Bilan mars 2021 : Norvège

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La hausse depuis le début de l’année atteint 12,2%, et donc 23,1% en mars avec 15 321 voitures et utilitaires immatriculés. Mais la baisse reste forte par rapport à 2019 à -16,6% (mars 2019 / mars 2021).

Numéro un le mois dernier, le Toyota Rav4 est relégué à la seconde place en mars (et au cumul des 3 mois) par l’importante livraison de Tesla Model 3. 2 169 exemplaires en ont ainsi été immatriculés en mars, et 2 566 sur l’ensemble du trimestre.  C’est à présent le Volkswagen ID.4 qui prend la 3ème marche du podium, mais le Volvo XC40 conserve cette place au cumul. Volvo se place d’ailleurs 3ème marque en ajoutant les bons résultats du XC40 à ceux du XC60.

Les ventes de véhicules électriques passent les 56%. Avec les hybrides rechargeables, les modèles munis d’une prise (seuls autorisés à la vente à l’horizon 2025) accaparent 84,8% des ventes (75,2% un an plus tôt). La barre des 90% pourrait être passée d’ici la fin de l’année.

Les classements

Top10 mensuel par modèles

  1. Tesla Model 3 (2 169)
  2. Toyota Rav4 (908)
  3. Volkswagen ID.4 (856)
  4. Volvo XC40 (791)
  5. Nissan Leaf (637)
  6. Mercedes EQC (589)
  7. Audi eTron (430)
  8. Polestar 2 (396)
  9. BMW X1 (364)
  10. MG ZS (362)

Top10 mensuel par marques

  1. Tesla (2 181)
  2. Toyota (1 536)
  3. Volvo (1 438)
  4. Volkswagen (1 313)
  5. BMW (1 125)
  6. Mercedes-Benz (993)
  7. Peugeot (724)
  8. Nissan (658)
  9. Audi (519)
  10. Skoda (498)

Les tableaux

Mar. 2021 Mar. 2019
Diesel 4,7% 10,0%
Essence 4,8% 7,7%
Hybrides 5,6% 7,1%
Hybrides rechargeables 28,6% 19,2%
Electriques 56,2% 55,9%

(57 commentaires)

    1. Concernant la Tesla 3, (jusqu’à aujourd’hui, 21/04, vers 16h), ils en ont vendu 2570 exemplaires depuis le début de l’année. Sur ce volume:
      -4 unités en avril (jusqu’à maintenant)
      -2168 en mars

      le succès de Tesla, il ne faut pas voir les chiffres mois par mois

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      1. l’ID4 a été introduit en mars (ou fin février pour le principe)

        De même, jusqu’à aujourd’hui, 1967 exemplaires, dont
        -856 ventes en mars, avec 543 vendues/immatriculées lors des 10 derniers jours du mois
        -et 1107 unités ce mois ci en cours,

        Faut pas s’exciter sur le ou les premiers mois de commercialisation.

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  2. J’imagine que chez Renault, on attend avec impatient la Megane-E (2022) et chez PSA les nouvelles plateformes VE a priori pour 2024 ?

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    1. J’ai lu récemment que la nouvelle plateforme « PSA » qui va remplacer e-CMP n’est prévu que pour 2026.

      Donc dans les petites voitures on va rester sur ce chassis mixte thermique/électrique à l’ancienne avec ce grand capot moteur devant le parebrise.
      Et un intérieur du coup plus petit que les nouveaux chassis VE qui, eux, ont récupérés 15 cm grace a un avant de voiture plus court.

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      2. ceci dit, ils pourraient aussi utiliser ce grand volume disponible à l’avant pour y caser des « batterie-condensateurs ». Faible capacité de stockage d’énergie, mais une très forte puissance disponible. De ce fait, ils pourront augmenter la puissance de ralentissement regénératrice, et utiliser cette énergie pour relancer la voiture à la sortie du virage. Cela permet de moins solliciter la batterie principale, et la prolonger d’autant sa durée de vie

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        1. @Wizz : j’ai beaucoup aimé la remarque sur YouTube de Charging Station : le frunk sert à y mettre les frites chaudes afin de ne pas parfumer l’habitacle, le coffre.

          Belge une fois, belge toujours… Quoiqu’il précise que cela fonctionne aussi pour d’autres cas (la bouillabaisse ?)

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          2. @wizz, à quand le frunk climatisé ?

            Plop, plop…

            Et de la place pour 2 ?

  4. Stellantis largué, Renault absent. Ne rien avoir de full electric de crédible (Pas la C4 et ses 300km avec le vent dans le dos sans clim) dans les segments C et D va être très problématique jusqu’en 2024. Heureusement Renault lancera avant ses Mégane et SUV tandis que Stellantis va payer cash son sous investissement et le revirement stratégique de Tavares.

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    1. On peut quand même rappeler que les Français n’ont jamais eu une grosse présence en Europe du nord. Donc, c’est normal que les Allemand et Suédois soit leader là-bas.

      Il n’en reste pas moins que Stellantis est effectivement en retard « technologique » de 5 années sur les VE et que cela va se voir de plus en plus.

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      1. Euh, PSA était totalement absent dans la production de VE en 2019.
        Ils ont des gros problèmes de production… Pourtant en France
        https://pro.largus.fr/actualites/peugeot-e-208-en-tete-des-ventes-des-100-electriques-en-fevrier-2021-10557400.html
        Comme c’est souvent le cas, c’est un peu tôt pour juger.
        « Stellantis est effectivement en retard » mais sur qui vraiment ?… Tesla oui, VW oui, Renault plus maintenant, Ford non, Hyundai-Kia oui, mais de moins en moins…
        Peugeot fait des bons chiffres de vente… et sort 10 % de VE/PHEV minimum.

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    3. Peugeot n’est pas si largué, sur le cumul de l’année:
      – Peugeot 2008 6ème
      – Peugeot 208 18ème
      – Peugeot 3008 31ème
      – Peugeot 5008 55ème
      – Peugeot 508 87ème
      Peugeot est la 5ème marque depuis le début de l’année en hausse de +114,7%

      La Citroën C4 est 68ème sur le cumul de l’année.
      Citroën augmente de +42% et Fiat de +1088%

      Opel Corsa est 24ème et Fiat 500 41ème

      (Source : Bestsellingcarsblog)
      On ne peut quand même pas parler de “largué”

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  5. 800 id4mais pas d id3dans le top 10, étonnant? Tout comme 700 Peugeot mais pas de 208 dans le top 10, les VU seraient ils privilégiés?

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    1. Peugeot (ou PSA group ou partenaires), en mars, et uniquement les électriques
      2008 : 313 unités
      Toyota ProAce : 300
      208 : 149
      Opel Corsa : 115
      Jumpy : 56
      Expert : 52
      Opel Vivaro : 26
      eC4 : 16
      Opel Zafira Life : 10
      Jumpy Space Tourer : 9
      Expert Traveller : 8
      DS3 CB : 5
      Voici donc les ventes de « technologie PSA »
      Et pour info, 108 Fiat e500

      à noter que le Proace s’en sort remarquablement bien face à ses 2 frères jumeaux Jumpy et Expert. Comme on disait, en quittant l’Europe du sud, les constructeurs français sont relativement discrets. De ce fait, bien que sur les mêmes segments, Opel n’est pas très en concurrence directe avec Peugeot et Citroen. Il y a des pays où nos constructeurs font de la figuration, malgré une offre similaire à la concurrence

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    1. Avant d’extrapoler au reste de l’Europe, voir le salaire moyen en Norvège (5OOO euro) et le niveau de gamme du top 10 !
      Rien à voir avec nos contrées…
      C’est un marché de niche de luxe (à comparer bientôt avec Monaco).

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      1. https://business-cool.com/decryptage/international/salaire-moyen-norvege/

        5000 €? pas vraiment, le salaire moyen n’est que 10% supérieur au français. et le coût de la vie est au moins 10% supérieur au Français.

        c’est juste que pour pouvoir se déplacer, se stationner une électrique c’est gratuit ou presque! Et les norvégiens ont les bras courts et les poches profondes!

        Aussi que la Norvège met des taxes depuis toujours sur les véhicules thermiques qui font que le prix pour le client est pratiquement le double de celui de la France.

        bref, au lieu de d’avancer des hypothèses que eux ils sont riches par rapport à nous ce qui expliquerait les ventes d’électriques, essayons de réfléchir et aussi de faire le calcul du PRK pour le choix de votre prochain véhicule. entre thermique et électrique, il n’y a pas photo, c’est beaucoup moins cher que tout autre mobilité, et ca pollue moins mais ca c’est gratuit.

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        1. https://business-cool.com/decryptage/analyse/salaire-moyen-median-france-2021/

          le salaire moyen est une chose
          le salaire médian en est une autre

          Le salaire médian est très intéressant.
          Par exemple, dans une usine en Chine, le salaire moyen peut être très intéressant (à l’échelle locale)
          Mais si on regarde le salaire médian, surement que la moitié gagne moins de 300$.
          Le PDG gagne plusieurs dizaines de millions
          Le vice PDG, son frère, presque autant
          Le directeur de l’usine, un cousin, presque autant
          Le directeur adjoint, encore de la famille, presque autant
          ….
          ….
          et en bas de l’échelle….
          Voilà pourquoi il faut parler aussi du salaire médian, en plus du salaire moyen

          .

          en France, la moitié des Français gagnent moins de 1800€/mois

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  7. @SGL : comment peux-tu encore croire à toutes ces informations qui jamais ne se vérifient.

    Crois-tu vraiment que Stellantis qui peine à avoir un bon système multimédia (oui, même les derniers chez ex PSA (celui de la Giulia est pas mal) et qui souffre d’une consommation électrique importante sur 208/DS3e va rejoindre Tesla ?

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    1. Bah, je suis comme ST Thomas, je constate quand 2019 (comme tous les traders en bourse) que PSA était pratiquement absent dans la VE et PHEV et qu’ils sont devenus un grand acteur dès 2020 … Malgré la crise historique.
      De plus les essais de la ë-C4 se débrouille fort bien avec un châssis qui n’est pas fait pour faire du 100 % VE.
      … VW, en mettant 100 X plus de moyens n’arrive pas beaucoup de faire mieux à prix égal !
      Pour un début, c’est encourageant.
      Faire beaucoup mieux en coûtant 20 k€ en plus n’a rien d’exceptionnel !
      Il faut penser à démocratiser la VE aussi…

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      1. démocratiser un véhicule, c’est d’en vendre, donc qu’il soit abordable

        mais si on place le seuil à 500km comme « voiture moyenne », alors financièrement, elle ne sera pas très facilement démocratisable…

        Maintenant, avec la planche à billet à volonté, 7000€ d’aide pour tous indéfiniment (et avec une interdiction des véhicules thermiques, histoire d’en être sûr de son coup)….

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        1. Bah, il faut admettre qu’il aura une période de transition à respecter.
          La VE n’a pas vocation à remplacer 100 % des autos … 1/3 dans un premier temps (2025) 2/3 en 2030… 3/3 après 2035.
          Pour cela qu’il ne faut pas trop jeter le diesel aux orties trop vite… Alors si en plus c’est du diesel agrocarburant !

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  8. Le Volvo XC40, c’est le full électrique ou probablement un mix ?

    Pour l’ami SGL : regarde la vidéo de Tesla Riviera sur son essai du XC40 full électrique : alors qu’il roule en Tesla Model3, il rêve d’avoir les moyens d’acheter un Volvo XC 40

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  9. C’est surtout la douche froide sur la Polestar 2 : pourtant elle a le format d’avenir de berline haute. Mais sans doute déçoit elle trop par rapport aux attentes.

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  10. @SGL effectivement, j’avais déjà lu les bons résultats en terme de « vente » 2021 pour les VE PSA, et tant mieux. C’est pourquoi j’avais ajouté le mot « technologique » dans mon précédant post.

    Mais le chassis e-CMP est du même principe que l’ancienne e-Golf qui a été arrêté en 2020. Et en 2020 Volkswagen a introduit les nouvelles plateformes MEB (ID3, …). Pour Stellantis STLA-small ce sera 2026 …

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    1. Oui oui, c’est avec les moyens du bord, et ils ne se débrouillent pas trop mal.
      La dernière e-Golf à fini sa carrière avec des caractéristiques plutôt bonnes… Comme la e-up!
      Ce qui me rassure chez Stellantis, ce qui n’aura pas une année sans une évolution ou nouveauté importante à partir de fin 2023.
      Mais Renault, dégaine 18 mois avant théoriquement.
      Bref pour trouver les futurs champions de la VE dans le futur, les jeux ne sont pas faits,

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    1. @koko : la fabuleuse stratégie du manque pour susciter des ventes à marges majorées et atteindre l’hyperrentabilité.

      Voiture encensée par une presse à son lancement, ne pas se tromper est l’acheter et la conserver 100 ans quand elle sera une curiosité devenue inaccessible.

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    3. Pourquoi se focaliser sur la DS3 Crossback E-Tense !?
      C’est un marché de prédilection pour les Français ?

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    4. Ben, les Norvégiens achètent Premium et full électrique donc la ds3 crossback etense avec toutes ses qualités coche les cases pour figurer dans ce classement.
      Dommage, peut être dans quelques mois…

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      1. Parcequ’il faut bien comparer, c’est comme une fille pas très jolie, a force d’être seul et de la côtoyer puis d’être en recherche de solution, on se dit pourquoi pas….. Avant de passer à autre chose ensuite une fois de trop nombreux réveils à ses côtés et de moqueries des copains.

        Sauf à être victime de pitié évidement.

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        2. Désolé, je ne comprends toujours pas cette fixation à l’encontre du DS3 Crossback E-Ten !?
          Appartenant à la catégorie SUVB premium chez les VE.
          Il devrait être forcément dans le Top 10 ?
          Est-ce que la Mini Cooper SE fait mieux ?
          Si vous avez des chiffres, donnez-les !
          En attendant, le DS3 Crossback E-Ten est 1er dans sa catégorie en France… En espérant que cela vous fait plaisir !

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  12. et donc il vaut mieux subventionner l’agri-carburant français, qui peut directement remplacer l’importation de pétrole dont on n’en a pas du tout, plutôt que de subventionner les panneaux solaires chinois pour produire de l’électricité dont on est déjà en surproduction, n’est ce pas?

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    1. Dans un monde infini, cela pourrait être une solution, ce qui permettrait à SGL de garder sa 308 HDI encore de nombreuses années.
      sauf que nous devons faire face (à cause du réchauffement et de l’artificialisation des sols) à une réduction de la surface agricole planétaire. Je préfère que les surfaces soient utilisées pour nourrir la population plutôt que de conserver des diesels jusqu’à l’extinction par mort de faim… Nos amis (?) chinois l’ont compris, ils font main basse sur toutes les terres arables disponibles à la vente.
      Aujourd’hui on a une solution sans CO2 (pas vraiment 0 mais pas loin) pour produire de l’électricité, le nucléaire.
      Réduisons nos dépenses globales, et construisons des centrales atomiques

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      1. Tout d’abord, l’humanité doit elle obligatoirement accroitre jusqu’à l’infini? Doit on être à plus de 10 milliards d’individus? 5 milliards serait il pas assez pour assurer notre survie, notre civilisation?

        https://www.wwf.fr/champs-daction/alimentation/matieres-premieres-agricoles
        Ensuite, il y a notre mode de vie, très « viandosaure ». Il y a 4 milliards d’hectares dédiés à l’alimentation animale dont l’homme s’en nourrit par la suite. Mangeons 2x moins de viande, c’est déjà 2 milliards d’hectares « rendus à la nature » (ps: en pratique, 4x fois pour nous Occidentaux, mais manger 2x plus pour ceux qui crèvent de faim)

        Puis si nous n’étions pas aussi nombreux, genre 2x moins qu’actuellement, alors ça sera encore moins de superficie nécessaire

        Il faut environ 7 calories végétales pour produire 1 calorie animale, qui sera consommée par l’homme. Grosso modo donc, pour l’homme, 1 jour alimentation de protéine animale (ex: steak) = 1 semaine d’alimentation de protéine végétale (ex: steak de soja)

        .
        http://www.terresunivia.fr/produitsdebouches/alimentation-animale/tourteaux-d-oleagineux

        L’homme est obèse. Il pourrait alors manger moins gras. En mangeant du soja, on pourrait précédemment extraire la portion d’huile, et ne lui laisser que les protéines, les fibres et amidon.
        L’humanité ne deviendra pas végétarien. Il mangera encore de la viande, consommera encore des produits laitiers. On pourrait alors nourrir ces animaux avec du tourteau de tournesol ou colza, et garder l’huile comme substitut au gasoil (pour remplacer 400kg d’huile comme calories dans leur alimentation, il faudrait environ 800kg de proteine ou de glucide)

        .

        Voilà. Techniquement, (et sociétalement), il y a des choses faisables. Le problème est que les agro-carburants ne suffiront pas pour que nous puissions maintenir notre mode de vie, de pouvoir faire 25000km/an avec nos berlines diesel, sur un parc de plusieurs dizaines de millions de véhicules. Il faudra réduire drastiquement les déplacements et transports. Les agro-carburants peuvent alors assurer quelques usages dont c’est est difficilement substituable.

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  13. L’épandage de fumier, c’est vraiment mieux que l’ancien Euro 5 pour le diesel ?

    Soit les gens sont de petite nature, soit s’accommoder d’une contrainte ponctuelle est devenu insurmontable semble-t-il.

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  15. Certainement que la Dacia Spring ne fera pas des scores mirobolant en Norvège… Car pas assez cher et de conception française.
    En attendant, elle démarre fort en France avec les pré-commandes.
    Peut-être que les Norvégiens la prendront comme 3e voiture !?

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