Bilan T1 2021 : Allemagne

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Après un mois de janvier en très forte baisse sous les 200000 unités, et un mois de février lui aussi moins bon qu’en 2020, le début de reprise du mois de mars est insuffisant pour afficher un trimestre positif. La baisse est de 6,4% par rapport à 2020, et de 25% par rapport à 2019.

Pas de grand changement dans le top10, hormis Ford qui se fait doubler par Opel et Skoda pour descendre à la 7ème place. Sur ce marché en baisse, l’américain est l’un des plus impactés avec Honda, Mazda, Jaguar, Dacia, Mitsubishi, Nissan, Citroën, DS, Subaru, Suzuki, Lexus ou même Audi. Avec un Corsa qui semble bien fonctionner et profiter de sa motorisation électrique, Opel est en revanche l’un des principaux gagnants avec un point de part de marché en plus.

Volkswagen continue à dominer les ventes, avec 7 modèles du groupe dans le Top10. Et c’est aussi une Volkswagen qui est l’électrique la plus vendue : la Up. La Tesla Model 3 qui a profité en mars d’une importante livraison pour l’Europe devance la ID.3. Au total, les électriques approchent les 10% de part de marché sur le trimestre. A 27%, la part des hybrides (dont rechargeables) dépasse celle du diesel.

Les classements

Top10 trimestriel par modèles

  1. Volkswagen Golf (26 593)
  2. Volkswagen Tiguan (19 399)
  3. Volkswagen Passat (15 426)
  4. Volkswagen T-Roc (13 330)
  5. Opel Corsa (12 770)
  6. Skoda Octavia (12 519)
  7. BMW Série 3 (11 406)
  8. Volkswagen Up (10 732)
  9. Audi A6 (9 526)
  10. Mercedes Classe-C (8 813)

Top10 trimestriel par modèles – électriques

  1. Volkswagen Up (7 260)
  2. Tesla Model 3 (6 031)
  3. Volkswagen ID.3 (5 951)
  4. Hyundai Kona (5 722)
  5. Smart Fortwo (4 417)
  6. Renault Zoé (4 282)
  7. BMW i3 (2 841)
  8. Mini Cooper SE (2 388)
  9. Audi E-Tron (2 126)
  10. Opel Corsa-e (2 109)

Top10 trimestriel par marques

  1. Volkswagen (130 854)
  2. Mercedes-Benz (62 333)
  3. BMW (56 432)
  4. Audi (50 905)
  5. Opel (41 661)
  6. Skoda (40 367)
  7. Ford (34 468)
  8. Seat (30 411)
  9. Renault (26 264)
  10. Hyundai (21 232)

Les tableaux

T1 2021 T1 2020 % Var. MS T1 2021 MS T1 2020
BMW 56 432 58 114 -2,89% 8,60% 8,29%
MINI 10 996 9 604 14,49% 1,68% 1,37%
BMW Group 67 428 67 718 -0,43% 10,27% 9,66%
Mercedes-Benz 62 333 69 743 -10,62% 9,50% 9,94%
smart 5 975 1 444 313,78% 0,91% 0,21%
Daimler 68 308 71 187 -4,04% 10,41% 10,15%
Ford 34 468 47 395 -27,28% 5,25% 6,76%
Polestar 448 – – 0,07% –
Volvo 11 570 11 366 1,79% 1,76% 1,62%
Geely 12 018 11 366 5,74% 1,83% 1,62%
Honda 1 168 2 622 -55,45% 0,18% 0,37%
Hyundai 21 232 22 732 -6,60% 3,23% 3,24%
Kia 12 966 15 019 -13,67% 1,98% 2,14%
Hyundai-Kia 34 198 37 751 -9,41% 5,21% 5,38%
Jaguar 1 210 2 273 -46,77% 0,18% 0,32%
Land Rover 3 355 3 703 -9,40% 0,51% 0,53%
Jaguar Land Rover 4 565 5 976 -23,61% 0,70% 0,85%
Mazda 7 406 10 089 -26,59% 1,13% 1,44%
Dacia 7 068 10 857 -34,90% 1,08% 1,55%
Mitsubishi 6 168 12 788 -51,77% 0,94% 1,82%
Nissan 8 492 10 138 -16,24% 1,29% 1,45%
Renault 26 264 25 626 2,49% 4,00% 3,65%
Renault-Nissan 47 992 59 409 -19,22% 7,31% 8,47%
Ssangyong 388 377 2,92% 0,06% 0,05%
Alfa Romeo 750 660 13,64% 0,11% 0,09%
Citroen 10 309 12 340 -16,46% 1,57% 1,76%
DS 454 805 -43,60% 0,07% 0,11%
Fiat 18 896 17 557 7,63% 2,88% 2,50%
Jeep 2 787 3 086 -9,69% 0,42% 0,44%
Opel 41 661 37 161 12,11% 6,35% 5,30%
Peugeot 12 978 12 631 2,75% 1,98% 1,80%
FCA 22 433 21 303 5,30% 3,42% 3,04%
PSA 65 402 62 937 3,92% 9,96% 8,97%
Stellantis 87 835 84 240 4,27% 13,38% 12,01%
Subaru 934 1 343 -30,45% 0,14% 0,19%
Suzuki 4 127 5 362 -23,03% 0,63% 0,76%
Tesla 6 074 3 315 83,23% 0,93% 0,47%
Lexus 685 929 -26,26% 0,10% 0,13%
Toyota 15 203 16 777 -9,38% 2,32% 2,39%
Toyota Group 15 888 17 706 -10,27% 2,42% 2,52%
Audi 50 905 60 142 -15,36% 7,75% 8,58%
Porsche 6 738 5 687 18,48% 1,03% 0,81%
Seat 30 411 30 693 -0,92% 4,63% 4,38%
Skoda 40 367 41 278 -2,21% 6,15% 5,89%
Volkswagen 130 854 133 792 -2,20% 19,93% 19,08%
VW Group 259 275 271 592 -4,54% 39,50% 38,72%
Autres 4 380 3 914 11,91% 0,67% 0,56%
TOTAL 656 452 701 362 -6,40%

Par énergie

T1 2021 T1 2020 % Var. MS T1 2021 MS T1 2020
Essence 251 585 224 046 12,29% 38,32% 31,94%
Diesel 158 163 359 429 -56,00% 24,09% 51,25%
GPL 1 301 177 635,03% 0,20% 0,03%
GPL / GNC 1 206 2 314 -47,88% 0,18% 0,33%
Hybride 101 326 63 121 60,53% 15,44% 9,00%
Hybride rechargeable 78 047 26 419 195,42% 11,89% 3,77%
Electrique 64 694 25 975 149,06% 9,86% 3,70%
Pile à combustible 115 55 109,09% 0,02% 0,01%
Emissions de CO2 moyennes (g/km) 126,2 150,1 -15,92% – –

(13 commentaires)

  1. Les allemands qui aiment la Corsa made by PSA/Stellantis…
    Sont où les rageux qui annonçaient la mort de la marque ?

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  2. Stellantis premier groupe auto niveau ventes au premier semestre en Europe et second en Allemagne. VW qui fait une fixette sur Tesla en oubli lit que ça bouge tout près de lui.

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  7. BMW : -2.89%
    Mercedes : -10.62%
    Audi : -15.36%
    DS : -43.60%

    Après la Chine, la Norvège, on apprend qu’en Allemagne, DS prend aussi le chemin de l’ultra rentabilité….

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  9. La UP en premier, pas croyable.
    Franchement la ID3 est bien mieux. Mais plus cher aussi.
    Alors peut être est ce l’explication
    De toutes façons les VE ont besoins d’être moins cher, les aides ça fait pas tout. Il faut un prix semblable au VT et c’est largement possible, l’excuse du prix des batteries suffit pas

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  10. La mono culture VW en Allemagne est assez impressionnante, on reste dans les années 70, comme à l’époque chez nous avec LA Régie Renault..
    Difficile d’imaginer qu’il n’y ait qu’un critère de qualité qui permettent d’expliquer cette large domination du marché national…
    Un effet de meute ou certains acheteurs publiques aurait le poignet un peu tordu pour faire leurs achats ?
    En France les grands groupes qui proposent des véhicules de services ou de fonctions doivent proposer une diversité de marques, à priori au delà du Rhin le choix dit exister mais semble un peu orienté…
    Incontestablement un marché atypique.. si on peu dire..

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  11. Pourquoi les allemands achètent des Série 3 mais pas des Série 5 ?
    Pourquoi les allemands achètent des A6 mais pas des A4 ?

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  13. 4 ans de Stellantis pour finalement toujours vendre la même chose, la Corsa, 30% des ventes en Allemagne sur le 1er trimestre. Par contre le Mokka a lui disparu du top 10 alors qu’il cartonnait en 2016/2017. Vendre de la citadine à la pelle n’a jamais fait de l’ultra rentabilité (cf Renault), par contre on peut les modèles que le groupe VW aligne dans le top 10 allemand qui doivent mieux marger (après faut voir les remises consenties aux flottes d’entreprise). Le vrai problème est ailleurs. Hyundai qui pèse 2x Citroen, et Polestar qui vend déjà plus que DS… Opel devient le Fiat/Lancia allemand, incapable de vendre quoi que ce soit au dessus de 4m30 tandis que DS présent depuis 2014 est déjà largué par une marque vendue depuis deux ans.
    https://www.polestar.com/fr/avertissement
    D’ailleurs Stellantis les traine en justice pour éviter de les voir débarquer en France…

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