Après le recul de 31% au premier trimestre 2020, le marché espagnol plonge encore de 15% au début de l’année 2021 avec moins de 200000 voitures particulières immatriculées en 3 mois. La Peugeot 208 est la nouvelle reine d’Espagne.
Sur ce marché toujours déprimé, c’est Peugeot qui réalise les meilleurs résultats. Première marque avec ses 10% de progression, le lion place aussi la 208 en tête des ventes, la 2008 à la 4ème, et le 3008 à la 9ème. La C3 apporte une bonne note de plus pour Stellantis tiré vers le bas par la contre performance d’Opel.
Le groupe franco-italo-américain double d’ailleurs Volkswagen dont les deux marques phares sont à la peine, Volkswagen et Seat. Toyota prend la 3ème place du podium avec une Corolla à la seconde place du segment des berlines compactes. Renault est à la 4ème place devant VW, mais la Clio n’est plus que 10ème.
Les classements
Top10 trimestriel par modèles
- Peugeot 208 (5 207)
- Citroën C3 (4 598)
- Nissan Qashqai (4 475)
- Peugeot 2008 (4 363)
- Hyundai Tucson (4 280)
- Seat Leon (4 141)
- Dacia Sandero (4 029)
- Toyota Corolla (3 815)
- Peugeot 3008 (3 769)
- Renault Clio (3 750)
Top10 trimestriel par marques
- Peugeot (18 491)
- Seat (14 455)
- Toyota (13 665)
- Renault (11 852)
- Volkswagen (11 590)
- Citroën (11 561)
- Hyundai (10 087)
- Kia (9 160)
- Audi (8 397)
- Mercedes-Benz (8 213)
Les tableaux
| T1 2021 | T1 2020 | Changement | MS T1 2021 | MS T1 2020 | |
| Aston Martin | 6 | 4 | 50,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW | 7 576 | 8 380 | -9,59% | 4,07% | 3,83% |
| MINI | 1 625 | 2 229 | -27,10% | 0,87% | 1,02% |
| Rolls-Royce | 1 | 1 | 0,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 9 202 | 10 610 | -13,27% | 4,95% | 4,85% |
| Mercedes-Benz | 8 213 | 10 020 | -18,03% | 4,41% | 4,58% |
| smart | 150 | 302 | -50,33% | 0,08% | 0,14% |
| Daimler | 8 363 | 10 322 | -18,98% | 4,49% | 4,72% |
| DFSK | 34 | 17 | 100,00% | 0,02% | 0,01% |
| DR Motor | 7 | 55 | -87,27% | 0,00% | 0,03% |
| Ferrari | 22 | 14 | 57,14% | 0,01% | 0,01% |
| Ford | 6 888 | 7 378 | -6,64% | 3,70% | 3,37% |
| Honda | 472 | 905 | -47,85% | 0,25% | 0,41% |
| Hyundai | 10 087 | 10 750 | -6,17% | 5,42% | 4,92% |
| Kia | 9 160 | 12 190 | -24,86% | 4,92% | 5,57% |
| Hyundai-Kia | 19 247 | 22 940 | -16,10% | 10,34% | 10,49% |
| JAC | 4 | – | 0,00% | – | |
| Jaguar | 222 | 453 | -50,99% | 0,12% | 0,21% |
| Land Rover | 661 | 1 557 | -57,55% | 0,36% | 0,71% |
| Jaguar Land Rover | 883 | 2 010 | -56,07% | 0,47% | 0,92% |
| Lotus | 1 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Mahindra | 8 | 4 | 100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Ssangyong | 547 | 444 | 23,20% | 0,29% | 0,20% |
| Mahindra | 555 | 448 | 23,88% | 0,30% | 0,20% |
| Mazda | 2 331 | 2 642 | -11,77% | 1,25% | 1,21% |
| McLaren | 2 | 4 | -50,00% | 0,00% | 0,00% |
| MG | 38 | – | – | 0,02% | – |
| Alpine | 6 | 5 | 20,00% | 0,00% | 0,00% |
| Dacia | 6 945 | 7 907 | -12,17% | 3,73% | 3,62% |
| Mitsubishi | 692 | 1 889 | -63,37% | 0,37% | 0,86% |
| Nissan | 7 375 | 9 994 | -26,21% | 3,96% | 4,57% |
| Infiniti | 48 | -100,00% | 0,00% | 0,02% | |
| Renault | 11 852 | 14 095 | -15,91% | 6,37% | 6,44% |
| Renault-Nissan | 26 870 | 33 938 | -20,83% | 14,44% | 15,52% |
| Alfa Romeo | 479 | 671 | -28,61% | 0,26% | 0,31% |
| Citroën | 11 561 | 11 928 | -3,08% | 6,21% | 5,45% |
| DS | 642 | 943 | -31,92% | 0,35% | 0,43% |
| Fiat | 6 895 | 7 943 | -13,19% | 3,71% | 3,63% |
| Jeep | 3 259 | 2 399 | 35,85% | 1,75% | 1,10% |
| Maserati | 30 | 22 | 36,36% | 0,02% | 0,01% |
| Opel | 6 589 | 10 134 | -34,98% | 3,54% | 4,63% |
| Peugeot | 18 491 | 16 748 | 10,41% | 9,94% | 7,66% |
| FCA | 10 663 | 11 035 | -3,37% | 5,73% | 5,05% |
| PSA | 37 283 | 39 753 | -6,21% | 20,04% | 18,18% |
| Stellantis | 47 946 | 50 788 | -5,60% | 25,77% | 23,22% |
| Subaru | 327 | 474 | -31,01% | 0,18% | 0,22% |
| Suzuki | 1 046 | 1 044 | 0,19% | 0,56% | 0,48% |
| SWM | 3 | – | – | 0,00% | – |
| Tesla | 508 | 415 | 22,41% | 0,27% | 0,19% |
| Lexus | 1 018 | 1 968 | -48,27% | 0,55% | 0,90% |
| Toyota | 13 665 | 15 661 | -12,75% | 7,34% | 7,16% |
| Toyota Group | 14 683 | 17 629 | -16,71% | 7,89% | 8,06% |
| Audi | 8 397 | 10 498 | -20,01% | 4,51% | 4,80% |
| Bentley | 11 | 19 | -42,11% | 0,01% | 0,01% |
| Cupra | 2 049 | – | – | 1,10% | – |
| Lamborghini | 8 | 8 | 0,00% | 0,00% | 0,00% |
| Porsche | 513 | 479 | 7,10% | 0,28% | 0,22% |
| Seat | 14 455 | 21 660 | -33,26% | 7,77% | 9,90% |
| Skoda | 6 608 | 5 414 | 22,05% | 3,55% | 2,48% |
| Volkswagen | 11 590 | 16 376 | -29,23% | 6,23% | 7,49% |
| VW Group | 43 631 | 54 454 | -19,88% | 23,45% | 24,90% |
| Volvo | 2 989 | 2 614 | 14,35% | 1,61% | 1,20% |
| TOTAL | 186 061 | 218 703 | -14,93% |
Par énergie
| T1 2021 | T1 2020 | Changement | MS T1 2021 | MS T1 2020 | |
| Essence | 89115 |
La Sandero
La fin du diesel chez Clio
L’émergence de la gamme E-Tech …
Fait que Renault a un problème de production du …
Tce 90 ch soit le moteur qui fait que Clio et-tech, Clio d’entrée de gamme et Sandero ont entre 3 et 6 mois d’attente de livraison.
Renault a parié sur le premier semestre pour conjuguer arrêt du diesel, difficulté d’approvisionnement moteurs et de puces.
Arkana hybride est privilégié sur Megane hybride. Puisse le second semestre résorbé tout cela.
Ils sont très en retard sur les VE et PPHEV…
@SGL : toi aussi 🙂
Tu as vu qu’en 2028 tu ne peux plus entrer en Alsace libre avec un diesel ?
A mon avis ils ont peur des chars tigre.
et le char tigre roule au diésel, donc il ne pourra pas entrer….
na ! cqfd !!!
meuh non
en 2028, il y aura partout des voitures H2 (PAC), des camions H2, des trains H2, des bateaux H2, des avions H2, des bombardiers H2, des missiles H2, des chars H2. Et bien entendu, fabriqué avec du surplus de production des éoliennes et panneaux solaires chinois…
….et en cas d’intermittente cumulée solaire /éolienne, alors biomasse et « géothermie »…
Oui @Mwouais
Beaucoup ont ici l’esprit de contradiction … apparemment nier les évidences est un dogme chez eux manifestement
PHEV : 3,84% malgré une très forte augmentation
VE : 1,85% partout ailleurs on est plus dans les 10-15 % pour le moment.
Les Espagnols sont un peu pauvres comme nous (ou comme moi pour répondre à @ Mwouais), ils aiment leur diesel.
avec % de diesel, j’ai pas l’impression qu’il l’aiment tant que ça
23 % cela reste un très beau chiffre
… c’était la France qui était « folle » avec jadis ses 75 % des ventes de diesel … encore récemment (vers 2019) 80% des carburants distribués était du diesel … c’est franchement exagéré.
Tous les carburants on leur place… mais les extrêmes sont mauvais.
Opel sorti du top 10 (Dacia et Kia devant, impensable il y a quatre ans seulement), Citroen talonné par Hyundai , DS en déconfiture (comme JLR d’ailleurs, ça devient inquiétant pour ces deux marques car tous les marchés sont rouge vifs). Alors oui Peugeot cartonne et sauve le groupe mais à quel prix?
@Darkargos, je crois que tout le monde partage l’analyse sur DS (sauf SGL?), marque mort-née, qui ressuscitera peut être avec la future DS4 mais est-ce souhaitable?
je serais moins dur sur Opel, car PSA a récupéré un vrai boulet avec des produits dépassés technologiquement qu’il faut remplacer. la Corsa ne fait pas si mal dans les marchés un dynamique (UK, DE). quand toute la gamme aura été renouvelée, on pourra compter.
Pour Citroen, c’est pas si mal, avec la C3 en 2eme position. mais il faut une mise à jour techno car les bases sont vraiment vieilles (à part C5 aircross)
Peugeot a plutôt le vent en poupe en Europe, reste les ex FCA qui sont à la peine en général.
@aussi, les chiffres de DS étaient objectivement bons avant le Covid avec des belles marges… Tant qu’il y a la crise en Europe, DS ne peut pas donner des bons chiffres, on jugera mieux courant 2022… L’année 2021 n’étant pas mieux que 2020.
Ce n’est pas que la C3 soit sur l’ancienne génération qu’elle est totalement dépassée, c’est surtout que Citroën fait moins de synergie avec les nouveaux modèles, mais les clients n’y perdent pratiquement rien en qualité ont du moins sur l’épaisseur du trait.
darkargos
En Espagne, tu as tout de suite remarqué que Opel est sorti du top 10. Très bien. Une bonne vue, 10/10
Mais en Grande Bretagne, tu vois quoi….
https://www.leblogauto.com/2021/04/bilan-mars-2021-royaume-uni.html
ne nous dis pas que c’est à cause de v.iously qui aurait masqué tout l’écran….
De qui, de quoi, on m’appelle ?
Et bien je te répondraique si Corsa fait 50% des volumes de Vauxhall au UK c’est très mauvais signe. Un avenir à la Lancia avec une marque monoproduit incapable de garder ses positions sur les compactes avec l’Astra, les SUV avec Crossland et Grandland, ou de séduire les flottes avec la2eme Insignia. Tout n’est pas de la faute de Peugeot, Astra et Insignia étant 100% GM et développés à l’économie mais avec sérieux (top de leur segment en fiabilité, loin très loin devant PSA).
Extrait de AutoCar:
2019: 6.92%
2020: 5.88%
PSA seems to have decided to stop selling models built on GM platforms, because the Astra is down 70% and the Insignia is down 85%. But the new Corsa is doing well and the new Mokka should boost Vauxhall in 2021.
Darkargos c’est l’anti Stellantis programmé…!
Non crédible !
Et ne parlons pas de l’Allemagne, où Opel fait +75% en mars et se classe 5e marque sur le 1er trimestre.
je laisse Darkacagos nous compter fleurette sur stéllantis avec ses visières ou oeuilleres pour constater que nul n’est prophète en son pays, Seat ne parvient pas au podium final devancé par (ho merde je vais encore être traité de pion PSA) par le Lion… Sans doute la faute aux immats de 3008 hy2 pour la police ?
Que Hyundai sait vendre son (affreux) Tuscon (ben oui, greg et sam ayant généreusement qualifié le 3008II des mêmes sobriquets) et qui fait 50% des parts de marché de la marque (ha tient comme la Corsa en UK… ou en Allemagne mais là c’est plus grave c’est PSA, pardon Stellantis en sous investissements) et que VW est à la peine, (où lala taxation d’antiteutonisme immédiat).
Bref un marché chahuté où quelques directions émergent et qui confirme que le sud de l’Europe et le Nord ne diverge pas tant que ça pour certains constructeurs.
ha oui sinon, VW se fait défoncer par Peugeot sur pas mal de marchés en Europe. (pas forcement devant mais l’écart se réduit à la vitesse de la fonte de banquise).
La question est : quand Peugeot sera t’elle devant VW ?
Réponse, dans 28 ou 29 pays ce n’est pas impossible, mais jamais en Europe globale, le marché national allemand étant à lui seul un roc pour VW ainsi que quelques marchés satellite, Autriche Suisse et qq pays d’Europe centrale..
mais VW pourrait ne plus être le leader absolu et perpétuel.
La fausse avance sur les VE pouvant fondre assez vite avec la force de Stellantis, ce qui est la logique même de la formation du giga groupe..
C’était ma minute COCORICO ASSUMÉE ! lol
@SGL : on est d’accord que le marché espagnol n’est pas sur la balle pour le VE, peut être ont-ils les mêmes raisons que toi 🙂
Et pourtant ils en achètent plus qu’ils en utilisent.
https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-cette-hemorragie-dargent-public-qui-profite-aux-automobilistes-etrangers/
De mémoire, l’argent ne coule pas à flots en Espagne qui n’achète pas des voitures chères.