Quand on met un coffre de toit, la consommation s’en ressent. Pour un véhicule thermique, c’est déjà embêtant. Mais dans un véhicule électrique, c’est pire. Donc Porsche a décidé de faire un coffre « plus efficient » pour éviter de trop surconsommer. Pour son coffre de toit, Porsche a fait appel au studio de design Porsche évidemment. Et il faut dire qu’il a de l’allure ce coffre de toit.
Comme s’il s’agissait d’un véhicule, un prototype physique en argile à l’échelle a été rapidement créé pour travailler en soufflerie. D’ailleurs, chose amusante, les photos présentent le coffre en soufflerie sur un Taycan Cross Turismo à l’arrière camouflé. Le véhicule n’avait visiblement pas encore été dévoilé à ce moment et Porsche a pris toutes les précautions.
Au final, ce nouveau coffre « Performance » par Porsche est éprouvé selon le constructeur jusqu’à 200 km/h. Porsche indique que le toit a été étudié pour perturber un minimum le véhicule, mais également pour générer le moins de bruit.
480 litres et 75 kg
Pour le côté pratique, le coffre ajoute 480 litres de capacité pour une charge de 75 kg maximum. Le coffre peut s’ouvrir des deux côtés du véhicule et le coffre dispose d’un système d’attache rapide. Comme on nous le fait remarquer dans les commentaires, la base semble être un coffre Thule.
Mais, Porsche a donc aussi travaillé le design. Plusieurs options sont disponibles pour les lames latérales. Mieux, il y a des couleurs standards, mais le client peut même demander à ce qu’elles soient peintes de la même couleur individuelle que son véhicule.
Bon, par contre, on est chez Porsche et la performance se paie toujours. 1 150 euros pour le coffre seul. Pour les lames latérales de couleurs, c’est 350 € de plus et encore 200 € pour les avoir dans la couleur individuelle de votre véhicule. Pour ce prix, Porsche ajoute 3 sangles de fixation, une housse de protection et deux paires de gants et écussons Porsche.
En revanche, Porsche n’indique pas la surconsommation que cela induit sur le Porsche Taycan Cross Turismo. Dommage.
Caractéristiques techniques du coffre de toit Porsche
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur) | 212,0 x 92,0 x 44,5 cm |
| Volume de chargement | 480 litres (espace pour au moins cinq paires de skis ou trois snowboards) |
| Charge utile maximale | Jusqu’à 75 kilogrammes |
| Montage sur le toit | Système de libération rapide |
| ouverture | Sur les deux côtés |
| Accessoires inclus | 3 sangles de fixation, housse de protection avec inscription «PORSCHE», 2 paires de gants et autocollant écusson Porsche |
Je serais curieux de savoir quelle autonomie il reste sur autoroute après installation du coffre de toit… Surtout si le conducteur s’avise de rouler à 200 comme autorisé par porsche.
https://www.automobile-propre.com/pourquoi-20-des-californiens-abandonnent-la-voiture-electrique/
Cette mode va vite s’arrêter….
Non @AXSPORT, ceux qui choisissent le VE par idiotie, méconnaissance, ou mode, reviendront en arrière.
Les autres non.
Cette « étude » fait gloser mais son résultat est attendu….cela montre surtout que 20% des acheteurs de l’étude ont acheté sans regarder ni vraiment choisir.
Un peu comme s’ils se faisaient convaincre d’acheter une paire de chaussures à la mode en taille 43 alors qu’ils font un 45/46…forcément cela coince.
Je l ai posté. Cela n pas plus a certains .
Cela me rappelle cette histoire.
https://www.google.com/amp/s/www.estrepublicain.fr/amp/environnement/2021/04/20/la-voiture-electrique-une-galere-qu-hubert-ragon-ne-veut-plus-jamais-vivre
??
Bon après le Jaguar n a pas une grosse autonomie. Et comme on dit chez les vendeurs. Un pigeon se lève chaque matin.2?
@C Ghosn :
j’ai déjà lu cette histoire il y a quelques jours.
Les médias qui la relaient sont vraiment au taquet : faire un papier pour des faits qui se sont déroulés il y a 2 ans. 2 ans d’enquête 🙂
Mais comme déjà dit, l’achat d’un VE ne peut pas se faire encore aujourd’hui de la même manière qu’un VT.
Pour des trajets autoroutiers, il faut vraiment étudier ses propres cas d’usages.
Malheureusement le réseau de bornes n’est pas encore suffisamment développé pour pouvoir faire un trajet sans préparation préalable.
Et j’imagine que même avec une préparation, on va tomber sur des bornes HS, des bornes déjà utilisées, etc…
Je suis d’accord avec sweeck : seul le réseau de superchargers Tesla permet de rouler avec une certaine sérénité.
Mais avec le volume de ventes qui augmente, on risque de voir les même scènes californiennes lors des départs de Thanksgiving.
En fait le titre de l’étude aurait pu être que 80% de ceux qui ont essayé vont continuer en électrique.
A noter aussi cette petite phrase : 65 % de ceux qui ont abandonné la voiture électrique sont susceptibles d’en acheter une autre dans les années à venir.
Donc grosso modo il n’y a que 7% de ceux qui ont essayé qui répondent que pour eux c’est fini pour toujours. Pas mal non ? Surtout qu’il s »agit des « early adopters » qui ont utilisé des VE moins abouties que celles qui arrivent désormais sur le marché.
En fait ce brave monsieur ne s’est même pas renseigné sur ce qu’il achetait. Mais le problème est un peu aussi que les constructeurs communiquent sur une autonomie WLTP qui est très supérieure à ce que peut faire une électrique à vitesse autoroutière constante. Ils devraient également annoncer une fourchette d’autonomie autoroutière. Et pour une ipace capable de 470km WLTP ça aurait donné 200-250km.
Quelqu’un qui a aujourd’hui besoin de faire des longs trajets autoroutiers en VE ne peut à mon avis pas envisager autre chose qu’une tesla, parce que leur autonomie est bien meilleure et parce qu’elles ont leur réseau de super chargeurs.
« La cause principale : la recharge »
@AXSPORT
La VE n’est pas faite pour 100 % des cas… Surtout en 2021 !
Mais en 2035 ?
@AXSPORT Sauf qu’il s’agit d’une veille étude entre 2012 et 2018.
Elle inclus aussi les phev qui en 2012 avaient une batterie de taille ridicule pour moins de 20km. aujourd’hui chez Mercedes certains phev ont une autonomie de 75km avant de relancer le thermique (sinon 50km). 2021 n’est plus le même débat.
On peut faire le même parallèle pour les 100% électrique qui avaient de petite batterie en 2012 et 2018 sauf Tesla.
Est-ce un article de pub pour Tesla qui a l’époque était le seul avec des grosses batteries?
En 2021 tout est différent !
Qu’est ce que c’est laid ! Acheter une voiture a plus 100k€ sans doute un peu pour la ligne et pour le statut et être contraint d’y mettre un coffre sur le toit. Bientôt la caravane ?
Ils n’ont pas étudié une remorque aussi ?
Par définition une voiture de « sport » ce n’est pas très pratique, donc rajouter un coffre de toit c’est débile, autant acheter un suv. En rajoutant du poids » en l’air « , bonjour le centre de gravité.
Et à 200 à l’heure ( sur circuit !!!) bonjour la conso, ah mais c’est étudié aérodynamiquement….encore heureux….
@Sigma : pourquoi prendre un SUV quand on va avoir besoin de coffre moins de 5 fois dans l’année ? Ce sont 360 jours où ce coffre est superflu. 😉
« Et à 200 à l’heure ( sur circuit !!!) » >> Non…à 200 à l’heure sur autobahn.
Entièrement d’accord
Pour avoir une auto sympa toute l’année
?
oui c’est vrai, mais parfois il y en a qui aime les voitures de sports et ont besoin d’un grand coffre de temps en temps. du coup le coffre de toit est une bonne solution.
le bon exemple est le porte vélo extérieur, on n’achète pas une camionnette (SUV) si on emporte son VTT en vacance une fois par an. On prend un portevélo!
Hyper pratique le coffre de toit, plutôt d’acheter un ridicule SUV
?
Vu les charnières et les finitions, on sent que c’est un thule rebadgé. Surement un peu mieux optimisé pour les flux d’air, mais j’aimerais bien connaitre la différence de conso entre le thule vector, le thule motion et le porsche… sachant que le vector est encore plus cher…
En effet, bien vu pour ce qui doit être la base du coffre.
Ça roulera à 110 max sur la file de droite donc aucun problème….
Sur la photo principale c’est pas un Taycan Cross Turismo, c’est juste le Taycan du mec qui aurait du acheter un Taycan Cross Turismo. non?
en fait ce coffre de toit qui ressemble à tout les coffre de toit est la meilleures pub pour le Taycan Cross Turismo. Vous voulais pas ere un looser en Taycan turbo s avec une malle sur le toit? achetez un Taycan Cross Turismo !
bientôt à l’essai le Taycan Cross Turismo?