… tard
Mieux vaut tard que jamais, paraît il
Pour les 217 cv, c est beaucoup et peu à la fois (298 dans la Tesla de base).
Pour ma part, mon cahier des charges de ma prochaine voiture est d être à la fois une voiture raisonnable (comme une zoe) et une voiture plaisir (pour le week-end)
Et là, la puissance qui colle au siège, je trouve ça fun.
Pour moi, c est là un des arguments qui tuent pour la voiture électrique : raison et sensation conciliables.
Bon, on va attendre d en savoir plus.
Effectivement, la VE polyvalente et achetable est plutôt rare en 2021.
Moi aussi, je regarde… Pas envie de faire les mêmes bêtises des 20 % de Californiens qui ont acheté une VE trop vite.
Bien sûr pour les gens qui ne font jamais plus de 200 km par jour et à partir d’aujourd’hui l’hésitation n’est plus de mise.
J’ai également lu que Renault préparerait d’importantes améliorations au moment du remplacement de la Zoé par la R5 Electric.
Autonomie, rapidité de recharge, mais surtout le prix en baisse grâce avec des batteries de nouvelle génération avec moins de terre rare et plus facilement recyclable… bref du mieux partout dans tous les domaines.
A confirmer en 2024 !
moins de terre rares, moins de matériaux nobles, ça peut être une bonne nouvelle…..tout comme ça peut être une mauvaise nouvelle!
https://www.transitionsenergies.com/samsung-batteries-solides/
par exemple cette batterie, encore au stade de laboratoire
une couche de 5 microns d’épaisseur, ça demande donc peu de matériaux
mais une couche de 5 microns d’épaisseur, on peut dire adieu à son recyclage (pour un cout acceptable)
Et qui peuvent recharger à domicile (ou à la rigueur sur le lieu de travail)…
@SGL une tesla model 3 SR+ (350 chevaux!) ne coute pas beaucoup plus cher qu’une clio haut de gamme, et en cout d’usage revient bien moins chère
Oui oui, d’où leur gain de PdM chaque année.
Mais la Renault MeganE E-Tech Electric et la Tesla Model 3 sont chères pour le commun des mortels